primekart

חלקן של המיאטות באוכלוסיית הרודסטרים הישראלית, בהחלט מאפשר התמקדות במיאטה. כחבר בצוות המנהלים של המועדון, התלבטנו בזה לא אחת. למרות זאת, החלטנו להרחיב את היריעה ולקרוא למועדון "מועדון הרודסטרים" ולא "מועדון בעלי המיאטה" וזאת מהסיבות הבאות- 1. בסה"כ, אוכלוסיית הרודסטרים היא קטנה מאד ביחס למצבת הרכב בישראל. 2. אנו מאמינים שיש הרבה מהמאחד את כל בעלי הרודסטרים באשר הם, במיוחד באהבתם לג'אנר. לידיעה כללית - אנו לא בודקים מי בא עם רודסטר ומי בא עם סתם קבריולט- כל אחד/ת מוזמן/ת באהבה, גם אם יש לו/ה רק חלון פתוח בגג! מרבית חברי המועדון הם בעלי מיאטות בהיות המיאטה הרודסטר השולט בנוף הרכב הישראלי. היות וכך, גם ההתמחות שלנו בצד הטכני היא בהתאם, למרות שניסיתי לא אחת לסייע גם לבעל רכב אחר, בעצה טכנית או בהפניה לאתר/פורום שיכול לסייע. גם הקשרים שפיתחנו עם מועדונים ברחבי העולם, באופן הכי טבעי, הם עם מועדוני בעלי מיאטה. המועדון שלנו מופיע על מפת המועדונים הבינלאומית באתר המועדון הבריטי, (הגדול בעולם - 5000 חברים!) ובאתר המרכזי בעולם למיאטה- מיאטה.נט. קשר הדוק של המועדונים עם מאזדה והמשווקים האזוריים שלה, הוא אחד מהמאפיינים הבינלאומיים היותר בולטים של חוויית הבעלות על המיאטה. לצערנו הרב, לא בישראל! גולת הכותרת של הסיוע הטכני שלנו לבעלי המיאטה בישראל נוגעת לקשרים מצויינים שגיבשנו עם בעלי מוסך מורשה ברשת היבואן שמסייע לנו בקשר עם היבואן. בזכותם, הצלחנו להשיג מדלק מוטורס התייחסות לבעיות שאפילו בחו"ל נתקלות לעיתים בקשיים לטיפול במסגרת האחריות. היות ובסה"כ אנו מעטים, יש יתרון משמעותי ברכוז הידע המקצועי במקום אחד. זו הסיבה שאנו מכנים בחיבה את המוסך בשם - "המוסך המרכזי למיאטה בישראל". מי שרוצה פרטים- שיפנה בה"פ. "יום טכני" הוא פעילות שכל מועדון בעלי מיאטה ברחבי העולם שמכבד את עצמו מקיים מעת לעת. מתכנסים במוסך ודנים במגוון בעיות ופתרונים, לעיתים גם מבצעים הדגמות לטיפול בפני בעלי המיאטות. היות ובמיאטה לא מוסתרים סודות גרעיניים, כל אחד יכול לבוא וללמוד משהו ביום טכני שכזה. אני משוכנע שאם 2 בעלי ה MG שחברים במועדון, יצליחו לכנס יום טכני במוסך המרכזי של חברת המזרח, או בעל ה 206cc היחידה יצליח לכנס אותנו במוסך שרודר המרכזי - כולנו נופיע בשמחה!

רפי שלום אודה להמלצתך על חשמלאי רכב בראשון לציון שיוכל להגיע בערב בהתראה קצרה עם מצבר חדש עבור טויוטה קורולה מודל 2000 לבצע שירות החלפת מצבר ובדיקת טעינה בבית. אנא, מישהו שאתה מכיר אישית, אמין ובמחיר סביר. תודה

דוגמאות מסוג זה בדיוק תומכות בהצעתי - אם עמישראל החליט שהוא רוצה "מדד מכוניות" לפי יצרן ודגם לאורך השנים, קרי- מחירון רכב לאומי, אזי חייב שיעשה את זה גוף סטטוטורי בלתי תלוי כדוגמת הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. אסור שאדם פרטי יעסוק בזה! אם עמישראל לא מוכן לזה- חייבים לפתוח את השוק הזה לתחרות חופשית באמצעות שבירת הקרטל שבין היבואנים-ליסינג -בנקים-חברות בטוח-מחירון לאומי. ההתחלה פשוטה - כל אחד יוכל לקבוע באיזה עלות לבטח את הרכב שלו על פי הערכת שווי אישית, בדיוק כפי שמבצעים בטוח דירה.

צמיגי בריג'סטון טורנזה הם גם הצמיגים המקוריים של המיאטה. אלה הם צמיגים מעולים ושקטים במיוחד. צמיגים אלה מורכבים גם על פסי הייצור של מרצדס וב.מ.וו. אם אתם חווים בעיית רעש חריג והצמיגים נראים תקינים (שצמיגאי יבדוק אותם מכל הכוונים, גם מחוץ לגלגל ועל מכונת האיזון) - יש לחפש את המקור לרעש בכוון אחר.

ראה תגובתי באדום-

אודי, כמה הערות- 1. אם אני כותב שה"מחקר" שלך אינו מייצג את הנעשה בשוק הרכב הישראלי ואתה מתייחס לזה כאל "העלבויות והעלבות", יש לך בעיה אישית. אם אתה מאמין בלב שלם שה"מחקר" שלך אכן מייצג את הנעשה בשוק הרכב הישראלי ואף מקדם סברה זו בציבור- יש לנו בעיה. 2. נושא הדיון שהתפתח כאן למחוזות מרוחקים הוא- האם "לוי יצחק אדיוט, נוכל, או סתם לא פוגע ממטר". למיטב הערכתי, מר לוי יצחק הוא סוחר הגון ואת המחירון שלו הוא קובע על פי אמות מידה מקצועיות בהיותו שמאי רכב מוסמך. כסוחר טוב הוא איתר את הסביבה העסקית הטובה בעולם לעשות בה לביתו. קצת ענווה וגילוי נאות לא יזיקו כאן, נכון אודי? למשל, שאתה עובד ידיעות אחרונות ושלוי יצחק מחובר לידיעות אחרונות כשותף אסטרטגי בעיקר בפעילותו בוואיי נט במדור הרכב והקישור שלו באינטרנט ללוח ידיעות אחרונות. 3. מכונית היא לא השקעה. מכונית היא הוצאה. הוצאה על שימושיות, הוצאה על הנאה. היות וכך, קידום העניין הלאומי לעיין ב"מחירון רכב" מדי חודש על מנת לברר מה עלה בגורל "ההשקעה" נעשה רק לצורכי קידום המכירות של המו"ל ומעשית - הוא הגיוני בדיוק כמו עיון חודשי במחירון דירות, מחירון מקררים ומחירון ציוד משרדי. הפעם היחידה שהמחירון מעניין אותי, הוא כאשר אני מנסה להעריך עמדות בשוק ולהעריך מחיר לרכב כאשר אחת ל 5-8 שנים אני מחדש את המשק. "להתעצבן" ממיקום האוטו שלי ב"סקר" שלך? "לא לטמון ראשי בחול"? אודי חמודי, מה ציפית שאעשה למקרא הדרוג שלך? אילו תובנות ביקשת שאפנים? 4. את עניין המיאטה הבאתי כאן כדוגמא למחירון שלא משקף את הנעשה בפועל בשוק הרכב. את "הבועה" שציינת, מחירון לוי יצחק לא שיקף במשך כל שנות החרם דרבינו אגמון על המיאטה בישראל. בעקביות הוא רשם מחירי שוק נמוכים בהרבה ממחירי העסקות בפועל ורבים נפגעו מכך. לא באגו, אודי, בכיס! כי אם שילמת עבור מיאטה 100,000 ש"ח מחיר שוק והאוטו שלך היה מבוטח על 70,000 ש"ח, כי קיים קשר גורדי בין חברות הבטוח והמחירון הלאומי, ספגת הפסד של 30,000 ש"ח באובדן מלא. אם שילמת עבור לאנטיס 50,000 ש"ח ומחיר המחירון המנופח שלה עומד בעקביות על 65,000 ש"ח ומתעלם מההצפה בהיצע בשוק, אתה משלם פרמיה מנופחת שלא לצורך. 5. לעניין המחירון גופו. פחת מקובל בישראל לרכב בשימוש פרטי סביר הוא 7-10% לשנה בשנים הראשונות ויורד ל 4-5% בהמשך. על מנת ליצור טבלאות פחת עבור כל מצבת הרכב בישראל, לא צריך מו"ל. המחירון יוצר עוות מקדמי כאשר הוא מחשב את הפחת על בסיס המחירון הרשמי לצרכן של היבואנים. בשוק שבו 80% מהמצבה נמכרת בהנחה של 15-25%, מתקיימת הסטה משמעותית כלפי מעלה של המחירון. בדגמים היותר נפוצים, מתקיים מסחר ברמות נמוכות בהרבה מהמחירון. אלה הם כוחות השוק. המחירון צריך לשקלל על טבלאות הפחת הבסיסיות את רמת העסקות בפועל בשוק. אם תעיין בפורום תמצא עדויות רבות לסטיות במחירון מהמצב בפועל בשוק ולאורך שנים רבות. אם המו"ל, עליו מסתמכת כל המערכת הכלכלית הישראלית, היה מתקן את המחירון בהתאם- הוא היה גורם נזק במאות מליוני שקלים לחברות הליסינג, לבנקים ולחברות בטוח. מה שקורה פה הוא לא שונה, להערכתי, בחומרתו ממה שעשו הבנקים בתקופת ויסות המניות. זו בועה פיננסית. אם המשק הישראלי החליט לקבוע לעצמו אמת מידה כלכלית אחת במסחר ברכב- מן הדין שאמת מידה זו תבוקר ע"י גוף בלתי תלוי! אתה יודע מה? שהלשכה המרכזית לסטטיסטיקה תקבע מחירון לאומי, לא אדם פרטי.

מהטבלה של ידיעות אחרונות אתה לא יכול ללמוד דבר וחצי דבר על ההיצע והביקוש בישראל לרכב. הם פרטו במדוייק איך ביצעו את החישוב. הם הלכו על הודעות מבוטלות ביוזמת המוכר שהצהיר "נמכרה". בחשבון לא נכנסו כלי רכב שנמכרו והמוכר לא טרח לבטל ההודעה, גם לא נכנסו לחשבון כלי רכב שנמכרו גם לאחר שההודעה סיימה את הופעותיה בעיתון. מי שפרסם בעיתון יודע שלאחר תום מניין ההופעות בעיתון הם מתקשרים אליך ושואלים אם אתה רוצה להמשיך. נאמר שהשבת בשלילה. נאמר ששאלו מדוע והשבת "נמכר". על איזה תאריך נרשמה הודעה זו? איך זה נכנס למניין החישובים? החישוב לא היה מבוקר ומכאן עד להסקת מסקנות, לגבי כל הרשימה, הדרך ארוכה. הבסיס לטבלה הוא הפיאט אונו, שהם מצאו שהוא "המודעה הכי מבוטלת מסיבת מכירה". כל האחרים רשומים מטה אחריו. אם למיאטה יש ציון מחושב 400, משמע - שאם מוכרים אונו ביומיים, את המיאטה מוכרים בשמונה ימים. אם את האונו מוכרים בשבוע, את המיאטה מוכרים בארבעה שבועות. מסקנה מדהימה! המיאטה לא פונה ולא מיועדת לקהל הרחב המעיין במודעות העיתונים בסופ"ש. המיאטה נמכרת לקהל מאד ספציפי שמחפש אותה. אף אחד לא קונה מיאטה כי הוא צריך, את המיאטה קונים כי רוצים. זו לא סמנטיקה, זה הבדל תהומי. מי שמחפש מיאטה לא יתעניין בכזו תוך כדי עלעול ברשימת הענק של הלאנטיסים, למשל. מי שמבקש למכור מיאטה יעשה טעות אם יפרסם אותה בעיתון. פשוט חבל על כספו. ביקור אחד במפגש מועדון הרודסטרים, או במיפגשי מועדוני הרכב הפעילים בישראל יפגיש אותו עם קונה. חלק מחברי המועדון שלנו היו קונים בפוטנציה שבאו למפגשים לחפש, מצאו ונשארו עימנו.

בן, יש 3 קהלי יעד ברורים למיאטה. אנו הגדרנו אותם כך- 1. לשואו אוף. סטייליסטים וכד'. המכוניות חוזרות לשוק במהירות רבה. מרביתן אוטומטיות. הידניות נמכרות במחירי מציאה ומהוות את עיקר הרכש של קבוצות 2 ו- 3. 2. לפעילות ספורטיבית. צעירים ברוח ובנפש. מתקיני "פרוייקט טורבו, ואנערף איזה עוד דברים". מרביתן ידניות. נמכרות בתוך קהל היעד הספציפי הזה הרואה בהן פלאטפורמה לכיף מוטורי ותו לא. 3. לנשמה. בוגרים ברוח ובנפש. מרכיבים את עיקר החברים במועדון הרודסטרים הישראלי. מי שיודעים להעריך את ההסטוריה הארוכה של הרודסטר האנגלי משנות הששים והשבעים והתגלמותו במיאטה. מי שעבורם המיאטה היא אהבה מוטורית ולא שיק בנקאי. מי שמוכנים לשלם סכומי עתק עבור מכונית מקורית לחלוטין ושמורה במיוחד כי הם מתעתדים להחזיק בה ולטפח אותה במשפחה שנים רבות. היכן אתה ממקם את עצמך?

המיאטה היא לא אוטו "סחיר" כי היודעים להעריך יצירת אומנות מוטורית זו פשוט לא מוכרים אותה. שוב, בוא אל מפגשי המועדון ותבין על מה המדובר. תלמד משהו שלא היכרת.

אמת ויציב. אכן מסתובבות בשוק לא מעט מיאטות "בית שימוש" שסוחרים בהן כמו גרביים להחלפה בין צעירים כמוך לתקופות קצרצרות בקיץ למס' חודשים. מיאטה "בית שימוש" לא חייבת לעבור תאונה וגם עשויה להיות מטופלת כדת וכדין ובכ"ז היא מיאטה "בית שימוש". תבוא לבקר אותנו במועדון ותלמד על ההבדל.

יבוא המיאטה התחיל בשנת המודל 2003 בדגם האוטומטי בלבד! (בסה"כ כ- 40 מכוניות) רק לקראת סוף שנת המודל 2003 הגיעו 9 ידניות.

מיאטה חדשה 2006 עולה כיום 190,000 ש"ח בתוספת איתורן ואגרות היא מגיעה "על הכביש" לכ- 196,000 ש"ח. מיאטה 2005 עלתה במחיר המחירון הרשמי האחרון - 170,000 ש"ח בתוספת איתוראן ואגרות כ- 176,000 ש"ח. לקראת סוף היבוא של מיאטה NB עשו 5,000 ש"ח "הנחה" וידוע לי גם שמסרו את האחרונות במחיר 165,000 ש"ח כולל האיתוראן. אני מתייחס רק לידנית, כי המיאטה האוטומטית בדר"כ לא נסחרת בקרב ציבור אוהדי הג'אנר והמניעים לרכישתה שונים מהותית, לכן גם לא רלוונטיים לדיון כאן. האוטומטית נסחרת מעשית במחירים נמוכים ממחיר המחירון. מחיר המחירון של 2005 ידנית בסך 154,000 ש"ח, אם כך סביר, (יש כ- 25 בלבד!). אל נשכח שזהו דגם אחרון למכונית קלאסית ועל כן תהייה מבוקשת מאד בעתיד. הבעיה היא שבשנים 2004-2003 מופיע במחירון הלאומי פחת בלתי סביר בעליל, המפחית ממחיר הרכב - שהוא זהה לחלוטין! - 50% ממחירו! המיאטה היא אוטו שלק"מ שנסע, רמת התחזוקה והופעתו הכללית - יש חשיבות הרבה יותר גבוהה מאשר שנת המודל. זו הסיבה שמיאטה מתוחזקת ושמורה ממודל 2003 (יש 9 בלבד!) תימכר במחיר גבוה בהרבה מסך - 100,000 ש"ח שקבע לוי. הן נמכרות מעשית בכ - 130,000 ש"ח! מיאטה מתוחזקת ושמורה ממודל 2004 (יש כ- 25 בלבד!) תימכר מעשית בכ- 143,000 ש"ח! מיאטות מהשנים 1995, 1997,1998 - שאף הן זהות זו לזו (בסה"כ יש כ- 100 בלבד!) - נמכרות במחירים מנותקים לחלוטין ממחיר המחירון, אם הן במצב נדיר, בהיותן קלאסיקה אמיתית כבר היום!

"גז בישול" הוא שם אחר, עממי, ל"גפ"מ". הנה מאתר אמישרגז- http://www.amisragas.co.il/envirnment.htm#g דרך אגב, הגפ"מ הוא תוצר לוואי של זיקוק נפט, היות וכך הוא בהחלט לא "דלק ירוק". ברחבי העולם מקובל להשתמש ב"גז טבעי" שהוא תוצר זמין מהטבע, בקרוב גם בישראל בעקבות הבארות שנתגלו בים מול אשקלון ועזה.

Following a co-operation agreement with the Japanese manufacturer, Sumitomo Rubber, Goodyear now operates two premium brands in Europe, the house brand - Goodyear and the Dunlop brand. In addition, Goodyear possess five second line products. The Fulda brand originates from the Goodyear factory in Fulda, Germany and is marketed in the UK as an economical alternative primarily in the high performanceand 4 x 4 sectors. Kelly, meanwhile is the company's main economy line. In addition there are three out and out budget lines including Lee, which is soldthrough Goodyear's Hi-Q distribution network and Debica, which originates from a recently acquired factory in Poland. The final brand which should be taken into account is Sava, the Slovenian tyre manufacturer recently acquired by Goodyear. Two further second line brands - India and Pneumant - are controlled by Goodyear as a result of the agreement with Dunlop. המדובר בקו החסכוני של מוצרי המותג של גודייר. טוב? לא טוב? אין נתוני השוואה אובייקטיביים, אבל תזכרו- אין ארוחות חינם!

איזה מקור פנימי? איזה מידע פנימי? שטויות. אם זה הופץ למוסכים אז זה לא סודי!

ודאי שלא יפרסם. חברת הליסינג מפרסמת גדולה בעיתון ידיעות אחרונות.

אכן, אחרי כל השטויות שנכתבו כאן, תתייחס רק להודעה מס' 14 שלי וזו למעלה של איציק. הבעיה שלך היא עם ממיר המומנט ולא שום דבר אחר. לגבי אחריות. אם ביצעת במוסך ברשת יבואן סביר להניח שיש לך לפחות 6 חודשי אחריות. אחריות עפ"י החוק - 3 חודשים.

אתה לא יכול לדעת תוך כדי נסיעה מנין בדיוק מגיע הרעש. רעשים מוקרנים מאזור אחד לאחר בתוך האוטו. צריך שיסע איתך מישהו נוסף שיושב מאחור ומנסה לאתר מקור הרעש תוך כדי נסיעה, גם עם כסא אחורי מושכב וללא כיסוי אחורי מעל תא המטען. לא לשכוח לרוקן הכל מתוך תא המטען ומתוך תאי כפפות ודלתות. ממש הכל- עד הפח/פלסטיק. במקרה שלי מצאתי במכונית אחת שייבה זרוקה בתוך מבנה גב הכסא האחורי שנשכחה שם בעת הייצור. במכונית אחרת מכסה תא מטען לא מכוון. במכונית נוספת ארוסול לתיקון פנצ'ר היה מקיש על רצפת תא המטען בעת קפיצות. יש המון סיבות. לך על הדברים הפשוטים קודם.

באוטו שלך יש נעילת ממיר מומנט במהירות של כ- 80 קמ"ש. בעת הנעילה יורדים סיבובי המנוע בערך של "חצי הילוך" שזה בדיוק הפסד הכוח בגין ממיר המומנט. ככל הנראה בעת ההחלפה של המנוע לא חיברו דברים כשורה או ההתקנה לא טובה או קלקלו משהו במערכת ממיר המומנט. בכל מקרה, מה שבטוח, על פי דבריך, שכעת המערכת לא פועלת. תיגש למכון גירים אוטומטיים לקבלת חוות דעת בכתב ותחזור למוסך שלך שיתקנו על חשבונם.

לסיאט יש 11 שנות אחריות על הפח נגד הופעת חלודה! אם הופיעה חלודה על מכסה המנוע, סביר מאד להניח שהוחלף מכסה מנוע במכסה לא מקורי כתוצאה מתאונה. אם זה המכסה המקורי והחלודה הופיעה מעצמה, ללא פגיעה חיצונית ואם אתה מנוי וגמור עם עצמך לקנות את האוטו- דרוש מאוטו דיל שיתקנו את המכסה באחריות היבואן! (תיקון יסודי וצביעה כללית. לא עם מכחול!)

לקנות 2 מיאטות...

האחריות במאזדה לדגמיה היא 3 שנים מלאות פגוש לפגוש פרט לחלקים עם בלאי טבעי. המקרה שציינת- מכוסה באחריות.

המים בצבע חום מעידים שערבבו מי קרור אדומים עם מי קרור כחולים או ירוקים. זה אסור בתכלית האיסור! אתה חייב לבצע בהקדם האפשרי ניקוי יסודי של המערכת ולשים את החומר המתאים למנוע שלך!

"שאסי" זה בעברית שילדה. אז אנחנו מדברים על אותו הדבר. לרכב מודרני יש שילדה אחודה. האוטו כולו עשוי קופסא אחת קשיחה. אל הקופסא הזו יש חלקים חיצוניים התלויים עליה. עם ברגים או ריתוך, גם הדבקה בדגמים מסויימים. הכוונה למשל לכנפיים קדמיות (מוברג) או אחוריות (מרותך). פגיעה "בקצה שילדה" זו המצאה של שמאי רכב על מנת שלא לשלם לך ירידת ערך גדולה מדי ועל מנת להפחית מערכה של המכה. כל פגיעה באוטו שנוגעת בשילדה זו פגיעת שילדה. אם נמעכה כנף קדמית והאנרגיה לא עברה לשילדה, אזי לא קרה דבר לשילדה. אם לאחר פירוק הכנף מוצאים שהחלק אליה היא מוברגת התעקם, הייתה פגיעה בשילדה. אם מדובר ביישור הקצה של נקודת החיבור, יקרא לזה השמאי פגיעת "קצה שילדה". אם נדרש היה לחתוך את חלק השילדה שנפגע ולרתך במקומו אחר, או אם היה מדובר בעבודת יישור משמעותית- יקרא לזה השמאי "פגיעת שילדה"? תלוי. לפעמים לבעל הרכב יש אינטרס דווקא להמעיט בערך המכה, לא? בכל מקרה- לאחר כל פגיעה בשילדה- חייבים לבצע מדידות ברכב וכוון גלגלים מלא. פחח רכב מקצועי יוכל לומר לך מה היה גודל הנזק והאם תוקן במקצועיות.

התראת הרדארים של רשת אוראנג' עובדת מנסיוני לא רע. יש להם מידע די מדוייק על מיקום מצלמות האמת. כבר זיהיתי גם כמה פעמים מארבי לייזר על בסיס ההתראה שלהם. מעניין מתי יכניסו ארצה את ההתראות לפי GPS שנהוגות באירופה. אתה מחזיק באותו מכשיר קטן שמטעינים בלילה באינטרנט ומקבל התראות מדוייקות בהתבסס על כוון ומהירות הנסיעה. אם גילית מכמונת עליה לא קיבלת התראה, אתה לוחץ על כפתור והמיקום נרשם. בהטענה הבאה שלך המידע עובר לחברה הנהלת את הקובץ. אם היית הראשון לגלות- אתה זוכה ב 50 יורו. המכשיר גם מתריע על התקרבות לאזור שמרובות בו התאונות וזה בהחלט מידע שטוב לדעת. כמו כן ניתן לקבל מידע על התקרבות לבתי ספר, לקבל בקרה עצמית על המהירות המותרת בכביש לעומת מהירות הנסיעה בפועל ועוד. הנה המבחר באנגליה- http://www.autoexpress.co.uk/product_test/44439/gps_locators.html