primekart

בשנה שעברה היינו שבוע ימים בקרואטיה-סלובניה. ראיתי אלפי רנו 4 מסתובבות בכבישים ובחניות הבתים. מסתבר שביוגוסלביה היה מפעל של רנו שייצר את הרנו 4 גם לאחר שהמכונית ירדה מפס הייצור בצרפת. אני מעריך שניתן להשיג שם חלפים חדשים מקוריים בפרוטות. שווה לבדוק.

מאד לחוץ. לכן צריך להוריד מהכביש את כל הג'מוסים הללו. הלחץ הציבורי בארה"ב כבר עובד. יש כבר דיבורים על מיסוי מפלה, דרישה לרשיונות נהיגה יחודיים, דרישה לקורסים בשליטה ועוד. גם באירופה היו הפגנות נגד התופעה. פורסם לאחרונה שבפאריז יש חבורת אנטי ג'מוסים שמפנצ'רת אותם בלילות. הלחץ הציבורי יגיע גם ארצה, כמו כל דבר.

עפ"י הרשות הפדראלית בארה"ב NHTSA הסיכוי להתהפכות של מיאטה הוא 7%. (מקום ראשון - הסיכוי הנמוך ביותר!). הסיכוי להתהפכות של הג'מוס הנ"ל הוא 24%. אז מי לחוץ עכשיו?

כל הפעולות הנ"ל לא תבטלנה את הריח. החומרים האורגניים שבעשן הסיגריות מתרכבים עם החומרים המרכיבים את פנים הרכב. זה מצב סופי. בארה"ב מדווח שטיפול באוזון אצל דיטיילרים יכול לעזור. לגבי המזגן, רק החלפה של המאדה הפנימי תעזור!

על טעם ועל ריח אין מה להתווכח. על הזלזול בסביבה ובחברים לדרך יש בהחלט. האוטו זולל דלק והוא אנטי חברתי ומסוכן למשתמשים בדרך בעליל. בארה"ב כבר יש תנועה ציבורית להוריד אותו מהכבישים ואני תומך בזה. באשר לשאלתך, הרכב מבוסס על היוקון. הוא לא רכב שטח!

הבדיקה החדשה בטסט השנתי מעמיסה את המכונים בצורה הסטרית. אני גר בראשל"צ ועובד בת"א ומזה מספר ימים אני מנסה להכנס לדינמומטר בת"א וזה פשוט בלתי אפשרי. תורי ענק, שוטר בשכר מכוון התנועה בכביש, פשוט נורא. אנשים מספרים לי על 3 שעות המתנה...! כישלון מחייב עמידה בזוועה מחדש. אין לי את הזמן הזה! התקשרתי לקומפיוטסט ראש"צ מערב והפקידה אמרה לי שעמוס לעייפה כל השבוע במהלך כל שעות היום. היא לא יכלה להמליץ לי על אף מועד בשבוע בו מוטב להגיע. מה אתם עושים? מה מוצע לעשות?

http://www.roadster.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=6210#6210

המועדון מקבל כל מי שיש לו רודסטר או קבריולט מכל סוג ודגם. המיאטה מרכיבה את מרבית מצבת הרודסטרים ברחבי העולם בכלל ובישראל בפרט. בטיול הזה הצטרפו אלינו חבר ותיק של המועדון עם פיג'ו 306 קבריולט, (רביעי משמאל בתמונה) וגם... מייסד מועדון הרוסטרים הישראלי אריק עם מיצובישי 3000GT .. עם גג שמש!

מזג האוויר היה טוב יחסית. שמש יוקדת אך האוויר קריר ונעים. דרום קליפורניה קלאסיק... היה טיול מדהים! קיבלו אותנו יפה במוזיאון חיל האוויר בחצרים ועל כך נתונה תודת המועדון לאל"מ (מיל) יעקב טרנר, מפקד המוזיאון, לרס"ן ליאת ברוס, סגניתו ולסרן ערן עמר ואנשי צוותו שארחו אותנו בכיף לאורך כל שעות הביקור. אל"מ (מיל) טרנר עשה לנו באאאאזזזז בביואיק שלו ונופף לנו לשלום בצאתו מהמוזיאון.. הספיט השחור לא היה לצערנו, (בתיקונים), אך צוות הצלמים המקצועי שלנו עשה מאות תמונות וטרטר אותנו מכאן לשם.... הכל בכיף שלנו. המיאטה עושה לי כנפיים, זה שם השרשור באתר שלנו. בקרו אותנו.

כשיש תקלה באחד מהחיישנים הקשורים בניטור זיהום אוויר, המחשב רושם תקלה. אם התקלה חוזרת שנית "בשני מחזורי נהיגה", דהיינו פעמיים כשהמנוע פעל - התקלה הזמנית נרשמת כתקלה קבועה. בכל מקרה - גם הפעם הראשונה נותרת במחשב רשומה כתקלה אקראית. אסור לקבל מהמוסך תשובה בסגנון "אם זה לא דולק - אז הכל בסדר". הם חייבים לחבר למחשב הרכב את מחשב האנליזה ולקרוא את התקלות ולמחוק אותן מהזיכרון. אם לא ניתקת מצבר מאז ועד היום - התקלה עדיין רשומה שם גם אם עברה שנה.

יצרני שמנים לא קונים "אישור של API", הם קונים "רישיון". בדוגמא שהבאת לגבי LM, ובכן- אין להם רישיון של API ! למה? כי הם כנראה חושבים שחבל על הכסף. אותו כנ"ל גם לגבי דלקול. ניתן לעמוד בתקני האיכות של API ולא צריך לשלם להם עבור הכבוד לשאת את המדליון שלהם על גב הבקבוק. דלקול, למשל, נמצאת ברשימת אישורי התקן של VW ושל פורד ושל MAN וזה הרבה יותר משמעותי. אם תעיין ברשימות בעלות הרשיונות תגלה שם לא מעט חברות קיקיוניות מהמזרח שרוכשות את הזכות לצייר את המדליון על הסחורה שהן. זו בדיוק הסיבה שפורד, פולקסווגן, מאן ואחרים החלו ליצור תקני בית שהם חמורים הרבה יותר מתקני API.

1. נורת Check Engine לא תידלק אלא אם יש תקלה הקשורה במערכות ניטור זיהום אוויר. זה כלל לא קשור בשמן, סוגו, איכותו, כמותו במנוע וכד'. כאשר נדלקת הנורה נרשם קוד התקלה במחשב הרכב. מוצע לך לגשת למוסך לבדוק את המחשב אם במקרה לא נרשמה שם תקלה. אם האוטו שלך לפני תום אחריות, בודאי שכדאי לבדוק את הגורם לאות. אם לא נרשמה תקלה, בהתאם לספר העבודה של המוסך, חייבים לבדוק את לוח השעונים שמא יש שם קצר בין מגעים. אם זה קורה לך בתנועות חריגות של האוטו בג'ימקנה - זה הסבר הגיוני. בכל מקרה, כדאי לציין התופעה במוסך ולרשום זאת בכרטיס הרכב על כל צרה שלא תתפתח בעתיד. 2. המיאטה האטמוספרית לא זקוקה לשמן סינטטי. היצרן לא מציין בספר הרכב את מקור התזקיק, כי זה לא רלוונטי. המיאטה זקוקה לשמן 5W30 באיכות מינימום SJ. כל דבר מעבר לזה הוא בזבוז כסף לריק. שמן כזה מיוצר בישראל ע"י דלקול, הוא חצי סינטטי וניתן להשיגו גם בתחנות "דלק". הוא מתאים גם לתקן פורד המקביל.

מצטער. הכניסה עם הרכב לרחבת המטוסים לצורכי צילומים אך ורק לחברי מועדון הרודסטרים הישראלי. המוזיאון יהיה סגור בשעות אלה לקהל הרחב, היות וכך- ניתן יהיה להצטרף כנהג משנה באחד הרודסטרים בלבד. כל הפרטים והעלויות - באתר שלנו. ראו ההודעה הפותחת את השירשור למעלה.

לכבוד 58 שנים לישראל, מועדון הרודסטרים הישראלי מרים הפקה שטרם נראתה כמותה בישראל. בשיתוף עם מוזיאון חיל האוויר בחצרים ובאישור דובר צה"ל, הרודסטרים יכנסו בלעדית לאזור החניה של המטוסים בתצוגה ויצטלמו לידם. כל הפרטים למעוניינים להצטרף למועדון - כאן- http://www.roadster.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=5994&sid=5e331a21e2b5f6026de54d5390a7d091#5994 הנה טיזר, ככה זה הולך להיות!

" המקום הנכון " הוא במועדון הרודסטרים הישראלי. ראה בחתימה שלי. לשאלתך, המיאטה שאתה מתאר מוכרת לנו והיא מיבוא אישי מארה"ב. לישראל יובאה מיאטה NA בדגם "ספורט" אירופאי תקני בין השנים 1995-1998. כולן זהות. היבוא חודש בשנת 2003 עם מיאטה NB אוטומטית. לקראת שלהי שנת 2003 חודש היבוא של הידנית בגרסת "ספורט" ענייה אירופאית עם 6 הילוכים. (דלק מוטורס ייבאה את המכונית ללא בולמי בילשטיין, מושבי עור, אזעקה מקורית ופנסי ערפל שהיו בגרסה האירופאית). באמצע שנת 2004 בוצע עדכון עיצובי קליל שהגיע גם לכאן. ניתן להבחין חיצונית באמצעות הגלגלים השונים. היבוא תם בשנת המודל 2005 ואח"כ החל יבוא החדשה. ה NC מיובאת רק בגרסה ידנית, שוב בגרסת "ספורט" האירופאית, הפעם עם Full Kit, בניכוי מושבי עור ואזעקה מקורית.

הכבישים הבינעירוניים מוארים... בחינם. (טוב, לא בדיוק חינם, עמישראל משלם את זה דרך חשבונות החשמל השוטפים). יש אמנם השקעה בבניית העמודים והתשתית, אבל החשמל עצמו ניתן ללא עלות נוספת ומסיבות שתלויות בחברת החשמל. בלילה יורדת הצריכה באופן דראסטי. חברת חשמל לא יכולה לכבות טורבינות, יש לה עודפי ייצור חשמל וחיייבים לנצל זאת. תאורת הכבישים משמשת עבור חברת חשמל רזרבה לדרישות לעומס ממקורות אחרים. היפוטטית, במידה ובלילה מסויים יידרשו לכל הרזרבה, כל הכבישים הבינעירוניים יוחשכו.

המדור המטפל בביטוח בדר"כ ממוקם בגזברות. ליתר ביטחון, פנה ישירות לגזבר.

בשנת 1976 הייתה לי אלפא 1750GTV עם 2 קרבורטורים כפולים. אני זוכר 2 דברים בעיקר- 1. צורכת דלק בקצב מטורף. 2. יש בעיה רצינית עם תושבת ההגה. יש שם בית הגה בורג שצמוד עם ברגים לשילדה. מהר מאד, עוד כשהמכוניות היו חדשות, התברר שמופעל כוח גזירה על השילדה בנקודת החיבור והשילדה פשוט נסדקת. האוטו שלי היה מודל 1971 וכבר בוצעו ריתוכים בשילדה ומצאתי סדק חדש ליד הריתוך.

פנה ישירות במכתב רשום לרשות המקומית עם דוח נזק, תמונות וחשבוניות. תקבל את כל הכסף בחזרה. נהוג ברשויות המקומיות עד 5000 ש"ח שלא ללכת כלל לחברת הבטוח ולסגור העניין בבית. אם תיתקל בבעיות, תאיים בתביעה בבית משפט לתביעות קטנות. יסגרו איתך לפני שתגיעו לזה.

kanfi אנא תפנה אותם אלינו. תודה מראש. אבי

יש במועדון עדות של שמוליק לגבי אשה מאד מבוגרת בירושלים הנוהגת במיאטה שייבאה אישית. כמו כן, ראינו כבר מס' נשים בגילאים שונים נוהגות במיאטות. לצערנו, אף אחת עדיין לא הגיעה למפגשי המועדון.

ממצאי סקר שקיימתי בין גולשי מיאטה נט בעלי מיאטה NB מצפון אמריקה, מעלים שמרבית בעלי המיאטה NB הם אנשים מבוגרים. מבוגרים מאד במושגים ישראליים. המצב דומה גם באנגליה. הנה באתר שלנו- http://www.roadster.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=5307#5307

יש ביננו שההבט הספורטיבי מושך אותם ואכן השתתפו/משתתפים בקורסים מתקדמים ובג'ימקנות. הרודסטר, (והקבריולט בכלל זה), הוא לא רק כלי שמטרתו פעילות ספורטיבית, הוא אמצעי לחיבור בינך לבין הסביבה, הטבע - חופש - רוח בשיער - ריח הפרדסים - שמש מלטפת - רגאיי - הקרבה לכביש - תנוחת הישיבה - תמונת הנוף הניבטת מעל תפיחת מכסה המנוע - החיבור האולטימטיבי בינך לבין המכונה המקסימה הזו... יש ביננו שנהנים רק מזה ולטעמי האישי זה די והותר. אנשים מיוחדים נוהגים ברודסטר. אנחנו זן נדיר, ודאי בישראל הקרתנית. אנחנו מברכים לשלום זה את זה כשפוגשים שותף לחוויה המוטורית שלנו ברחוב. למרות שכל אחד מאיתנו בא מרקע אחר ולמרות טווח הגילאים האדיר, יש לנו שפה משותפת. שפת הרודסטר. אנחנו נהנים להיות ביחד ועל כן אנו מטיילים יחד. בטיול למוחרקה נסענו שעה וחצי וישבנו ארבע שעות סביב מדורת השבט ולא הרגשנו איך עובר הזמן. נפרדנו כמו בני משפחה. משפחת בעלי הרודסטרים. נסע עימי לטיול חבר ותיק של מועדוני STI ו PSI . האיש השתתף בעשרות ארועים של מועדונים אלה. זה המפגש השני לו עימנו. הוא כה נרגש בטיול עד כי הוא התוודא בפני שחבורה איכותית שכזו לא פגש מעולם. הוא ממתין לרודסטר החדשה שלו בכליון עיניים. אם יש לך רודסטר, אם אתה מבין על מה אני מלהג - בוא אלינו הביתה.

אנחנו דואגים לארגן תמונות קבוצתיות הומוגניות...

האתר הקיים עומד להתחלף בחדש, העיצוב יהיה חדש כולל שם המועדון בעברית ובאנגלית וכן הלוגו. ראו מימין בסמלון שלי. מועדון הרודסטרים הישראלי. The Israeli Roadster Club במסגרת האתר החדש תתקיים הרשמה מסודרת עם פרטים מלאים על הרכב ובעל הרכב. חבר המועדון יזכה למדבקת חבר מועדון, אפשרות כניסה לתחומים השונים באתר, עיתון חודשי, השתתפות בארועי המועדון, הנחות וכד'. המועדון פתוח לכל בעלי הרכב הפתוח לסוגיו - רודסטר, קבריולט, טרגה, CC, RC. הערה - המועדון הוא לא אליטיסטי! אך היות והמיאטה לדגמיה מהווה את מרבית מצבת הרודסטרים הישראלית, באופן טבעי, מהווים בעלי המיאטה את הרוב המכריע במועדון. בטיולי המועדון משתתפים מעת לעת גם אוהדים ברכב בתצורות אחרות, (סדאן, קופה וכד')- כולם ברוכים בבואם! יתרה מזאת, אנו שמחים כשמצטרף אוהד עם תא מטען גדול... יש לסחוב מנגלים, צידניות, כיסאות ...