primekart

למה קשה לך "להתחבר" לזה? ולזה אתה "מתחבר"? מה כבד יותר קילו פלדה או קילו נוצות? תנין- יותר ירוק או יותר ארוך? מה עדכני יותר בתקן התוספים? שמן טבעי בתקן SJ או שמן סינטטי בתקן SJ ? אני מקווה שעכשיו אתה "מחובר"...

להתקשר לנהג הפוגע ולדרוש ממנו להעביר הודעה על התאונה לחברת הביטוח שלו. הוא לא צריך להודות בדבר- רק להודיע שהשתתף בתאונה ולמסור את הפרטים שלך. זהו- מכאן- זה בין חברות הביטוח. אם הוא יסרב- איים עליו שאתה הולך לבית משפט. אם יעמוד בסירובו- לך להתייעצות עם עו"ד ותגיש תביעה לבית משפט לתביעות קטנות. קח בחשבון שאתה צריך לתקן את האוטו בטרם תביעה על מנת להוכיח נזק. אם תחליט לתקן ע"ח הביטוח שלך, אתה יכול לתבוע אותו על שיעור ההשתתפות העצמית. אם אין לך ביטוח או אתה לא רוצה להגדיל פרמיות בעתיד- תבע אותו על כל סכום הנזק כולל ירידת ערך, אם יש. את תיק השמאי קח לעצמך כי תצטרך אותו לעדות.

אתה כמעט בכוון. 10 זו הצמיגות בתחום הטמפרטורות הקר של השמן. 40 זו הצמיגות בתחום הטמפרטורות החם שלו. אם יש לך ספר רכב, סביר להניח שתראה בו את גרף הכיסוי של כל טווח צמיגות. צמיגות מקובלת היום במנועים מודרניים היא 5w30 ובארה"ב הרשות הפדראלית כבר דורשת משנת 2005 צמיגות 5w20 כי זה שמן חוסך אנרגיה- הוא כל כך נוזלי שכמעט ואין התנגדות במנוע לתנועתו. את הראשון מבצעים עם שמן חצי סינטטי והשני סינטטי בלבד.

נכון חביבי, אלה ועוד הרבה יותר. את כולם תמצא גם בשמן טבעי כי נוכחותם שם נקבעת עפ"י תקן השמן. בשמן בתקן SL תמצא יותר תוספים ו/או נוסחאות משופרות של תוספים קיימים על אלה שבתקן SJ , למשל. יחד עם זאת, כפי שכתבתי בהודעתי הראשונה, מקובל לחשוב שבשמן סינטטי תמצא תוספים באיכות גבוהה יותר, למרות שמדובר באותו התקן, אם משווים חמור לחמור. מניסיון ובדיקות של חברי פורומים מטורפים בארה"ב, זה כנראה גם נכון, כאשר מדובר בשמנים סינטיים של חברות מוכרות בתחום, MOBIL1, למשל.

באמת? מה למשל?

תיקון טעות נפוצה. גם שמן סינטטי הוא שמן דינוזאורים. ההבדל הוא כדלקמן- מולקולות השמן הטבעי ארוכות מאד ומסובכות מאד זו בזו. לכן השמן הטבעי סמיך יותר. כאשר מולקולות של שמן טבעי נגזרות תוך כדי שימוש הן נגזרות לאורכים שונים ומכאן שפוחתת יעילות השמן לבידוד חלקי המתכת אלה מאלה ומכאן שחייבים להחליפו במועדים קצובים וקצרים. בתהליך הייצור של השמן הסינטטי לוקחים שמן טבעי, מפרקים את המולקולות ובונים אותן מחדש באורך שווה, יחסית. מכאן שהוא נוזלי יותר. האורך השווה של המולקולות מבטיח כושר עמידות גבוה יותר בפני גזירה ומכאן אורך החיים הארוך יותר של השמן הסינטטי ומכאן שניתן להאריך את שגרת ההחלפה. אם ניקח שמן טבעי ושמן סינטטי באותה הצמיגות ובאותו תקן- אין כל הבדל בינהם! ההבדל הוא בעמידות בפני גזירה, לא יותר. יוצא מזה, שאם אתה מאלה שמקפידים להחליף בזמן עפ"י הוראות היצרן, מקפיד על הצמיגות והתקן ואין לך מנוע טורבו (בנזין או דיזל) - אין כל בעיה ללכת על שמן טבעי ולחסוך הרבה כסף. שמן חצי סינטטי כשמו כן הוא- תערובת של שמן טבעי ושמן סינטטי. אותה צמיגות ואותו התקן בהשוואה יתנו לך אורך זמן ארוך יותר בין החלפה להחלפה. לא יותר. נהוג לחשוב ששמן סינטטי הוא שמן טוב יותר, גם אם אתה לא צריך אותו, כי יש לו תוספים איכותיים יותר וזה נכון. זה אכן כך. דרך אגב, שמן סינטטי לא מתאים לכל מנוע, במיוחד לישנים, כי עקב היותו נזיל יותר הוא עלול לפרוץ דרך אטמים.

נרגעתי. טוב לדעת שיהיה מבוגר בשטח . אשמח להכיר אותך.

אתה בטוח שקראת היטב ובעיון את מה שאני כתבתי? זו לא הייתה ביקורת. אם זה היחס שלך, אני מודאג יותר.

חברים יקרים, מההתכתבות שבינכם אני יותר ויותר חושש לעורה של הבובה שלי שאישרתי כבר את הופעתה במסגרת מועדון הרודסטרים. אם זה ככה הולך להיות, אני בא, מציץ. אם יש בלאגן- אני מסתובב, נותן בגז ונוסע הביתה. אין לי כל כוונה להיות חלק מבלאגן ישראלי טיפוסי שיביא רק כותרות אנטי במדיה שמחפשת דם שמביא רייטינג ולא מתכוונת כלל לקדם את העניין שלנו כי לא יוצא לה כלום מזה, לעת עתה. אם המקום לא יהיה מאורגן כמו שצריך, עם צל ועם שתיה ועם שירותים ועם סימון ועם גידור ועם אבטחה כחוק - חבל על הזמן. אין לזה סיכוי. יהיה בארדק ישראלי! על מנת להקים את זה כמו שצריך מותר וצריך לגבות כסף בכניסה, הן מהמשתתפים והן מהמבקרים. מה שבחינם - שווה לת... ואם בשביל זה צריך לדחות בשבוע-שבועיים - מוטב כך.

כל רכב ניתן לגנוב והגניבה האולטימטיבית היא באמצעות מנוף או רכב גרירה. כל אמצעי שתתקין רק מעכב את הגניבה, לא יותר. בעיקרון, כל נעילה חשמלית ניתנת לעקיפה. נעילה מיכנית תאריך את זמן הגניבה. סנדל על הגלגל זה רציני, לא מצחיק. בחו"ל זה נמכר כאביזר רכב. נעילה על צנרת הדלק היא טובה, כי אף אחד לא בא עם צנרת וחיבורים על מנת לבצע עקיפת חסימה בצנרת הדלק. ניתן להסתיר את הנעילה בתוך השילדה, הבעיה היא איך אתה תשלוט על הברז וכאן צריך הרבה דמיון מיכני. אני חושב על כבל "באודן", מהסוג שמפעיל את מערכת האוורור באוטו. ניתן להסתיר בקלות כבל כזה שיפעיל מרחוק ברז כדורי.

מה שיפה בעניין הוא שגם השוטרים נוהגים כך. לא אחת ראיתי כיצד שוטר משתלב בדרך מהירה וישר חותך 3-4 נתיבים עד לשמאלי ביותר. כשהם צריכים לרדת במחלף הם חותכים 3-4 נתיבים בבת אחת לימין. זו הנורמה כנראה, תקנת השוק.... הנתיב הימני הוא הנתיב המהיר בישראל... כמו באנגליה. איזה כיף?! אני מחכה לפסק דין שיעסוק בנושא והנאשם יטען " כבודו, כולם נוהגים כך, גם נציגי החוק, זה הפך לנוהג ואני לא שונה מכל נהגי ישראל. אני משוכנע שגם כבודו ודאי שומר על השמאל. הרכב שמימיני היה צריך לשמור על החוק ולא לעבור את המהירות המותרת, בדיוק כמוני... וגו'" השופט, כאדם סביר, תהיה לו בעיה לפסוק. יהיה מעניין. תארו לעצמכם שהנאשם יציג קלטת המתעדת סתם תנועה בכבישים בכל רחבי ישראל...

יופי. דווח על 650 מטומטמים שקונים אוטו חדש בעלות של למעלה מ- 200,000 ש"ח ללא נסיעת מבחן וללא שקראו מבחן דרכים אחד לפחות שבוצע בתנאי ישראל. לידיעתכם- הפסאט החדשה היא חדשה לחלוטין. המדובר בשילדה חדשה בה מותקן המנוע לרוחב, כמו שהיה פעם בפסאט B4 עד אמצע 1997. חכם לעולם לא יקנה אוטו חדש בשנתו הראשונה. מרבית התקלות מתגלות בשנה הראשונה והשנייה. בקצב שבו היצרנים מוציאים היום לשוק דגמים חדשים, יש הרבה יותר תקלות בשנתיים הראשונות ממה שהיה מקובל בעבר. ראו את כמות הריקולים, (ריקול הוא תמיד בנושא בטיחותי) והודעות הפנימיות לרשתות המוסכים המופצות, TSB, בשנתיים הראשונות לחייו של רכב חדש. רוצים דוגמא? ראו כמה מאזדה 3 נקנו בישראל בשנה הראשונה של האוטו ולאוטו יש בעיה חמורה בעיקר בתחום מיזוג האוויר, בחו"ל כבר פורסמו ריקולים וTSB בשפע.

בחוק יש החרגה לגבי נסיעה בצד ימין בכביש מרובה נתיבים. אם אתה עובר לנתיב הימני וממשיך ישר- אין כל בעיה, זה חוקי. אם עברת לנתיב הימני וחזרת מייד אל השמאלי- זו עקיפה מימין וזה לא חוקי. על פי החוק- חייבים לשמור על הימין, אלא אם כן עומס התנועה לא מאפשר זאת בכביש מרובה נתיבים ו/או עליך לפנות שמאלה. על כן, אין לך מה לחפש בנתיב השמאלי בכלל. היה ומצאת שם את עצמך עקב עומס בתנועה וזה שלפניך החליט ללמד את כל העולם לקח, רק אם הנתיב הימני התפנה - עבור לימני ותמשיך ישר כל עוד מצב התנועה מאפשר זאת. הנה לשון החוק- "בכביש חד סטרי שיש בו שני נתיבים או יותר באותו כוון הנסיעה, אשר מחמת צפיפות התנועה נעים בו כלי רכב בטורים בכל נתיב, לא יראו כעקיפה את תנועתם של כלי רכב הנעים בנתיב אחד והנוסעים במהירות העולה על המהירות שבה נוסעים כלי הרכב שבנתיב האחר, ובלבד שהדבר לא יגרום הפרעה או סיכון לתנועה."

הכל תלוי בחומר ממנו עשויה הדיסקה. מאז שנאסר על שימוש באסבסט, משתמשים היצרנים בתרכובות שונות של מתכת, (בדר"כ נחושת) ופחם. ככל שה- Friction Material רך יותר- הדסקה תכיל יותר פחם ומכאן הלכלוך. בדסקות קשות תכולת הנחושת גבוהה מאד ואז כמעט שאין לכלוך. במיאטה, למשל, אין לכלוך בכלל. לכל היותר לאחר כשבוע נסיעה יש מעט אבק צהבהב הנובע מתכולה גבוהה של נחושת. אסור לעבור משימוש בדסקה רכה לקשה ולהפך! את סוג החומר קובע היצרן והוא תואם את החומר ממנו עשוי הדיסק. התקנת דיסקה "קשה" על דיסק "רך" תהרוס אותו מיידית!

אנחנו נהיה שם!

חברה יקרה, במיאטה אין מקום מתחת לכסא.... גם לא מאחוריו ולא מצדדיו... אבל ניחא, דיה לצרה בשעתה.

איפה בדיוק אני אמור להחזיק את זה אצלי באוטו? ואיך להלביש את זה בתוך האוטו? זה שטויות, כמו החובה להחזיק פח אשפה בתוך האוטו. הרעיון מקובל עלי והוא אפילו הגיוני. אבל אפשר להחזיק את זה בתא המטען, יחד עם הפח זבל והמשולש בצמוד לכלי החלפת הגלגל. דרך אגב, היבואן הוא לא במקרה חבר מרכז? (אני מתכוון למרכז הנכון)

גם לובינסקי מייבאים מכוניות עם גירים ידניים. יש עוד יבואנים. צריך לרכז כאן רשימה לידיעת ציבור חובבי הנהיגה. לעת עתה, אין לכם מה לחפש אצל דלק מוטורס, עד להודעה חדשה שנקווה שתבוא.

הנועל הוא אום או בורג עגול בחלקו החיצוני, עם מגרעות בצורה גיאומטרית אקראית בחלקו המרכזי. 4 הנועלים, (אחד במקום אום/בורג פר גלגל) מגיעים עם אביזר מתאם ("מפתח") שמסוגל לפתוח רק את הנועל המקורי. האביזר הוא בצורה של גביע. עגול בחלקו החיצוני ובליטות בחלקו הפנימי המתלבשות על המגרעת הגיאומטרית הנ"ל במדוייק. על חלקו האחורי של הגביע יש אום שעליו מתלבש מפתח הצלב. כלומר- על מנת לפתוח את הנועל חייבים להשתמש באביזר מתאם שבא בין הנועל לבין מפתח הצלב. את האביזר המתאם אתה מחביא באוטו לעת צרה ומוסר אותו למכונאי/צמיגאי בעת טיפול הדורש הסרת גלגלים. ראה כאן את המבחר באנגליה- http://www.autoexpress.co.uk/product_test/?id=57587

בדרך ממנועי פיאט למנועי פולקסווגן חיפשו בסיאט מנועים חדשים. עקב עודף כושר ייצור, לפורשה יש עסק צדדי של תכנון מכלולים לרכב, בין השאר מנועים ליצרנים אחרים. המנוע הנ"ל אכן תוכנן ע"י פורשה. פורשה לא נוהגת ל"שים חתימה" על מוצרי התכנון שלה. כאן היה לחץ מאסיבי על הנהלת פורשה שמטרתו הייתה קידום מכירות של הסיאט. סיאט הצליחה ומה שאתה רואה זו הפשרה שפורשה הסכימה לה. דרך אגב, בשעתו גם ג'יאוגי'ארו, המעצב האיטלקי, חתם על העיצוב של האיביזה ואף הופיע בפרסומות שלה. מאוחר יותר עבר חתול שחור בינהם, אבל זה כבר סיפור אחר.

רבותי, לחץ! רק לחץ ציבורי על היבואן יגרום לשינוי המדיניות. כמה כתבות ב- YNET והמדיניות תשתנה. באחריות. שיאפשרו הזמנה מיוחדת של ידנית. ישלם המזמין דמי קדימה 5000 ש"ח ללא אפשרות ויתור, ימתין חודשיים ויקבל את מה שהוא רוצה. לחץ ציבורי על היבואן גרם כבר לשינוי המדיניות 3 פעמים בהסטוריה שלו- פעם ראשונה כשהגיעה המיאטה 1995. פעם שניה כשהגיעה המיאטה 2003 ובפעם שלישית כשהיבואן שינה החלטה "אסטרטגית, אלק" והתחיל לייבא את המיאטה הידנית 6 הילוכים. לידיעתכם- למעלה ממחצית המכירות היו של מיאטות ידניות! ליבואן יש סטוק של אוטומטיות במחסן שאין לו מה לעשות איתן. למיטב ידיעתי, לא נותרו עוד ידניות. ככל הנראה יעשו מבצע מיוחד לקוסמטיקאיות...

ללנטיס BJ מנוע 1600 יש מחלה. הסליל מתלכלך מהר ומרגישים מיד בחוסר סחיבה. מנקים, ומרגישים שיפור מיידי "המחלה" נובעת משסתום EGR בעייתי. תחליף אותו והבעיה תעלם.

הנועלים שלי, מקוריים של מאזדה, הגיעו מארה"ב. אבל אני יודע שגם פאנצ'ריות מוכרות נועלים כגון אלה. גם אוטו דיפו. לגבי פאנצ'ר- היה לי פאנצ'ר ולא הצלחתי לפרק את הנועל כי הכלי לפתיחת ברגים שמאזדה צרפה למיאטה הוא בזוית של 30 מעלות. הכלי פשוט מחליק מהנועל. נאלצתי למלא אוויר 45 PSI (יש לי משאבת אוויר באוטו) ונסעתי לפאנצ'ריה. עם פטיש אוויר הנועל ירד בקלות. על מנת שלא יהיו לי בעיות בעתיד, הכנסתי לתא המטען (וזה היה מסובך למדי בתא המיקרוסקופי שלי) מפתח צלב. עם מפתח צלב אין כל בעיות בפתיחת הנועלים! דרך אגב, ידוע לי שהמונדאו מגיעה ארצה עם נועלים מקוריים. שמעתי שגם לפוקוס יש. אם ההברגות מתאימות למי מכם- זו הזדמנות לרכישת נועלים טובים ישירות מהיבואן ובאחריותו.

גניבת גלגלים הופכת למכת מדינה חדשה! גם לאוטו שלי הורידו 4 גלגלים כשהיה חדש. הפיתרון- התקנת מנעולי ברגים. ללא ציוד מתאים, אין להם סיכוי להוריד הגלגל. העלות בחו"ל כ- 35$.

מילוי יתר שמן גורם ללחץ עודף באגן המנוע. כתוצאה מכך עלולות להופיע דליפות שמן אך הגרוע מכל- עלול לעבור שמן לקטליזטור ולהרוס אותו. אם יש לך האפשרות- תרוקן למצב המקסימום התקני. גלון אל אם סינטטי עולה כ- 120 ש"ח.