AmitGo

לבני ומשפחת לוי. משתתף בצערכם, שלא תדעו עוד צער. עמית.

שיהיה בשעה טובה, תתחדש.

ממליץ בחום על SUPERPRO. אצלי ברכב מורכב קיט תחתון מלא קדמי ואחורי השינוי מורגש מאוד. הרכב מתנהג כמקשה אחת. אכן הנסיעה הפכה טיפה קשה יותר בכביש משובש, אבל זה שווה את זה.

תביט בחתימה שלי.

הפנסים האחוריים (בקליות פלסטיק) ברכב שלי היו מושחרים באמצעות ספריי השחרה. החלטתי להחזירם למקור, חשבתי על כל מיני שיטות (חומר להסרת צבע, מדלל צבעף טינר וכו'). ואז נזכרתי בתרד הזה. אז ניסיתי, שייפתי עם נייר שיוף מים, עבודה מאוד קשה להסיר את הצבע השחור מעל הפנסים. אבל לאחר 30 דקות עבודה על כל פנס, כל ההשחרה ירדה, ונשארתי עם זוג פנסים אומנם בצבעי המקור אך עכורים לגמרי. מעיין שכבה לבנבנה כמו ערפל על הבקליות ועל כל הפנס כולו. אז ערבבתי את "נוסחת הפלא" שהועלתה בתרד. מרחתי בצורה אחידה והפנסים קיבלו חזרה את כל הברק, הפכו לחדשים. תודה לפותח התרד על הטיפ המעולה.

שלום. כפי שידוע לדגמיי הלאנטיס השונים נורות האיתות הקדמיות מופרדות מהפנס הראשי. הן מצויות כפנס נפרד בטמבון הקדמי של הרכב. הפנס מחולק כך, חלק אחד הינו עבור נורות החנייה, וחלקו השני של הפנס עבור נורות האיתות הקידמיות. החלק של נורות החנייה הינו בעל פלסטיק שקוף ואילו החלק של נורות האיתות כתום. החלטתי שאני רוצה שגם חלק האיתות יהיה שקוף ולא כתום. אז ניגשים לעבודה, פירוק הפנסים קל ביותר, בורג אחד לכל פנס והם בחוץ. לאחר מכן מכניסים את הפנס (ללא הנורות ובתי הנורות כמובן) אל תנור שמחומם מראש ל 150 מעלות. הכנסה אל התנור היא על מנת לחמם את הדבק שמחזיק את כיסוי הפנס (הפלסטיק) אל הגוף עצמו. 5 דקות בתנור, מוציאים את הפנס, ומפרידים בזהירות באמצעות מברג את 2 חלקי הפנס. לאחר הפרדת הכיסוי הפלסטיק כל שנותר הוא לפרק את הבקלית הכתומה שנמצאת בפנים (זו שיוצרת את האיתות הכתום) בעזרת בורג אחד. לאחר מכן מכניסים את החלקים שוב לתנור על מנת לרכך שוב את הדבק, לאחר 3 דקות, מוציאים את 2 החלקים ומחברים אותם יחד, ומשאירים בצד שהפנס יתקרר והדבק יתקשה שוב. את אותה הפעולה מבצעים שוב בפנס השני וזהו. הפנסים שקופים לגמרי ללא שום סימן כתום. אחר כך החלפתי את מנורות האיתות משקופות לכתומות. וזהו. שינוי קטן וקליל מאוד. מצורפות תמונות לפני ואחרי.

2 דברים שמציקים לי בנושא: 1. כל שנה (פעמיים בשנה, חורף וקיץ) אני צריך להגיע לעבודה בלילה (כמו בזמן כתיבת שורות אלו) על מנת להזיז את השעה במערכות שונות (שלא מסוגלות לבצע עדכון שעון ביחס לרשת לדוגמא). אם אלו היו תאריכים קבועים כמו שאר העולם, העיניין הזה היה נחסך ממני (ומעוד רבים בתחום). 2. ובנימה אישית, עד שהקטנציק התרגל לישון לילה רצוף (ואנחנו יחד איתו), עכשיו הוא יקום לנו ב 5 בבוקר!!! עירני ושמח להתחיל עוד יום שמח. ולפי שמועות, לוקח להם כמה ימים "להתרגל" לרעיון.

אני לא יודע אם מדובר על המוכר הנ"ל, אבל יש סט למכירה ביד 2. http://www.yad2.co.il/Cars/hotPicAccessory.php?CatID=1&SubCatID=7&CarID=308178&Code=75ef93f1385c0da63d62f9713f934f75 מחיר 1000 ש"ח. בהצלחה.

בוא נעשה סדר בתקלות שפירטת. הגמגום במעבר ל D, אינו קשור לגיר, אלה למנוע ולמערכת ההצתה / הזרקה. גיורא נתן לך כיוון בדמות קוייל תקול בתוך המפלג. המכה שתיארת במעבר ל D, טורים עולים ל1200, מכה ואז תחילת תנועה מתייחסים אל הגיר. אגב ישנו קשר ישיר בין פעולת מנוע לא תקינה (חוסר סחיבה, צלצולים, גמגומים, בעיות סל"ד) לבין המכה בגיר (האוטומטי) שאתה חש. הרי במידה והטורים גבוהים (1200 סל"ד, כפי שציינת) ואתה מעביר לD , הגיר אכן מקבל "מכה". תתחיל מלבדוק דברים פשוטים, התנגדות חוטי הצתה במנוע, תקינות מפלג (תוכל לפנות לאדמונד קגל- מעבדה למפלגים- מומחה למפלגים של מיצובישי- מה שמותקן לך בפועל במאזדה), החלפת הפלאגים של בוש, וכמובן שאלת השאלות. האם בוצע איפוס ולמידה מחדש של מחשב המנוע את סל"ד הסרק. (על ידי גישור שקע הדיאגנוסטיקה).?? האם בהדלקת מזגן, התופעה מתמתנת בקצת? יש לבדוק צינורות ואקום, בדגש על צינור יניקת האוויר מחיישן הMAF אל סעפת היניקה. המון כיוונים, אבל אלו הבעיות הנפוצות של רכב מסוג זה.

מה שתיארת כרגע מתייחס יותר לכיוון הגיר האוטומטי וממיר מומנט תקול.

לרוב מדובר על "התנעה קרה", ז"א שמחשב הרכב מקבל אותות מחיישנים מסויימים, כי עליו להעשיר את התערובת במנוע על מנת להביאה כמה שיותר מהר אל טמפ עבודה נורמלית. ריח של דלק מצנרת הרכב מעיד לרוב על תערובת עשירה בדלק. כיצד הרכב סוחב לאחר שהגיע לטמפ עבודה? האם צריכת הדלק השתנתה לרעה? (אגב לא הבטחת שתעלה תמונות מהפרוייקט האחרון שעשית??)

יפה מאוד, אבל בחייאת תחליפו כבר את ההגה.

קולולולולולולו. מזל טוב.

בדיוק כמו אצלי (או בכל שאר דגמי מאזדה). הצופר בצד ימין בעל סאונד גבוה, הצופר בצד שמאל בעל סאונד נמוך. השילוב של שניהם אכן מרעיש בצורה יוצאת דופן.

לרוב מדובר על כניסת אוויר לא רצויה אל אזור היניקה במנוע / בריחת ואקום מאחד הצינורות. אצל חבר במאזדה שלו, הייתה יניקת אוויר מאטם סעפת היניקה שגרמה לתופעה שמתוארת.

אם כבר עסקיננו בצופרים. אצלי במאזדה יש 2 צופרים, אחד בטון גבוה ואחד בטון נמוך (לפי הספרות הטכנית של מאזדה), שכמובן עובדים יחד בו זמנית. איך זה אצלכם ברכב??

תנסה להניח מתחת לגלגל הסורר (ללא האחיזה) קרש ברוחב הצמיג וארוך יחסית, ותנסה להתקדם עליו כך תיצור אחיזה לצמיג המחופר. אם יש צורך אז חופרים בחול מתחת לצמיג ומניחים את הקרש כמה שיותר מתחת לצמיג. בהצלחה.

עבודה יפה, ונקייה מאוד. בהצלחה.

+ ענקי!!! לעמוס מזגנים. הבחור מקצועי, והכי חשוב אמין בצורה מדהימה. הגעתי אליו עם תקלה שלפניה ניסו 4 מזגניסטים שונים לעלות. אני רק אציין שיש לי רכב ביבוא אישי עם מנוע יחיד מסוגו בארץ (כך שפותחים את תא המנוע, המנוע חיצונית נראה טיפה שונה- מה שמרתיע מוסכים לעיתים) בכל מקרה כל האיבזרים ברכב כגון מדחס וכו' זהים לדגמי לאנטיס. הייתה לי תקלה שהמדחס לא היה נכנס לעבודה, אלה רק לאחר שהרכב מחמם / עומד בשמש די הרבה זמן. 2 מזגניסטים טענו שהלך לי המדחס (ואני שואל למה, הרי כשהוא עובד , הוא מקרר מעולה) מה גם שהוא אינו מתנתק, רק אם הרכב מתקרר. שלישי טען שיש לי תקלה בניהול מנוע והוא מורה לרכב לכבות את המזגן עקב התחממות. רביעי טען שיש לי בריחת גז איטית, והמזגן אינו בונה לחץ מספיק. הגעתי לעמוס על הבוקר, אני מגיע, כרגיל כל צוות המוסך שואל מה זה הרכב, אבל מפרגנים בצורה נחמדה מאוד, הניחו כיסויי עור על הכנפים של הרכב על מנת לא לשרוט אותו (אני לא ביקשתי הם פשוט אמרו שהרכב נראה שמור מאוד והם לא רוצים לפגוע בו) בכל מקרה חיברו את הרכב למכונת לבדיקת גז, בדקו לחצים, החליפו גשש טמפ' לבדיקת תקינות. אחרי שעה וחצי של בדיקות מדוקדקות (בהם אגב המזגן מקרר יופי כי הרי הרכב חם) עמוס ניגש אליי ואומר תקשיב, המזגן עובד מעולה, מקרר מעולה, הוא נכנס כל פעם שהפיקוד מורה לו. אחד העובדים (בחור צעיר, מבריק) לא התייאש, ביקש מעמוס עוד זמן לבדיקות של כל מערכת הפיקוד, עמוס (עם כל הלחץ שהיה במוסך , הסכים בחיוך) הקיצר אחרי 15 דק נמצאה התקלה, הממסר פיקוד של המזגן הוא מקורי , יושב על פלאג בתא המנוע, אחד מנעלי הפלאג (כמו חיבור של רמקול) קיבלה קורוזיה והתרחבה ככל הנראה. וכן פעם היה מגע ופעם לא. במקום לגזור את הפלאג בצמה (מה שהיה עושה כל אחד) הוא התעקש להוציא את החיבור הסורר, ולהחזירו לפלאג על מנת לשמור על מקוריות. מאז המזגן עובד תקין.

לפי הפרומו, הם סה"כ ניתקו את הכבל ה + ההולך אל סטרטר, וכך הרכב אינו מניע. מעניין מה כבר "טובי" המוסכניקים ימציאו.

בדיוק בדקתי את הנושא אתמול. להלן המתכון, לקחתי אותו מאיזה אתר המדריך הארץ ישראלי להכנת בועות סבון! מתכון בועות סבון נכשלתם בהכנת תמיסה לבועות סבון ? ובכן יש לכך סיבה. איכות הבועה נמדדת בשרידותה לאורך זמן. עבודה בסביבה נקייה (סטרילית) הינה מפתח להצלחה! שכן כל גרגר אבק עלול לפוצץ את הבועה. המרכיבים: מים: המים בארץ הינם מים קשים ואינם מתאימים להכנת בועות סבון! לכן יש להשתמש במים מזוקקים בלבד. (ניתן לקנות בסופרמרקט. מיועד למגהצים 2 ליטר עולים כ 15 שקלים) סבון: יש להשתמש בסבון כלים בעל 30% חומר פעיל ומעלה! וללא תוספים. ( לדוגמה אני משתמש ב FARRY ירוק או צהוב ) משפרים (לא חובה): גליצרין ( ניתן לקנות בבית המרקחת ) - על מנת להשיג בועות עמידות למגע וצמיגיות יותר. כחלופה ניתן גם להשיג צמיגיות ע"י שמן פשתן בהכנה ביתית אך זו משימה להרפתקנים בלבד. (אין להשתמש בסוג המסחרי, שכן הוא מכיל תוספים לא רצויים) אופן ההכנה בסיסי: קח/י קערה נקייה מאוד (רצוי מפלסטיק) ערבב/י בעדינות (שלא ייווצר קצף) את המים והסבון. היחס בין כמות המים לסבון הינה 3 ל 1 הווה אומר על כל יחידת סבון 3 יחידות מים. טיפים לאופן הכנה משופר (לא חובה): לתמיסה משופרת יש להלין את התמיסה במשך כל הלילה במקרר עם מכסה. ניתן להוסיף גליצרין כ 1/2 כוס על כל כוס של סבון.

מזל טוב לנו, אוהדי הספורט המוטורי, וברכות למשתתפים בארוע הראשון והחוקי בארץ. יש למישהו סרטונים מהאירוע היום? כך שנוכל גם אנחנו "פשוטי העם" לשטוף קצת את העיניים?

אומנם חתיכת הקפצה, אבל על פי מרוץ הדראג שהתקיים היום בשדה תימן, השתתף רכב מסוג קולט איבו?? מה ?, איך?, מדוע ?, ובעיקר מאיפה צצה לכל השדים והרוחות מפלצת שכזו? מישהו יכול לשפוך אור על הנושא? אגב לפי הקטגורייה שהרכב השתתף בו, מדובר על גרסאת הנעה כפולה, כך שקשה לי להאמין שמדובר על רק השתלת מנוע בקולט קיימת. קרדיט לתמונה למגזין אוטוספורט

תודה לך און ששיתפת אותנו, חברי הפורום בכל התהליך, היה תענוג אחד גדול. קובי תתחדש, סע בדרכים טובות.

אם כבר הקפצת. סופ"ש אחרון, ביצענו (אני ואחי הקטן) עוד שינויי די דרמטי במראה החיצוני של הרכב. אני לא אגנוב לו את ההצגה. אז יוסי בזמנך החופשי , אש.