vogivog

פחות מומלץ לגעת בבורג הריקון שנמצא בתחתית הרדיאטור מהחשש שיישבר או ייסדק. בצע את ניקוז הנוזל דרך צינור מיים תחתון.

התשובה כניראה במיקרה זה היא חיובי!

לא אמור להיות קשר ישיר בין שני הדברים. שתושבות מנוע קרועות יורגשו רעידות בגלל הויברציות של המנוע אבל הטורים לא יירדו. אם הטורים יורדים מדובר כבר בבעיה אחרת.

לפי הנתונים שקיבלת אכן מדובר באלטרנטור.

ככל הניראה אכן מדובר בקלאצ' גמור.

אל תמהר להחליף את החלק לפני נסיון לנקות אותו, הרבה פעמים זה עוזר.

עקרונית ברכבים חדשים המנועים מגיעים מוכנים לפעולה ללא הרצה אבל בוודאיי שלא לקרוע את המנוע ב-1000 הקילומטרים הראשונים. כל 10 קמ"ש להעביר הילוך זה מאוד מאוד נמוך וייגרום לצריכת דלק מוגברת ולבלאי התושבות ברכב. כדי להיות יותר רגוע אתה יכול להעביר הילוך כל 20-25 קמ"ש. כך גם תרגיש שהמנוע נושם טוב יותר במהלך הנסיעה ולא מתאמץ להגיע למהירויות שאינן תואמות את הלחיצות על דוושת הגז.

בזאת זכית באבי פארטס.

הרכב 2010 ידני. מקרה שקרה אתמול בערב: לאחר שהרכב עמד יומיים ללא הנעה הגעתי להניע ומייד עם הידלקותו נישמע טק טק טק רציף מקידמת הרכב, מעין רעש של מנוע דיזל שכזה. מייד כיביתי את הרכב. הנעתי שוב הרעש נחלש מעט ואז נעלם כאילו לא היה. מאז תופעה זו לא חזרה. ועכשיו מתחילות התהיות למיניהם: לגשת למוסך אין טעם למרות שיש אחריות כי כל עוד הבעיה לא קיימת על חם אין טעם להתחיל ולפרק משהו. הרכב מטופל על ידי בקפידה ולא חסרים בו שום נוזלים, לא מיים ולא שמן מנוע. אחרי הכל רכב חדש. הרכב מתודלק בתחנת דלק קבועה וידועה כטהורה - כבר שנים שאני מתדלק שם. הדבר היחידי שעולה לי לראש זה עניין המזרקים. האם יכולה להיווצר תופעה שכזו שמזרק בגלל שהוא חדש לחלוטין יכול להיתפס למיספר שניות ואז להישתחרר? אשמח לשמוע על כיוונים נוספים שבזכותם אני יכול להסיר חשש עתידי. תודה חברים.

בדר"כ בין משאבת הדלק לבין המיכל קיים אטם, יש מצב שהוא נאכל והנזילה מגיעה משם אל תוך הרכב.

כמו כן ישנו מצב שהיתרגלת לרדיאטור מעט סתום לפני הניקוי מה שנתן לטמפרטורת המנוע לעלות יחסית מהר מהמצב הנורמאלי שכרגע בו אתה נימצא אחרי שהרדיאטור פורק ונוקה בלחץ. לא לשלול את עניין הטרמוסטט שככל הניראה תפוס על מצב פתוח, אבל שוב, השאלה כמה זמן לוקח לרכב להגיע לטמפרטורת עבודה מרגע ההנעה.

לא תפסיד כלום בלנקות אותו ואולי אפילו זה ייפתור את הבעיה שלו. ביוטיוב יש המון סרטונים המראים כיצד לבצע זאת נכון. אתה יכול לרשום שם: EGR CLEANING

מבחינת לרתך את החור, תלוי בגודלו אם הוא לא מספיק גדול אין בעיה לרתך ו וכמובן שהעבודה צריכה להיות טובה כדי להחזיק. ניתקלתי במיקרים שריתוך החזיק עוד כמה שנים טובות את מערכת הפליטה.

יש גם לבדוק את הקלאצ' למרות שאני לא שם את הדגש עליו בוודאות מכיוון שזה קורה לך במהירות 0 בלבד. במצב של עמידה כשהמנוע מונע העלה מעט את הטורים ושהרגל השמאלית לחוצה על הקלאצ' אנדברקס מורם ואז שהטורים גבוהים נסה לשלב הילוך. במידה וההילוכים עוברים חלק במצב זה אני ממליץ לבדוק לעומק את עניין הגיר עצמו כמו אכן חוסר שמן בגיר או שמן שכבר בלוי או דברים יותר מעמיקים שאני מקווה שלא תגיע לזה.

חוץ מהדפיקות האם מתלוות לכך גם רעידות? במידה וכן יש מצב כי קפיצי הקלאצ' כבר גמורים ואכן מה שאמרו נכון, צריך להחליף קלאצ'. האם הרכב מתקשה בסחיבתו? האם הטורים בשעון הסל"ד עולים בהאצה והרכב מגיב לאט ולא מותאם אליהם?

בדוק האם נקודת ההפרדה של המצמד הישתנתה.

בהחלט ייתכן כי הרעידות הנ"ל הם כתוצאה מתושבות חליפיות ובמיוחד סיניות. אם התושבת השלישית בסדר חבל על הכסף.

מיקומו של חיישן זה הוא על סעפת הפליטה ובדר"כ הגישה לשם היא ממכסה המנוע. ישנם רכבים בהם קיימים 2 חיישנים כאלה אחד על הסעפת ואחד אחרי הממיר הקטליטי שבודק אם הממיר הקטליטי מבצע תפקידו נאמנה אחרי סינון הגזים שהוא פולט.

לא כל כך הבנת את כוונתי ידידי, אתה תנתק את הצינור העליון מהקטע המתחבר לרדיאטור ואז תדחוף פנימה צינור גינה והפעל לחץ. כלומר הצינור המחובר למנוע עם הטרמוסטט והכל יישארו מורכבים לראש עצמו.

לפי מה שאת כותבת מותקן בריכבך משאבת קלאצ' הפועלת באופן הידאולי (שמן קלאצ') ומה שניסה הבוחן לעשות זה לנקז אויר ממערכת הידראולית זו כלומר שאת לוחצת על דוושת המצמד ישנה בוכנה שדוחפת את מזלג הקלאצ' ובכך מופרדת רפידת הקלאצ' על מנת להעביר הילוך חלק. ברגע שהוא פימפם הוא בטח השאיר את הרגל לחוצה על המצמד ואז מישהו בתא המנוע שחרר מעט בורג שיצא ממנו שמן ואז סגר וההוא בתוך הרכב רק אז הרים את הרגל. אני כבר מתחיל לחשוב שמה שקרה פה בעצם שמשאבת הקלאצ' בעצמה נהרסה (כלומר הוא הרס אותה) והבעייה לא במיכלולי הקלאצ' הפנימיים. האם את ראית בעיניים מה קרה לקלאצ' אחרי שפרקו אותו היום/אתמול?

האם מחוג הסל"ד נמצא בטווח הנורמאלי שלו בסרק? או שיורד נמוך מהנורמאל?

תושבות מנוע בלויות לא יורגשו כמעט כלל במהירויות שכאלה והבלאי שלהם מגיע ליידיי ביטוי בעמידת הרכב (שהוא מונע בסרק) או בהאצה שלו מ-0.

בתור התחלה עוד לפני כל החומרים אתה יכול לנתק את 2 הצינורות המתחברים אליו מכיוון קיר האש ולתת לחץ מיים עם צינור מצד אחד, יש סיכוי שהג'יפה הרצינית תצא מהצד השני.

תפקידו של שסתום זה הוא להעביר גזים רעילים שלא נישרפים מסעפת הפליטה אל סעפת היניקה שיעברו הליך שריפה מחודש. כאשר שסתום זה אינו מתפקד כראוי או סתום נוצרת התחממות של תאי השריפה והגזים נישארים "כלואים" מה שיוצר חנק כל שהוא לעבודת המנוע, וכמובן יביא לשינוי ברמת זיהום האויר.

אם הטורים מתייצבים בחזרה זה תקין, אין מה לעשות המאוורר דורש מתח. לא יודע אם יצא לך לחוש מה זה רעידות אמיתיות בדייהטסו שרייד, אני מדבר על השנתונים הנמוכים יותר 90-93 שם שאתה מדליק מזגן אתה מקבל מסאז' בכל הגוף.