vogivog

דרך הוצאת הנוזל הישן תקינה. מבחינת ניקוז אויר במערכת אם קיים מיכסה רדיאטור פתח אותו וכאשר מיפלס המיים עד למעלה, הנע את הרכב ותוך שהרכב עובד פמפם עם היד על צינורות מיים מהרדיאטור עליון ותחתון, ייווצרו בועות שתראה אותם דרך פתח הרדיאטור ומפלס המיים אמור לרדת מעט פנימה לתוך הרדיאטור. כל ירידה כזו של המיפלס פשוט תוסיף עוד מיים תוך כדי פימפומים עד אשר לא ייצאו בועות כלל והמיפס יהיה עד למעלה. סגור הכל וחכה לעבודת המאוורר. ברגע שהוא עובד הכל תקין. אם קיים אצלך מיכל עיבוי והמילוי יכול להיעשות רק דרכו אז עשה את כל השלבים אותו דבר רק דרכו.

אם אכן ישנם סדקים בצינורות המובילים מהמיכל למשאבה ומשם למסרק ההגה וקיימת יניקת אויר לתוך המערכת אתה תיראה בועות שיוצרות קצף במיכל השמן הגה.

שמחים לשמוע. חג שמח שיהיה

תראה, קיימות מספר תצורות למערכות ABS, כאשר השוני העיקרי ביניהן הוא מספר חיישני המהירות המורכבים על הסרנים: 1. ארבעה חיישנים קדמיים ואחוריים הממוקמים בסמוך לציר כל גלגל. 2. שני חיישנים קדמיים, אחד לכל גלגל וחיישן אחד לסרן האחורי. 3. שני חיישנים הממוקמים בסרן האחורי בלבד. אז מה שבעצם קורה ככל הניראה במיקרה שלך הוא שברגע שה-ABS מזהה נעילה של הגלגלים האחוריים ולא משנה אם זה בלם היד הוא כניראה מפעיל עצמו אוטומטית למרות שמבחינה הגיונית זה לא אמור לקרות. בדקת אולי אופציה לתקלה במערכת ה-ABS עצמה?

קרה לי גם בזמנו ביונאיי אטוס שלי... אכן מיסתבר שזה היה מותחן טיימינג, החלפתי והכל היסתדר. המותחן זה סוג של מיסב סגור ככה לפחות זה באטוס ואם קיימת בריחה של הגריז הפנימי שלו באיזושהי דרך, הוא פשוט ירעיש רעשי טקטוקים שיכולים להיעלם לפי מהירויות שונות ובסלדים שונים למיניהם. קשה לדעת בלי לפתוח אלא אם כן יש לך אוזן טובה שתדע לבודד את הרעש. תנסה שהרכב בעמידה מונע לשחק מעט עם הטורים שהרכב בסרק ואתה מול מיכסה המנוע פתוח וככה זה יישמע לך יותר נקודתי.

אז כנס למקום מתאים שייבדוק זאת...

מתחת למיכסה המנוע זה בטוח. המיקום הוא שונה מרכב לרכב אבל ברמת העיקרון יוניט חום מנוע/חיישן טמפרטורה יושב בדר"כ באיזור בית הטרמוסטט אבל אצלך ברכב אין לי מושג על מיקום מדוייק.

מערכת הבלימה האחורית אצלך היא תוף או דיסק?

קצת יקר ת'אמת אבל זה מוסך...

זה יכול להיות נזילה מכל מקום אפשרי במערכת הקירור או אפילו מיכסה רדיאטור פגום. גש למכון רדיאטורים ותבקש לבצע בדיקת לחץ למערכת הקירור ומייד תגלה לאן הם נעלמים.

ראשית יש להיתחבר לסורק תקלות ולאבחן אם קיימת בעייה חשמלית כל שהיא במחשב הרכב/ הגיר. לפי התיאור שלך הגיר ככל הניראה מתחיל להחליק. האם ניבדק השמן שם? האם הוחלף אי פעם?

אתה לא יכול להשוות בין ה-2. שהרכב אוכל שמן בכמות מוגזמת ושורף אותו לחלוטין זה אומר שיש בעיית איטום של רינגים שיושבים על הבוכנות בתוך הבלוק מנוע. כדי להגיע להחליף את הרינגים הנ"ל צריך לפרק את הבלוק והעסק היקר זה העבודה עצמה ולא החלקים. כדי שאוטו יישרוף שמן בכמות מוגזמת וייצא עשן לבן הרכב לא חייב בהכרח להיתחמם. הנזק ייתבטא בתסמינים אחרים.

החלף תושבת גיר וסיכוי גבוה שתיעלם התופעה.

אם אתה אומר שאין חופש כלל ובוקסות המולשים תקינות אני סומך עליך. החלף את התושבת הקרועה עליה דיברת ונקווה שזה ייתן את הפיתרון.

קשה מאוד לדעת ככה כל עוד לא שומעים במדוייק את הרעש המדובר. אם זה מקדמת הרכב זה יכול להיות כל דבר. תנסה לעקוב עם האוזן במדוייק מהיכן רעש זה מגיע ומקסימום צלם את החלק המדובר ומשם ניתקדם.

מהיכן הרעש נישמע? מפנים הרכב? מחוץ? אויר במערכת הקירור? הוחלף נוזל קירור לאחרונה?

ומה לגבי ההיתפסות עצמה של הדוושה?

יש מצב כי כבל בלם היד מעט מתוח ממה שצריך להיות מה שנותן מעט לחץ מצד הרפידות על בלמי התוף האחוריים. בעיקרון אם זה קורה בדר"כ מיתלווה לכך ריח מעט שרוף של היתחממות הרפידות האחוריים כך שלא בטוח מדובר בזה. מה שאני מציע ברגע שזה קורה בזמן נסיעה עצור את הרכב בצד הרם את אחד הצדדים האחוריים שבלם היד משוחרר והרכב על הילוך אם זה ידני או פארקינג אם זה אוטומט שהרכב לא יידרדר ופשוט לנסות לסובב את אותו גלגל אחורי שבאויר עם היד. הוא אמור לנוע בקלות. אם זה לא קורה הרם והורד את בלם היד מספר פעמים עד שיישתחרר הגלגל במידה ונוצר שיחרור מתי שהוא בנסיונות אלה הבעיה היא בבלם היד. כמו כן לא שולל בעיה בסנדלי הבלימה עצמם שיכולים להיתפס בגלל בעייה במנגנון הפנימי שבו הם מולבשים.

יש לבדוק את תקינות הטרמוסטט, יש מצב שהוא ניתפס מידי פעם על מצב של פתוח ולחילופין על מצב של סגור או על חצי מהם. כמו כן לבדוק מצב זרימה חופשית של נוזל קירור ברדיאטור אם לא קיימת סתימה כל שהיא.

כאשר משולשי פרונט לא מקובעים הייטב בעיקבות בוקסות גמורות זה יכול לגרום לתופעה זו גם במהירויות שונות. הכל שאלה עד כמה החופש הנ"ל גדול.

זו יכולה להיות גם בעייה בצמת חשמל שממנה יוצא החיבור שהולך אל היוניט הנ"ל. גש למקום מתאים שיידע לבודד את הבעיה במקום לעסוק בניחושים כמו שנאמר.

זה בהחלט יכול להיות בגלל תושבת זו.

תמיד העדיפות היא לחדש מהניילון אבל הכל עניין של תקציב. ההפרש בין חדש לישן יכול לנוע סביב ה-300 ש"ח. ישנם רדיאטורים מפירוק שיכולים להיות במצב מצוין. מפירוק אתה יכול להשיג בפרוקיות למיניהם שמתעסקים בחלפים שהם בדר"כ נימצאים באיזורי תעשייה וכדומה. חדש אתה יכול לבדוק בחנויות לחלקי חילוף בדר"כ הם מתעסקים עם היבואנים עצמם ויוכלו לארגן לך חדש.

לא היתכוונתי לומר שהוחלף מנוע אלא אכן שבוצע אוברול והחלפה תכולת הבלוק עצמו. על פי המתואר מהבחור ,המוסכניק היסתמך על מה שנאמר מפי אימו ולא על 1001 תסמינים ראשוניים שאפשר לבדוק כבעל מקצוע עוד לפני פירוק ראש שיכולים להעיד שאכן המנוע אוכל שמן. כמו אובדן שמן מנוע וכדומה...

שלילי! מנוע זה כבר סיפור בפני עצמו. אבל מה הממצאים שעליהם מדבר המוסכניק?