vogivog

אכן מערכת פליטה שלא אטומה מתחילתה ועד סופה פוגעת בביצועי המנוע, בחיישני הפליטה כגון למבדה ובממיר הקטליטי שדרכו לא עוברים כל הגזים הניפלטים מהמנוע. צריכת דלק מוגברת וסחיבה שניפגעת אבל לא תמיד תורגש פגיעה שכזו בסחיבה, תלוי בגודל הסדק כמובן.

בוא נגיד ככה, כאשר אתה בעמידה ברכב מונע ומדליק מזגן הטורים נוטים ליפול למטה בהרגשה שהרכב עומד להיכבות או שהכל יציב שם לפי איך שאתה מכיר את הרכב?

לא סתם שאני קונה רכב אני קונה אותו איך נגיד, ערום! משמע אומר ללא כל מיני תוספות חשמליות מלבד אמובלייזר שהוא חובה בשביל חברת הביטוח. לא שם חיישני רוורס, לא כל מיני גימיקים שייפעלו או ייכבו עם כיבוי הרכב, ממש כלום. כל פעם אני מגלה מחדש כמה הדברים האלה רק מעמיסים על מערכת החשמל ברכב ומי יודע איך זה ייגמר. אין כמו הסטאנדארט שמגיע ישירות מחו"ל + אקסטרא אמובלייזר.

בעיית מגעים רופפים או קצר בין השניים. פשוט צריך לעקוב אחרי יוניט חום מנוע והחוט המתחבר אליה ולראות שהכל שם יושב תקין ולא מקצר.

אם ריכבך הוא בעל משאבת קלאצ' הידראולית יש לבדוק את מצבה, יכול להיות שהיא זו שניתפסת בעת עזיבת המצמד ופשוט לא משחררת אותו חזרה. אם מערכת המצמד אצלך היא כבל פשוט צריך לראות שהוא לא ניתפס בשום דבר. בכל מיקרה בשני הסיטואציות הנ"ל אתה יכול להיעזר בחבר שייסתכל מה קורה כאשר אתה לוחץ על הקלאצ'. במידה ומדובר במשאבה הידראולית וזה ניתפס דרכה אתה יכול פשוט לפתוח את בורג ניקוז השמן שיושב בדר"כ עליה וזה ישחרר אותה ככל הניראה חזרה מה שיחזק את ההשערה שהמשאבה עצמה בעייתית או ניקוז האויר שבה.

מה זאת אומרת פעם ראשונה? המזגן היה לא תקין או שמעולם לא הופעל קודם לכן? האם שאתה מכבה את המזגן הרכב טס כמו שאתה רגיל? מה מצב הטורים בזמן עבודת המזגן?

ככל הניראה המיים אצלך הם מיי ברז אשר לטווח הקרוב רחוק גורמים לנזק לא קטן כמו אבנית, קורוזייה, חלודה, סתימות מעברים במערכת הקירור ולכן מומלץ להחליף במיידית לנוזל קירור מתאים ע"פ הוראות יצרן. ריקון המיים מומלץ שייעשה דרך פתיחת צינור רדיאטור תחתון ולא דרך בורג הניקוז שכן זה עלול להישבר או להיסדק בפתיחה. לאחר מכן סגירה חזרה של הצינור מילוי של הנוזל החדש עד למעלה דרך פתח הרדיאטור היכן שממוקם מיכסה הרדיאטור והנעת הרכב ותוך שהרכב עובד להוסיף מיים ולפמפם על צינורות מיים עליון ותחתון עם היד עד אשר המפלס ייהיה עד למעלה ולא ייצאו בועות כלל. לסגור מכסה רדיאטור ולהמתין לפעולת המאוורר שיתחיל לעבוד. לאחר מכן לבצע השלמות במיכל העיבוי וזה הכל.

ראשית כל אני לא מבין למה צריך להישתגע ולנסות לדרדר רכב הלוך חזור ועוד לקרוא לכל השכונה כדי לדעת אם המנוע מסתבוב ולא תפוס? אפשר להוריד גלגל ימני כלומר הגלגל אשר מסתיר את הפולי התחתון, לשים בוקסה מתאימה עם ידית כוח ופשוט לנסות לסובב את גל הארכובה, אם הוא מסתובב בקלות המנוע אינו תפוס. אפשר גם לבדוק אם הבוכנות עולות כמו שצריך ע"י הוצאת הפלאגים והחדרת כלי דק ארוך דרך פתחי הפלאגים ולהרגיש תוך סיבוב הפולי אם כל הבוכנות עולות אבל זה לא חובה כי ברגע שהפולי ייסתובב בלי בעייה המנוע אינו תפוס. לגבי בעיית הטיקים וחוסר ההנעה, יש לי הרגשה שמדובר בסטרטר עצמו ואפילו הייתי בוחן אופצייה של סוויצ' עצמו תקול.

כניראה תושבת/ות. בכל מיקרה ממליץ בנוסף לבדוק בוקסות משולשים בפרונט הקידמי.

אטם תפקידו לאטום וכשמו כן הוא. ברגע שהוא נוזל או מזיע ופגום כל מה שיינסו למרוח יחזיק רק זמנית ולמען פגיעה לטווח הקרוב רחוק מומלץ להחליף אטמים בלויים. במיקרה שלך אני מניח שהאטם עליו מדובר זה אטם מיכסה שסתומים אשר יושב בחלקו העליון של ראש המנוע שדרכו נוזל מעט שמן וכניראה סביבו נימרח הסיליקון ע"י המוסכניק. תקן אותי אם אני טועה...

בדוק מפלס נוזל קירור, רוב הסיכויים שיש אויר במערכת הקירור מה שמשאיר חלל כל שהוא שמיים אינם ממלאים אותו וחוסר זה מגיע לידי ביטוי ברעש שנשמע מרדיאטור החימום הפנימי שאליו מיתנקזים לא מעט מיים וזה בעצם נשמע לך מפתחי המזגן אני מניח.

כיצד נעשתה הבדיקה של הגרריסט הראשון? האם הוא בדק את הטעינה כאשר הרכב עובד וכל צרכני החשמל עובדים? הפערים שנימדדו בין 2 הגרריסטים זה שמיים וארץ אז משהו שם נעשה לא נכון. האם לא נידלקה לך נורת מצבר בזמן הנסיעה?

גש בהקדם למוסך בו נעשתה העבודה ותגיד להם שיפסיקו לזבל את השכל. מה זה השטויות האלה לשים מיים רגילים?! לא תקין בעליל וסדר זאת שלא יהיה מאוחר מידי במיוחד שיש לך אצלם אחריות על הכל. בהחלט יכול להיות נזילה מהמשאבה שהיא דיי קטנה לפי התיאור שלך כך שהמיים מיתאדים מהחום עוד לפני שהם מטפטפים לריצפה. כנ"ל גם לגבי הרדיאטור. גש אליהם שיעשו בדיקת לחץ במערכת הקירור וייסדרו זאת.

שאתה אומר השהייה בין תזוזת הרכב לבין לחיצה על הגז אתה מיתכוון שהטורים עולים אבל הרכב אינו זז? במידה וכן ככל הניראה הגיר מחליק וייצטרך שיפוץ.

חשוב מאוד שאת הגרמושקה תחליף במיידית כי אם תמשוך זאת אתה תצטרך להחליף את הפעמון כולו שיתחיל להרעיש וחבל על הכסף.

לפי מה שאתה אומר את התושבות אתה בכל מיקרה תצטרך להחליף בלי קשר כי הם כבר בלויות, אבל גם אותם תבדוק טוב כי אם לא כל התושבות גמורות זה יצמצם עלויות וגם לא תגיע לאלפייה. הכי חשוב שהבדיקה שתיעשה תהיה דקדקנית ולא חאפרית כי אז זה באמת ייצא יקר סתם.

בדוק שמן גיר כמו שהומלץ כבר. בנוסף נסה לבצע העברות אלה כאשר הרכב עומד במקום כבוי. אם אתה גם לא מצליח והקושי עדיין קיים אני ממליץ לגשת ולבדוק את הגיר לעומק ולראות אם לא קיימת בעייה במיסבי הגיר עצמם.

תפקידם של תושבות הגיר הוא לשכך את הזעזוע שהגיר עובר בעת העברת ההילוכים ולמנוע תנודות מיותרות של הגיר. אם התושבות במצב ממש גרוע והגומי שלה קרוע אז מתי שהגיר יזוז ייווצר מפגש בינו לבין מעטפת הברזל של התושבת או בינו לבין חלקים אחרים הקרובים אליו. פשוט אין שיכוך. לגבי רעידות מוגזמות של הרכב בדר"כ זה בעייה של תושבות מנוע.

אני מניח שמשאבת ההגה אצלך היא מכנית אז ראשית בדוק מפלס שמן הגה אם תקין ועומד איפה שצריך ומשם נתקדם...

בתור התחלה בצע ניקוי יסודי לבית המצערת יש סיכוי שזה ייפתור לך את הבעיה. בנוסף בדוק מצב פילטר אויר אם נקי.

מחיר בהחלט יפה. שמתי לב שבעמק חפר העסקים בתחום הרכב הם ישרים להפליא (ראה דוגמת ליאור מיונדאיי שופ שאומנם עזב משם לת"א אבל בטח במקומו ניכנס שם גם מישהו ישר לב).

ראשית בדוק אם מיכסה רדיאטור תקין ואוטם כמו שצריך. שנית אתה יכול לקפוץ למוסך שיעשה לך בדיקת לחץ למערכת הקירור וייגבה כמה שקלים בודדים על זה אבל יאמר לך בדיוק להיכן המיים בורחים.

כאשר נורה זו דולקת ישנה בעייה שמומלץ לא להיתעלם ממנה. יש לי דודה שנסעה עם הנורה הזו ביונדאי אקסנט משהו כמו חצי שנה שפה ושם הייתה נכבית לה וחוזרת לדלוק. בסופו של דבר הוחלף הממיר הקטליטי. מומלץ לטפל בזה בהקדם.

נישמע כמו בעייה של גיר מחליק, מקווה שלא אבל בכל מיקרה בתור התחלה בדוק מצב שמן גיר והתחבר לסורק תקלות.

ראשית אתה ניגש למוסך, מחבר את הרכב לסורק תקלות ומייד תעלה הבעיה שככל הניראה זה חיישן למבדה שהלך או בעייה בממיר הקטליטי שהוא יהיה נחוץ החלפה. העסק לא זול במיוחד. והריח המסריח מהאגזוז זה ריח גזים שלא נישרפים כהלכה ולא עוברים סינון.