vogivog

גש למכון גירים ותקווה שלא מדובר בבעייה בגיר עצמו שככה על פניו מה שניראה.

ישנם רכבים בהם קונקטור ניתוק כרית האויר (בצד הנוסע לפחות) נימצאת מתחת לכיסא הנוסע. שאל את החבר אם הוא הרגיש שהוא נוגע בפלסטיק או בחוט מסויים בעת ההיתעסקות בכיסא מלמטה. בכל מיקרה אתה יכול להיסתכל שם בעצמך ולראות אם הכל יושב שם במקום וגם אם כן תעבור עם היד ובדוק אם לא נוצרו שיחרורים במגעים שם.

מה קורה שאתה מרים מיכסה מנוע לאחר שירד גשם? אתה רואה רטיבות באיזור ראש המנוע או מסביבו?

מצדיק אותך ב-100% ומנסיונות על בשרם של אנשים שטיפלתי להם ברכבים נוכחתי לדעת את הנורא מכל לגבי מורשים: הם פשוט העלימו להם חלקים שלמים מתחת למיכסה המנוע. נשמע הזוי אבל עצוב! אין בעיה לטפל ברכב לבד כל עוד אתה יודע מה אתה עושה. חוסך המון כסף והרכב מקבל את מלוא תשומת הלב...

ניקונ בסיסי בתור התחלה שאתה יכול לבצע לבד לרדיאטור ללא הוצאה כספית כלל זה פתיחת צינור רדיאטור תחתון והוצאת נוזל הקירור משם. לאחר מכן הכנסת צינור גינה דרך פתח הרדיאטור העליון והפעלת מים בלחץ קל. מיים ייגלשו דרך הפתח התחתון שפתחת ויוציאו את הליכלוך המינימאלי הקיים ברדיאטור. לאחר מכן החזר צינור תחתון למקומו, מלא מיי קירור מתאימים, נקז אויר, המתן לעבודת מאוורר הרדיאטור וסע לשלום. אם אין בעייה של היתחממות הרכב אל תנסה לחפש הרפתקאות ולהוציא סתם כסף. גם בטרמוסטט אין לך טעם סתם לגעת כל עוד הרכב עובד כמו שצריך. מבחינת קודנית אם אתה רוצה לנתקה עשה זאת במקום מקצועי לכך ולא לבד כי היא מחוברת בדר"כ למשאבת הדלק ולמערכת ההצתה ולא יהיה נעים במיוחד אם אחד מאלה ייפגעו.

אחת המחלות הנפוצות בגולף זה מצערת שמסיימת את חייה שיכולה לגרום לתופעות אלה. והמייצב טורים שמו מנוע צעדים... יש להיתחבר לסורק תקלות מתאים שייתן את האינדיקציה המדוייקת.

שקופצים 6 תקלות ומסדרים רק חיישן גיר זה לא הכי מסתדר. גש למקום נוסף שייבדוק את הבעיה כהלכה.

ישנם נוזלים שמגיעים כבר מוכנים לשימוש ומהולים בכמות המדוייקת. לגבי בעיית הנזילה נישמע קצת יקר ומוגזם הסיפור שם ולכן חשוב שתיראה במוסך בעצמך מהיכן הנזילה בדיוק ואם אכן העבודה כזו קשה מסורבלת ומצדיקה מחיר שכזה.

מנוע בוקסר הוא מנוע שהבוכנות שלו מסודרות בצורה זו: לגבי הטיימינג הוא חייב להיעשות בצורה מדוייקת מבחינת כיוונים וסימונים ולכן צריך לתת למישהו שיודע לעשות זאת בצורה הכי מדוייקת ובעל ידע בתחום לאותו סוג רכב.

בדוק שהרכב כבוי לחלוטין אם הילוך 5 ניכנס. כמו כן בדוק אם הרוורס מישתלב כמו שצריך במידה ויש בעיה בהכנת ההילוך גם שהרכב כבוי הבעיה ככל הניראה בבוקסות של השטאנגות (מוטות ההילוך) ואם יש תותבים אז כמו בפולו אז כניראה בהם או חס וחלילה בעייה במיסב הגיר עצמו של אותו הילוך.

ראשית כל בדוק להיכן נעלמים המיים, הנע את האוטו שהרדיאטור מלא והביט אם קיימת נזילה כל שהיא כי כמות כזו של מיים בטוח נוזלת מאיפה שהוא ולא סתם מיתאדה לה. לגבי המאוורר הוא נידלק ברגע שטמפרטורת המיים עולה יתר על המידה וניכבה ברגע שהוא מוריד את טמפרטורת המיים לנורמאל.

האם הרכב חובר לסורק תקלות? כיצד ניקבע שהבעייה היא חיישן גיר? האם שאתה אומר חיישן הכוונה היא לסלנואיד בגיר? האם ניבדקה אפשרות של שמן גיר בלוי? כיצד יותר מידע יעזור...

ייתכן ואתה צודק דנידין ובגלל זה רשמתי את הסייגים בתשובתי הראשונית שאחת מהם בעצם שאולי קיימת תקלה כלשהיא במערכת ה-ABS אבל את זה לא ממש נוכל לדעת אם לא נישמע עידכונים מהבחור. אני גם אשמח לדעת מה קורה שם בדיוק כדי להחכים יותר.

הדבר היחידי שתוכל לראות במיידית הוא חדירה של קומפרסייה למערכת הקירור המעיד על אטם ראש שנישרף ונאכל בעיקבות היתחממות עד כדי אכילת הראש עצמו וחדירת מיי קירור לתאי השריפה. בנוסף תוכל לראות זאת ע"י היסתכלות על מדדיד השמן אם קיים עירבוב של שמן עם מיים ואם מיפלס השמן עלה או נעשה דליל יותר ממה שאמור להיות. את בדיקת חדיקת קומפרסיה למערכת הקירור אתה יכול לבדוק ע"י כך שאתה ממלא מיים ברדיאטור עד הסוף כאשר מיכסה הרדאטור פתוח מניע את הרכב ובודק אם יש קפיצה של מיים מייד על ההתחלה דרך פתח הרדיאטור. חשוב שלא יהיה אויר במערכת. בכל מיקרה בתור התחלה ממליץ להחליף את הרדיאטור למלאות נוזל קירור חדש ואז לבצע את הבדיקות הנ"ל כדי שהאינדיקציה תהיה מדוייקת וכך גם אתה עובר שלב שלב בלי לחרוץ גורלו של הראש.

לפי אחת מתצורות אלה שעל פיהם קיימת מערכת ה-ABS המיקרה שקרה כניראה גרם לה לעבוד למרות שאם תשים לב שרשמתי שמבחינה הגיונית זה אכן מוזר אבל אני בטוח שמומחים ומבינים ממני יסבירו זאת יותר לעומק.

עולה במוחי שאלה שמסקרנת אותי: שהרכב מגיע מחו"ל הוא מגיע כבר מורכב עם הפילטר דלק עליו? או שהיבואן מבצע את ההרכבה? כמו כן איזה עוד דברים מכניים היבואן פה בארץ מרכיב על הרכב שהוא מגיע ויהיה כשיר לנסיעה?

לא ממלאים את כל השמן בבת אחת כי לאחר המילוי חלק מהשמן צריך להיכנס לפילטר השמן וכניסת השמן לשם תיעשה רק לאחר הנעת הרכב, ולכן יש למלאות תוך מעקב על מדיד השמן מקסימום עד קו הפול, הנעה של הרכב, כיבויו, המתנה של כ-10 דקות ואז המיפלס במדיד יראה שהוא נמוך מעט בגלל כניסת השמן אל הפילטר ולכן יש לבצע השלמה של השמן החסר על המדיד. כמו כן מומלץ לבצע עבודה זו עם משפך כדי שלא ייגלוש השמן על המנוע בעת המילוי.

אם לאותו ידיד יש ידע טכני והוא אכן יודע לעשות זאת אז בלב שלם אפשר לבצע זאת אצלו. זה בהחלט חוסך המון כסף ומה גם שהרכב שלך מקבל טיפול ממישהו שבאמת מכיר אותך ואת סומכת עליו וייפנק את הרכב כהלכה.

אחלה אחלה... סע לשלום וחג שמח.

זה יכול להיות 1001 סיבות החל מבעיה במערכת הפליטה, ההצתה, ועד לבעיית מצערת... וכו' וכו' יש להיתחבר לסורק תקלות שיצביע במדוייק על הבעיה.

נוזל הגה זה לא נוזל בלמים!!

מצטער לעדכן אותך ידידי אבל אם אני טועה אז כניראה קיימת לך מערכת ABS משלך עיין בקישור הבא ורק אז חווה דעתך על עיסוקיי: http://www.its-israel.org/Publications/PUBLICATIONS/Articles/AntilockBrakeSystem/tabid/110/language/he-IL/Default.aspx

האם נעשתה בחצי שנה האחרונה התקנה כל שהיא ברכב? אני מדבר על התקנת מערכת או משהו בסיגנון זה....

תבדוק שאין רטיבות כל שהיא באחת מצינורות הבלמים היושבות ליד כל גלגל.

בני, בהחלט יש משהו בדבריך אבל אופן הטיפול הפזיז בבעייה לא מוצדק ב-100%. כאשר אתה מגיע למכונאי ואומר לו, תקשיב, יש לי בעיה שהאוטו שורף שמן אז מכונאי מקצועי יגיד לך ישר "אני אבדוק והעדכן". קיימות לא מעט אופציות לבדיקה שתאמת אם אכן האוטו שורף שמן מנוע או כל דבר אחר ,במיוחד שלמוסכניקים יש את הכלים המקצועיים לכך. אפילו אדם עם ידע בסיסי שיודע להוציא פלאגים מהרכב יכול לראות דרכם אם אכן קיימת שריפה מוגזמת של שמן. מוסכניק פשוט יכול לבצע בדיקת קומפרסיה לצילינדרים שתאשר כי אכן יש בעיית רינגים, בקיצור לא חסרים אופציות לבדיקה. לא מדובר פה על ניסוי וטעייה אלא על מסקנה מוחלטת של המכונאי לפתוח מנוע לבצע אובראול ובסוף זה לא פתר את הבעיה כי זו לא הייתה הבעיה. זה מצב מעציב איך שלא מיסתכלים על זה.