Jump to content

vogivog

  • הודעות

    2,723
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי vogivog

  1. יש מכונאים שבודקים כך רכבים לפי כמות השמן המושפרצת משם וניתן להבחין כך מה מצב המנוע. לגבי איבוד לחץ אכן קיימים רכבים בהם המנועים מתחילים בגימגום מסויים כאשר פותחים מיכסה זה.
  2. או יותר נכון רכב ל "פראיירים" בלבד, בלשון המעטה. אנשים לא מיתפשרים על הנוחות שללא ספק יש אותה ברובר אבל גם יש אותה בוולוו ובפיז'ו ובאין סוף רכבים שלהחזיק אותם ייצא כבר הרבה יותר זול מרובר.
  3. הרי עדכון: היוניט היה תקול, הוחלף ביוניט חדש והכל תקין. תודה.
  4. משאבה גמורה גם כן יוצרת סירקולציה כלשהיא רק לא בתפוקה שהיא אמורה לתת.
  5. הוא לא אמור להיגמר בבת אחת אלא רמת הקירור יורדת בהדרגה עד שזה נהיה איוורור. ראשית בדוק שלא קיים דליפות או שבעצם תבדוק גם שהמדחס בכלל ניכנס לפעולה.
  6. מה זאת אומרת גרם לחיישן לפגוע בטיימינג? החיישן היה נוגע ברצועה במהלך הנסיעה? לא כל כך הבנתי כי זה לא נישמע הגיוני הפיתרון לבעייה שאותה תיארת. מצטער.
  7. זה לא מחייב ידידי ויכולה להיות גם צרייה של אותו כיוון הפנייה. עדיף לשמוע במהלך הפניה מהיכן מגיע הרעש.
  8. המוסכניק שלי מבצע עבודות פחחות וצבע קומפלט לרכב שכזה במחיר שנע סביב ה-3000 ש"ח הכל כולל הכל. אם אתה מעוניין צור איתי קשר בפרטי.
  9. האם בוצע איפוס בסופו של תהליך הפירוק, הניקוי, וההרכבה?
  10. יכול להיות שאתה מיתכוון לפעמון ציריה? אם כן הוא עולה בסביבות ה-120 ש"ח ממה שזכור לי.
  11. מהם טווחי המחירים עליהם מדובר? אולי בכלל עדיף לך לא להיתעסק עם כל השיפוץ הזה והחלפת החלקים שם ופשוט להביא גיר מפירוק במחיר שפוי. אם תחפש גיר שכזה פשוט צור איתי קשר, יש לי כמה כאלה.
  12. אני חושב שהמחיר קצת יקר. חוץ מהחלקים שזה סט שלייף מלא ומצערת, וחלקים לטיפול שוטף שזה השמן, פילטר שמן, גלון מיי קירור, ופלאגים הוחלפו עוד דברים?
  13. האם אתה מדבר על הצינור העובר מתחת לסעפת היניקה? הצינור שממנו מיתפצים הצינורות למצערת שמשמשים כצ'וק מיים ומשם גם יוצאים הצינורות אל רדיאטור החימום הפנימי?
  14. תודה על התגובות חברים. הרדיאטור שומר על טמפרטורה קרירה מאוד יחסית מכיוון שהמאוורר עובד קבוע. אם אני מנתק את המאוורר הרדיאטור אכן מיתחמם. מבחינת המיים העוברים בצינורות הרדיאטור הראשיים וגם המישניים הם חמים באותה מידה. במידה שבהחלט ניתן לגעת בצינורות ובוודאות הם לא רותחים יתר על המידה והצינורות דיי גמישים ולא מופעל עליהם לחץ.
  15. חום המנוע מטפס לו אט אט אל המקסימום בשעון החום אבל נימנעים מלנסוע איתו כדי שלא יגיע לשם. מעבר לשעון החום זה לא מיתבטא בשום דרך.
  16. ניקוי בוצע לפני החלפת המשאבה. ההפרש היה שבוע בניהם וכמעט ולא נסעו באוטו.
  17. ראשית התחבר לסורק תקלות.
  18. ממש ממש לא, כמו שרשמתי אין חדירת קומפרסיה למערכת הקירור כך שמהבחינה הזו הכל תקין.
  19. האם אתה בטוח שלא מדובר ברצועות אביזרים שלא מתוחות כמו שצריך? אם זה אכן מגיע מהסטרטר אז יש מצב שהוא נישאר על מצב פתוח וצמוד לגלגל התנופה, כניראה בעיה בבנדיקס. תנסה לדחוף את הרכב שהוא לא מונע ועל ניוטרל תראה אם אתה שומע את אותו רעש רק בקצב איטי יותר. אופציה שניה, תניע את הרכב שאתה מחזיק את הרגל על הקלאצ' כדי להפריד את הגיר לחלוטין מהמנוע ואל תעזוב את הרגל גם שהרכב מונע ותראה אם הרעש מפסיק.
  20. קצת היסטוריה כמו טיפולים שנעשו על הרכב בעבר יכולה לעזור לתת לך כיוון.
  21. לא חסר נוזל קירור ירוק למרות שהמון זמן הוא נסע על מיים רגילים אבל מאז חידוש מערכת הקירור המיים הם ירוקים בלבד. אויר נוקז כמו שצריך. הפחד הגדול שלי שמדובר בבעייה בבלוק עצמו.
  22. אני תמיד אומר שפילטר דלק ופילטר שמן עדיף מקורי, זה סה"כ הפרש של עוד כמה שקלים.
  23. 4 חיישני חמצן קיימים ברכב זה? אוקיי...
  24. אין לי ספק שמדובר במשאבת מיים. במיוחד שאתה מסביר שבסיבובי מנוע גבוהים יותר הטמפרטורה יורדת חזרה לנורמל מה שאומר שהמניפות שלה כניראה שחוקות ומשחררות לחץ שהכי קרוב לנורמאל בסל"ד גבוה שזה בהחלט הגיוני.
×
×
  • תוכן חדש...