vogivog

אין קשר להגה רך, זה כבר תבדוק חופשים במערכת ההיגוי. לגבי החלפת מחיר בריכבך אני לא יודע ספציפית כי אולי צריך להוריד את הנאבה ביחד עם כל הבולם ואז אני מאמין שזה ייצא מעט יותר יקר. אם זה לא מורכב מידי שם זה אמור לנוע סביב ה-200 ש"ח לכל היותר כמו שזכור לי.

החלף מיסב, אל תשחק עם זה כי לי פעם קרה בנסיעה בעיר על מיסב ככה מרעיש קלות ופשוט הגלגל האחורי היתנתק לו ביחד עם הדראם. הנס הגדול שזה קרה על 30 קמ"ש ככה שישר הרכב צנח לכביש בצד של הגלגל שניתלש ונעצר.

מערכת הקירור היא אכן מערכת סגורה אבל אסור להיתעלם מבדיקה של מיפלס נוזל הקירור מידי פעם כמו שבודקים שמן מנוע. יכול להיווצר מצב של נזילה הכי קטנה ברדיאטור שאפילו מיים לא יורדים לריצפה ולאט לאט הופך למיים שניגמרים מהר ואני מקווה מאוד שלא מכך ניגרם כל הנזק כי במידה וכן הדרך משם לראש מנוע שהיתעוות היא קצרה מאוד.

לא אמורים למלאות עד הסוף אלא עד קו המיפלס העליון. בכל מיקרה למרות שמילאת עד הסוף אחרי חצי דקה לא אמורים להיעלם המיים לאף מקום כי זוהי מערכת סגורה. עלייך לבדוק ע"י בדיקת לחץ או בתור התחלה בדיקה חזותית אם לא קיימת נזילה כל שהיא כי ייתכן והרדיאטור ריק בחלקו מנוזל קירור וזה מצב לא תקין כלל.

עם קצת חוש טכני אפילו מינימאלי אתה יכול לבדוק זאת לבד ע"י הורדת גלגלי הרכב הקידמיים או אפילו אחד מהם ומעבר עם האצבעות על הצלחות ולהרגיש אם יש בהם חריצים עמוקים, במידה וכן הבעיה בהחלט בצלחות. כמובן לבצע זאת שהרכב קר לחלוטין כדי לא לקבל כווייה מהצלחות.

מדהים! זה לא סוד שהמדינה הזו אוכלת כסף ללא גבולות! איכס!

אני מאמין שאת סעפת היניקה אני בכל מיקרה ייצטרך להוריד בשביל שתהיה גישה גם אם זה להתקין ממסר, או לחילופין לבצע מתח ישירות לקוטב ה + במצבר מהסולנואיד או אם זה בסופו של דבר להחלפת הסטרטר עצמו. ברגע שקרובים לסטרטר זה כבר לא משנה מה עושים שם, העיקר שיהיה תקין.

אני יכול לנסות ולחבר ישירות את ה + של הסולנואיד ישירות לקוטב המצבר כדי לקבל אינדיקציה אם הוא תקין והכעיה היא לא בו?

לפי המתואר בתמונה ממה שאני מבין בעצם הסטרטר אינו מיבסתובב מכיוון שנוצר מפל מתח נמוך שמגיע מכיוון הסוייצ' או מכיוון בורר ההילוכים כך שהבעיה לא יכול להיות בסטרטר וגם אם אחליף סטרטר זה לא ייתן הרבה כי עדיין הסולנואיד יקבל מתח נמוך המגיע מאותם מרכיבים? אם כך הדבר מדוע קורה שלפעמים הוא כן מסתובב תקין ולא נוצר מצב קבוע של מתח נמוך?

זה לא כמו שמן מנוע בעל מידת צמיגות מסויימת ואם נוזל הקירור הוא איכותי אין בעיה עם מעט עירבוב. נקודת הקיפאון בכל נוזלי הקירור האיכותיים היא גבוהה כך שזה גם ככה לא רלוונטי בארצנו. העיקר שיהיה נוזל איכותי. אם מעולם לא ביצעת החלפה שלמה של נוזל הקירור ואינך יודע את התהליך אז עזוב את המיים ברדיאטור שיישארו מה שהם ופשוט החלף את מיכל העיבוי והוסף אל החדש. כך הסיכוי להיווצרות כיסי אוייר למיניהם במערכת הקירור ייקטן.

גם זה נכון, פשוט כואב לי הלב לראות כל פעם מחדש כמה גדול סבלם של נאמני פיג'ו ורנו..וזה מבאס כי מדובר ברכבים שמתוחזקים הייטב!

האם יש מה לחשוש בבנזין 95 שאותו אנחנו מתדלקים בתחנות פז? ממה שידוע מהזיהום ניפגעו גם ריכבי סולר כמו משאיות ואוטובוסים...

קצת עצוב לי לומר לך אבל ברכבים הצרפתיים תמיד תצפי לבלתי צפוי...

השאלה לא הכי ברורה: שאתה אומר "מתקשה להניע" אתה מיתכוון לסטרטר שעושה טובה שהוא מיסתובב? או שכוונתך שהוא כן מיסתובב ופשוט הרכב אינו מניע?

נישמע קצת מורכב לאחד כמוני שלא מיתעסק בחשמל רכב. השאלה אם לא אמורה להיווצר בעיה כל שהיא בטווח הקרוב רחוק עם מערכת החשמל ברכב? כי יש לי גם את האופציה לבצע החלפת סרטר שכבר קיים ברשותי.

הכל יכול להיות גם במיצובישי לנסר. אם הרכב עבר מספר פעמים טראומת היתחממות כמו שאתה מתאר כל כמה דקות שעצרת והמשכת הגיוני שזה מה שקרה. ברגע שרכב מיתחמם כבר בפעם הראשונה שלו אסור בתכלית האיסור לביא אותו שוב למצב זה אלא ישר לפנות למוסך.

קבל: http://www.brand.dpages.co.il/ יש להם כלים מדהימים שמפתיעים אותי כל פעם מחדש והמחירים שלהם יחסית זולים.

יש רכבים בעלי אטם ראש לא חזק במיוחד וראש מנוע אלומיניום שזה בהחלט יכול לקרות אצלם. כדוגמת דייהטסו אפלהאוז ששם אם מחוג החום עובר את החצי צריך להיות עם אצבע על הדופק.

נתק את הצינורות המחוברים אליו. הסר אותו מהרכב. הרכב את המיכל החדש. מלא מיים עד קו ה-FULL. הנע את הרכב, חכה לפעולת מאוורר הרדיאטור. סע לשלום. בעניין ניקוז האויר - תוך שאתה ממלא מיים במיכל החדש פמפם עם היד על צינורות הרדיאטור העליון והתחתון ותראה שלא יוצאות בועות ממיכל העיבוי. חזור על פעולה זו גם כאשר הרכב מונע והשלם נוזל קירור בעת הצורך.

תודה על התגובה. כיצד מוסיפים ממסר התנעה לסטרטר?

אני אומר לך מנסיון ולא יעזור כלום: ברגע שאתה מתחיל בטיפולים קטנים אתה טיק טאק תיכנס גם לעניינים הגדולים יותר. אני התחלתי ישר עם סט בוקסות חצי שהסט כולל בתוכו ידית ראצ'ט, ידית כוח ומאריכים. והבוקסות הם עד 32 כך שאפילו אום מרכזי של הגלגל שמחזיק את פעמון הצירייה אתה פותח בלי להיתאמץ. סט כזה נע סביב ה-400 ש"ח ואתה לא תצטער על זה. מומלץ!

למה להחליף את הגלגלות עצמם? את המותחן בהחלט מומלץ אבל את הגלגלות לא חושב שיש טעם.

הרכב שנת 94 ידני. לעיתים הסטרטר אינו מיסתובב, תלוי במצב הרוח של הרכב. אני דיי חושד בוודאות כי זו בעיה בסטרטר והוא ניתפס. כאשר הוא כן מיסתובב הוא מניע חלק. איך אוכל לבדוק בוודאות אם זה אכן הסטרטר? מה שכן אני יכול להוסיף אולי לאינדיקציה כללית זה שהמאוורר רדיאטור עובד קבוע עם חצי סוויצ' כבר שנים ומתי שאני בא לתת את הסוויצ' הסופי והסטרטר אינו מיסתובב המאוורר מפסיק לעבוד ואז שאני עוזב את הסוויצ' חזרה לחצי הוא חוזר להיסתובב רגיל. זה דומה למצב שכמו בכל רכב שמניעים עם אורות דלוקים אז האורות מתעממים בעת סיבוב הסטרטר בגלל שכל כוח המצבר עובר לסטרטר. האם מישהו יכול לאמת את טענתי ומסקנותיי? תודה.

שאת אומרת שניסיתם להניע ולא הצלחתם זאת אומרת שהרכב עשה רעש של סטרטר כאילו רעש של הנעה ופשוט לא נידלק או שאפילו לא עשה את רעש ההנעה? יש לבדוק מדוע דלקה המנורה. יכול להיות מיפלס שמן נמוך מאוד, יכול להיות בוצה במנוע שפשוט סתמה את משאבת השמן, יכול להיות לחץ שמן גבוה/נמוך. מחכים לעידכונים ומקווים שהכל בסדר. אל תחרצי עדיין את גורלו של המנוע האמין הזה!

אז יש לבדוק את העניין עליו מדבר רפי לין..