vogivog

באיזה חיישן מדובר בדיוק? אולי זה המזרקים?

באיזה רכב מדובר? אם אתה כבר קרוב להחלפת הפילטר אז תחליף ותראה אם זה פתר את הבעיה. יכולות להיות אינספור סיבות ולכן תתחיל מהקל שזה הפילטר דלק שגם ככה אתה צריך להחליף.

שלום חברים. הרכב שנת 94 ידני. מזה כמה שנים טובות שהרכב הנ"ל נוסע ללא טרמוסטט ומאוורר עובד קבוע, בעיקבות בעיה חשמלית שאין צורך לפרט וזה לא הנקודה כי הרכב כל הזמן שמר על טמפרטורת חום מצוייינת כמו שצריך. מה שכן, לפני כמה זמן הרכב החל להראות סימני היתחממות בתוך העיר וגם מחוצה לה. מייד אבחנתי רדיאטור סתום, בוצע לו ניקוי יסודי ע"י פתיחתו וניקוי עם פלח מיוחד שנועד לזה בין צלעות הקירור. לאחר הניקוי הרכב המשיך להיתחמם לו, אובחן רדיאטור פנימי סתום ובוצע על ידי מעקף. האוטו המשיך להיתחמם לו. השלב הבא כולם יודעים, משאבת מיים - ביצעתי לה החלפה, היא אכן הייתה טחונה מכל כיוון אפשרי. גם פה אתם בטח מנחשים נכון, האוטו ממשיך להיתחמם. מה שיוצא מכל זה הוא מערכת קירור חדשה לחלוטין ואוטו ממשיך להיתחמם. אטם ראש מנוע במצב מצוין, אין כל חדירת קומפרסיה למערכת, אין שמן במיים ולהיפך, האוטו אינו מאבד מיים כלל ולא שמן. ניקוז אויר בוצע כהלכה בכל המיקרים. הצ'אנס האחרון שנישאר בעצם הוא יוניט חום מנוע אבל היוניט יחסית דיי חדש. האם יש טעם לחשוד ביוניט במצב שכזה? אשמח לשמוע עוד רעיונות ומסקנות כיצד תיתכן תעלומה שכזו?

תקין ביותר! כבר נענת על זה.

אתה לא חייב לבצע זאת במוסך המרכזי במיוחד ששם המחיר גבוה בהרבה ממוסך רגיל. הטיימינג בגטס לא מסובך במיוחד ומחיר הגיוני הוא בסביבות ה-800 ש"ח ללא החלפה של משאבת מיים.

בוקי, מה שאתה אומר לא בדיוק נכון ב-100%. לפני חודשיים בערך יצא לי לטפל בדייהו רייסר 94 ידנית שביום בהיר אחד כבתה ולא הסכימה להידלק (היה סטרטר). מייד ניגשתי למשאבת דלק ע"י אבחנה שהיא אפילו לא נידרכת עם סיבוב הסוויצ' למצב ON. הוצאתי אותה, מסתבר שהיא הלכה פייפן והוחלפה בחדשה. בעלת הרכב טוענת שהיא לא מרבה לתדלק ונוסעת איך אומרים על המינימום. מה גם שברגע שהוצאתי את המשאבה פשוט רואים בבירור שהחלק התחתון שלה לא נוגע בקרקעית האגן ויש כמה סנטימטרים של גובה שבו חייב להיות דלק על מנת להישאב לכיוון המנוע. וביננו, מה הסיכוי כיום שקיים מיכל דלק ללא מישקעים וטינופת? אני אישית לא מגיע למצב של מנורה דולקת וממליץ לכולם גם לא להגיע לזה.

יכול להיות בעיה של שמן גיר (חוסר או ירידה באיכות השמן) או בעיה במיסבי הגיר עצמם. נסה שהרכב עומד לא מונע לשחק בין ההילוכים הנ"ל ולראות אם התופעה עדיין קיימת. במידה ועדיין קיים וקשה הבעיה היא בגיר עצמו ופשוט רד מהרכב הנ"ל.

ראשית חבר את הרכב לסורק תקלות שיאבחן אם אכן הבעיה היא בגיר עצמו או חיישן כלשהו המשבש את עבודת המנוע שכמובן משפיע ישירות על הגיר . אל תחרוץ כל כך מהר את גורלו של הגיר.

במיקרה שלך אני מניח שאתה מיתכוון לאטם מיכסה שסתומים ולא אטם ראש מנוע היושב בין הראש לבלוק. תקן אותי אם אני טועה...

גם לי מאוד קשה להאמין שיש "בשר" בתביעה מסוג זה. אבל זה עדיין לא פוסל את העובדה שאם אכן הטעות נעשתה ע"פ שרשרת האירועים שאכן צויינה מפי פותח השירשור מדובר בטעות קשה ולא מקצועית בעליל שאני אישית לא ייקח על עצמי את הצ'אנס לגשת למקום שכזה אפילו בשביל בורג. ושוב, מה שאני אומר הוא מנקודת הנחה שהכל אמת לאמיתה מפי פותח השירשור.

תראה ידידי, איני יודע בדיוק איך מורכב קולר הגיר בריכבך, ישנם רכבים בהם ניפרץ קולר גיר והוא זה שמוחלף ולא כל הרדיאטור של הרכב והרדיאטור פשוט עובר ניקוי יסודי. האם ראית במו עיניך את הקולר גיר? כמו כן אם בעל מקצוע שאתה סומך עליו ומטפל אצלו אמר מה שאמר הוא כניראה יודע מה הוא אומר.

יש משפט מפורסם שאומר: עדיף לקוח אחד מרוצה שמספיק שיספר רק למישהו אחד מאשר לקוח לא מרוצה שירוץ וייספר לכל העולם! זה כניראה מה שקרה כאן, ואני מקווה שדברים יבואו על מקומם בשלום.

קולר גיר פשוטו כמשמעו - דרכו עובר שמן גיר המיתקרר ע"י מיים מהרדיאטור שמגיעים דרך צינורות מהרדיאטור אל הקולר וחוזרים אל הרדיאטור. בכך נישמרת טמפרטורה סבירה של שמן הגיר ולא נוצרת היתחממות יתר של תיבת ההילוכים. ככל הניראה קולר הגיר אצלך הוא חיצוני ולא בא במגע ישיר עם הרדיאטור מה שאומר שאם ניפרץ קולר גיר כניראה שהוא ייצטרך החלפה והרדיאטור עצמו אינו ניפגע מכך. במידה וכך קרה עליך להיכנס לבעל מקצוע מתאים שמכיר הייטב את הרכב שייבצע ניקוי לרדיאטור של הרכב, ייבדוק מה קורה עם שמן הגיר בתיבה עצמה ואם נחוץ ניקוי והחלפה שייבצע זאת ולגבי הקולר עצמו כניראה שלא יהיה מנוס מלהחליפו.

כמה עלה התענוג אם אפשר לדעת?

בשלב ראשון בדוק את מצב שמן הגיר בתיבת ההילוכים על פי המדיד, האם קיים שינוי במיפלס השמן, האם דליל מידי? כך גם לגבי שמן המנוע.

דיי ברור שבשביל להחליף מחזיר שמן של הקאמשאפט יש להסיר את הפולי שלו אבל לגבי הורדת רצועת הטיימינג מספיק שיחרור המותחן שלה לא?

שמתי לך תמונה מה זה כל דבר. אם את רואה רטיבות מאיזור הבולם (לכל אורכו) משמע הוא נוזל ונחוץ החלפה. אני מיתכוונן לרטיבות שמנונית.

יכול להיות ציריה ויכול להיות מיסב גלגל. בדר"כ ציריה תרעיש יותר בפניות ואילו מיסב יכול להרעיש בכל מצב. אתה יכול להרים את הצד של הגלגל הרועש באויר עם ג'ק ואז לסובב עם היד את הגלגל, אם הרעש קיים רוב הסיכויים שזהו מייסב שנחוץ החלפה.

נסה שהרכב עומד כבוי להפעיל לחיצות על כל פינה של הרכב ולראות אם אכן נישמע הרעש שעליו אתה מדבר.

1. רכב שקוע יתר על המידה, רעשים מאיזור הבולמים בתזוזות קיצוניות של הרכב כמו גבשושיות או פסי האטה. נזילות כלשהן מאיזור הבולמים. הרגשה של שיוט (ספינה) בזמן פניות וחוסר אחיזה. 2.רגש בלחיצה על דוושת הבלם משתנה מרכב לרכב. השריקה שאת שומעת מאיזור הבלמים יכולה להעיד על רפידות לקראת סוף חייהם אבל קשה לדעת כי רפידות לא הכי איכותיות ואיכות החומר שבהם גם יכולות לגרום לרעש שכזה בכל מיני שלבים ברפידה עצמה. צריך להוריד את הגלגלים ולבדוק לעומק את מצב הרפידות והצלחות.

יכול להיות גם שימוש לא נכון בתוסף. איך נעשה השימוש? חצי טנק? טנק מלא? ריק?

האם זהו רעש שהחל ביום בהיר אחד או רעש שתמיד היה קיים?

אפשר בבקשה לדעת מאיזה אתר/ים אני משיג את מומנט הסגירה? תודה.

אתה יכול לשים את הסיליקון הנ"ל: http://www.moto-depot.co.il/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=235 אני מישתמש בו לכל מה שקשור לאטמים ברכב ועמיד בחום בצורה מדהימה וזול מאוד.

את המצערת מומלץ מאוד לנקות בצורה יסודית ע"י פירוקה לגמרי מהרכב וניקיונה בחוץ, ולא סתם לרסס כאשר הרכב עובד מהסיבה שהחומר שמכיל ספריי הקרבורטורים הוא חומר שאוכל גומיות ואטמים למיניהם שאלו אטמים שקיימים על חיישנים המתחברים לבית המצערת, אם זה על מנוע הצעדים וכדומה. כמו כן לא הכי בריא שחומר זה ניכנס לתאי השריפה כי הוא לא ממש חומר שנישרף שזה כבר עלול לפגוע בחיישני החמצן ובממיר הקטליטי עצמו לטווח הרחוק.