vogivog

דיי הגיוני שמדובר בבעייה במשאבת הדלק או במערכת ההצתה ועל זה הדיון בעצם מי מבין השניים? מה שאני עושה במצבים שכאלה כדי לבודד את הבעייה זה: לגבי משאבת הדלק, ראשית מנסה להקשיב אם בכלל היא מבצעת את פעולת היניקה ברגע של סיבוב הסוויצ' למצב הדלקה לפני הנעה. לאחר מכן מנתק את צינור ההזקה המיתחבר אל סעפת היניקה ואז מנסה להניע ובודק אם קיים בכלל לחץ של דלק וזרימה דרך הצינור המנותק. לגבי ההצתה, מוציא פלאג פלאג (לא את כולם יחד) מחבר אליו את כבל ההצתה ובזמן ההנעה מצמיד את האלקטרודה לרכיב כלשהו מברזל ובודק אם ישנו ניצוץ. אני יודע שיהיו את אלה שייקפצו ויאמרו זה הורס את מודול ההצתה אבל עד היום זה לא הרס שום דבר כי בדיקות שכאלה עושים גם במוסכים מורשים ולא מעט פעמים.

ראשית כל בדוק אם אין חוסר בשמן הגה. האם הרעשים מגיעים מכיוון המשאבה? מהמסרק עצמו? מההגה עצמו מתוך הרכב?

מה שקורה במצב של חיישן למבדה תקול הוא פשוט זהום אויר שעלול לא לעבור בטסט ואם הזמן להשפיע על מרכיבים נוספים ברכב. כמו כן יכולה להיות גם בעיה בממיר הקטליטי עצמו.

אז אני מניח שמה שניתן לעשות כעת זה להמתין לתוצאות הבדיקה מחר או להמתין לתגובות מרון המומחה.

הרכב יונדאיי גטס 2007 אוטומט. הקודן התקלקל וכניראה צריך להחליף בחדש. מחפש עסק המיתמחה בכך באיזור נתניה או רעננה. תודה רבה מראש.

מה לגבי מערכת ההזרקה עצמה? מזרקים ניבדקו?

שנה את הכותרת לפני שיהיה לך מאוחר מידי וגם על מנת שנוכל לענות לך... האם המשאבת הגה שם היא מכנית/חשמלית?

אם המורשה שלל ראש מנוע אז הם כן אמרו? מה זה יכול להיות מבחינתם? האם הרכב מתקשה בסחיבה?

בתמונה הימנית הגומיה הקרועה זוהי גומיית תפוח הגה, כמו שהוזכר מעלי אם אתה לא חש בבעיית היגוי כמו חופש מיותר וכדומה אז אין בעיה לנסוע ככה עוד הרבה זמן. לא מסובך להחליף את זה אבל מה שחשוב הוא הכיוון פרונט ואיזון הגלגלים לאחר מכן. ברגע שלא מחזירים לנקודה המדוייקת בה היה לפני הפירוק תהיה בעייה של איזון גלגלים/כיוון פרונט. למי שאין את המיכשור המדוייק פשוט סופר הברגות לפני הפתיחה. בתמונה השמאלית המוקף באדום זהו הקאליפר שעליו מולבשות הרפידות עצמם + הבוכנה הדוחפת את הרפידות בעת לחיצה על הברקס. את הקאליפר לא מחליפים ומה שמחזיק אותו זה בדר"כ 2 ברגים מהחלק האחורי של הקאליפר שאותם פותחים על מנת להוציא אותו מהדיסק ואז להחליף את הרפידות. כמו שהבנת כבר הרפידות עצמם זה מה שצמוד לדיסק משני צידיו.כאשר מרכיבים את הרפידות החדשות לפני הרכבתם יש לדחוף את הבוכנה חזרה פנימה כדי שהרפידות החדשות יעלו חלק על הדיסק. ניראה שעוד יש לך בשר ברפידות אבל קשה לקבוע בוודאות דרך תמונות. מבחינת חיווי שמתריע על רפידות גמורות אם הוא מנותק סדר זאת למרות שזה לא חובה וגם דרך גלגל סגור אם אין טסה שמפריעה אפשר לראות את מצב הרפידות. מה שהסברתי פה הוא ליידע כללי וכאשר אין לך את היידע אני לא ממליץ להיתעסק בזה לבד.

נכון לעכשיו בעיית הרעידות לא תיגמר אם בתור התחלה לא תסדר את הטורים המאוד נמוכים ותחזיר אותם לתחום התקין בו הם אמורים להיות.

האם אחרי שהרכב נח קצת הוא מניע הוא מצליח להניע שוב? במידה וכן ככל הניראה מדובר במשאבת הדלק.אתה גם יכול לבדוק ברגע שזה קורה והרכב אינו מניע אם קיימת זרימה של דלק ע"י מתן סטרטר שצינור הדלק המחובר אל המנוע מנותקת.

כאשר קיימת תקלה אין להיתעלם ממנה. המנורה יכולה להיכבות מניתוק המצבר אבל התקלה לא תיעלם לה סתם ככה. חיבור למחשב אתה יכול לעשות בכל מוסך שיש לו את המחשב המתאים וזה יכול לנוע סביב ה-200 ש"ח+-. כמובן שהבחירה אם לתקן את הבעיה באותו מוסך שבודק את הרכב במחשב זה שיקול שלך והוא זכות ולא חובה. האם אי פעם הוחלף ממיר קטליטי ברכב הנ"ל?

בתור התחלה מומלץ לבצע ניקוי בית מצערת וחיישן מנוע צעדים ומשם להיתקדם. האם זו בעיה שצצה רק עכשיו?

לפי מה שאתה אומר המספר 1 היה צריך להיות בקו שאחריו על הקו הדק איפה שהמחוג עומד כרגע.

אתה מכיר את רס"ר שמועתי? אומרים ואומרים ואומרים ואין סוף לאומרים. אני מכיר גם הרבה שאומרים שהוא שמן מצוין. לשמן יש תפקיד מאוד חשוב ברכב ואם הרכב מתפקד כמו שצריך ללא תסמינים מיוחדים שיכולים להצביע על בעייה של שמן אז אתה יכול להיות רגוע ולהמשיך להישתמש בפרסטון.

בזמן שבדקת את הצינור העליון האם בדקת אם התחתון גם חם באותה מידה? ולא מחייב שהמאוורר יתחיל לעבוד מייד עם פתיחת הטרמוסטט כי אם היוניט וונטה שלך נימצאת ברדיאטור אז הוא צריך לזהות את הנוזל החם לפי הטמפרטורה שעליו הוא מוגדר ורק ברגע שהמיים נמצאים בטמפרטורה זו הוא ייתן את הפקודה למאוורר רדיאטור להתחיל לקרר.

בכייף ידידי...שמחתי לעזור.

ככל הניראה מדובר ברדיאטור סתום.

סימנתי לך היכן נימצא ה-500 סל"ד...תחשב לבד ותראה.

ברגע שהמיים נמצאים במיפלס התקין שלהם ובטמפרטורת עבודה מתחילים לגלוש זה לא תקין כלל וככל הניראה המעצור הוא אכן הטרמוסטט שלא נותן את הגישה בין המנוע לרדיאטור על מנת שהמיים ייתקררו ויחזרו בטמפרטורה נמוכה יותר למנוע. במיקרה זה הטרמוסטט שככל הניראה נישאר תפוס על סגור משמש כמחסום למיים בנקודה שהיא ממש ממש רותחת כך שהמיים יעשו הכל כדי למצוא פירצה גם אם זה לפוצץ צינורות וליגלוש מכל מקום אפשרי.

לפי התמונה ניראה שהסל"ד עומד סביב ה-750 שזה קצת נמוך. האם זה תמיד היה כך? או שרק עכשיו הבחנת בזה?

יש מצב שקיים אויר במערכת הקירור גם בלי שניפרץ אטם ראש אלא פשוט לא נוקז אויר מתי שנגעו במערכת הקירור ובוצע שם פרוייקט כמו החלפת מיים וכדומה.

ישנם סתימות שהם סתימות חלקיות ברדיאטור ובסתימות מסוג זה לא מחייב כלל שהרכב יתחמם בנסיעה ארוכה אלא להיפך, בזכות האויר הקר וסיבובי משאבת המיים תוך נסיעה ייתן מצב מהיר של סירקולציה והחדרת מיים קרירים שיצננו את המנוע מה שלא ממש ייקרה במצב עמידה שהמשאבת מיים לא בספיקתה המלאה וקיימת סירקולציה איטית של המיים במעברים. כאשר הרדיאטור סתום לחלוטין ללא ספק הרכב ייתחמם בעיקר בנסיעה בעיקבות עבודת המנוע שאינו מקבל כלל צינון. במיקרה לפני יומיים ביצעתי נסיון שכזה על רדיאטור שהיה סתום חלקית. איני פוסל את הנאמר אך רק מחדד.

ממליץ לבדוק את הסנדלים היושבים על קטבי המצבר, יש מצב שאחד מהם רופף כך שנוצרת בעיית מגעים. בנוסף בדוק אם מתח המצבר תקין.

כמה שטויות מוסיפים היום ברכבים החדשים, חיישן לחץ אויר בגלגלים. מדהים. אהבתי רק חבל שצריך לקחת משכנתא מתי שאחד מהחיישנים האלה מתקלקל חס וחלילה.