vogivog

אם יש לך פרסטון ואתה מרוצה ממנו אז תמשיך איתו כי הוא שמן באמת מעולה ואני כבר כמה שנים טובות משתמש בו וגם מאוד מאוד מרוצה ממנו.

המשאבת סולר שלך היא חשמלית? במידה וכן יש סיכוי שהבעיה היא אצלה. כיצד בדקת שיש זרימת סולר?

מיסב עולה בסביבות ה-100 ש"ח ואני מגזים. עבודה עוד בסביבות ה-150, 200 ש"ח ואני מגזים הפעם קצת יותר. על מה הוא גובה עוד 300 ש"ח רק אלוהים יודע!

זה גם היה ההסבר שלי צביקה רק בניסוח מעט שונה אז יש בנינו יישור קו. לגבי ביעבוע במיכל העיבוי אתה צודק בהחלט ובשום מצב לא אמור להיות בועות שם.

ככל הניראה בעייה באחת הציריות בצד המיתחבר לגיר (קרדן).

צביקה ידידי, שהרכב בטמפרטורת עבודה והמיים מגיעים לנקודת רתיחה מסויימת הם ממלאים מעט את מיכל העיבוי (בין קו המקסימום של המיכל לפתחו קיים רווח שנועד בשביל הגדלת נפח המיים שהם רותחים) ואז שהרכב מיתקרר שוב מפלס המיים חוזר למצב המקורי ומשלים את החוסר הקטן שהיה ברדיאטור בזמן רתיחת המיים. בכל מיקרה השינוי במיפלס המיים ברתיחה הוא מיזערי כך שזה לא משנה.

זה לא כזה נכון וקיימים פערים. רדיאטור חדש יכול להגיע ל-700 ש"ח וניקוי של רדיאטור (רק הרדיאטור שאני מביא אותו לניקוי) יכול להגיע גג ל-300 ש"ח.

יש מצב שלרכב נעשתה שטיפה לא מזמן? שטיפת מנוע? או אוליי כניסה חזקה לתוך שלולית? לא אמורים להיות שם מיים. מיקרה אחר שיכול להיות אם ההבחנה שלך לא נכונה ואולי זה שמן מנוע במידה וקיימים לך גומיות (אטמי) פלאגים אז אולי הם סדוקות מעט מה שגורם לשמן מנוע לרדת לכיוון המצתים.

מיכל העיבוי כשמו כן הוא - כשהרכב חם לא יחזרו מיים ממיכל העיבוי אל הרדיאטור אלא להיפך המיים המתאדים מהחום ברדיאטור יעברו אל מיכל העיבוי ואילו מתי שהרכב ייתקרר לו יושלם החוסר ברדיאטור היישר ממיכל העיבוי ולכל התהליך הפשוט הזה קיים את מיכסה הלחץ של הרדיאטור.

בוקר טוב יוסי. הייתי מעוניין לדעת כמה אמור לעלות בערך ניקוי יסודי לרדיאטור כאשר אני מביא רק את הרדיאטור עצמו לניקוי? תודה.

כניראה הנזילה היא מאטם מיכסה שסתומים. או שתחליף אטם שזה ממש פשוט וזול או שפשוט קנה חומר לניקוי קרבורטורים(ספריי) ולא בהתזה ישירה אלא קודם על סמרטוט ופשוט ניגובים ולא באיזור האטם עצמו אלא על האלומיניום החיצוני של הראש והמנוע כמו חדש.

אם הצינור אינו מתחמם לאחר מספר דקות משמע אומר שטרמוסטט תפוס סגור ומה שייקרה פשוט זה עודף רתיחה במיכל העיבוי עד כדי גלישת מיים אחוצה ולחץ על צינורות מערכת הקירור. אם הטרמוסטט ניפתח ורדיאטור תקין המאוורר יתחיל לעבוד על מנת להחזיר למנוע מיים קרירים יותר כך שבשלב שהמאוורר עובד 2 צינורות הרדיאטור גם האליון וגם התחתון צריכים להיות באותה טמפרטורת חום פחות או יותר. שוב אני מדגיש שברגע שכל זה קורה בנסיעה הרדיאטור מתקרר מהאויר החיצוני והמאוורר לא יעבוד. כמובן שאם תראה שחום המנוע מתחיל לטפס אל מעל החצי זאת אומרת שטרמוסטט כבר אמור להיות פתוח ואם קיים אצלך יוניט וונטה (טרמוסוויץ') היא מייד מזהה את טמפרטורת המיים ונותנת פקודה למאוורר להתחיל לקרר. מקווה שהבנת את התהליך כדי לדעת על מה להיתמקד בדיוק.

יכול להיות כבל גז מעט בלוי או מצערת שלא תמיד ניסגרת עד הסוף בגלל ליכלוך או משהו בסיגנון. לפני שאתה מניע באותה סיטואציה שהאוטו חם תן פימפום או 2 על דוושת הגז ורק אז תניע(שהרגל לא לוחצת על הגז בשלב ההנעה) ותיראה אם זה במצב הנורמלי.

בדוק תושבות מנוע וגיר.

אין קשר בין טורים לתושבות גמורות. ברגע שהחליפו תושבות והיו רעידות לא היו צריכים לגעת בטורים אלא בתושבות עצמם. ואם נגעו בחיישן מצב מצערת אז לך תחפש עכשיו להחזיר את זה למצב המקורי.

זה שקיימים מיים במיכל העיבוי לא מעיד על כמות מיים תקינה ברדיאטור עצמו ועצם זה שקיים חור שדרכו עוברים מיים ממיכל העיבוי אחוצה מעיד על חוסר של מיים ברכב(וככל הניראה ברדיאטור עצמו). להחליף מיכל זה ממש פשוט וללא כל בעיה. אם קיים מיכסה רדיאטור בדוק דרכו אם הרדיאטור מלא עד למעלה ועדכן אותנו ומשם ניתקדם.

המחיר נישמע סביר ביותר. לא לשכוח לנקז אויר לאחר מילוי נוזל קירור ברדיאטור החדש ובדיקה שמאוורר רדיאטור מתחיל לעבוד.

יש 2 אפשרויות: 1- להניע את האוטו שהוא קר ולשים יד על הצינור היוצא מהמנוע לכיוון הרדיאטור (שם מותקן הטרמוסטט) ולהרגיש לאחר מספר דקות אם הוא מתחיל להיתחמם. אם הוא מתחמם לאחר מספר דקות זה אומר שהטרמוסטט ניפתח אבל לא תוכל בדיוק לדעת בבדיקה זו אם הטרמוסטט ניפתח במלואו או שתפוס על חצי פתיחה. כמו כן ברגע שהוא ניפתח והמיים עוברים לרדיאטור 2 דקות אחרי אמור מאוורר הרדיאטור להתחיל לעבוד(במצב עמידה). 2- זוהי הבדיקה המומלצת מבחינתי: להוציא את הטרמוסטט מהרכב ולשים אותו בכוס מיים רותחים ולראות אם הוא ניפתח.

הפוקוסים ידועים בבעיות המיזוג שלהם פה ושם. יש מצב שמה שקורה בגלל בעייה במדחס עצמו זה שהקלאצ' של המדחס ניתפס לשניה או 2 מה שיוצר מצב של האטה באותו זמן של רצועת אביזרים של המדחס וירידת סיבובי המנוע למינימום כך שהמנוע מאבד סל"ד וניכבה. שווה בדיקה בעניין.

עקרונית שרדיאטור סתום הרכב ייתחמם גם בעמידה. האם נגעת בכל הרדיאטור במעין מישוש להרגיש אם הוא חם בצורה שווה בכל המקומות? שהמאוורר ניכנס לפעולה הוא מוציא לכיוון המנוע אויר חם או קר?

אם ההגה שלך הוא בעל משאבה מכנית אז ככל הניראה השמן שמועבר מהמשאבה מועבר בלחץ נמוך מידי כך שלוקח לשמן זמן להגיע מהמשאבת הגה למסרק עצמו ולחזור חלילה. בדוק מהיכן בדיוק מגיע הרעש, מהמסרק עצמו או מהמשאבה שאולי הספיקה שלה חלשה.

אני שמח להודיע לך ידידי שהמוסכניק שלי שעושה פחחות וצבע גובה את המחיר הנ"ל. העבודה אצלו מקצועית להפליא וכל תהליך הפחחות וצבע דומה במדוייק לפחחות וצבע כמו בכל מקום שמכבד את עצמו. אז לא תמיד הזול הוא היקר ולפעמים הזול גם יפה יותר מהיקר. הכל תלוי במי עושה את העבודה.

נתק מנוע צעדים ובדוק האם יש עליו הצטברות של פיח וליכלוך בקצה הפין. כאשר הוא אינו מורכב על המצערת הדלק סוויצ' ושים לב אם מנוע הצעדים עובד. בנוסף מומלץ גם לבצע ניקוי מצערת יסודי מחוץ לרכב. אם הבעיה לא ניפתרת תעבור על כל מערכת האויר צינורות האויר וצינורות וואקום ובדוק שאין בריחה של אויר או חורים כלשהם.

אוקיי ידידי, היתכוונתי 1000+-. עדיין לא ענית לשאלתי. האם לפני שהבחור נגע בכיוון הטורים הם היו במצב תקין?

אני לא מבין למה למוסכניק לגעת בכיוון הטורים בגלל רעידות שנגרמות מתושבות שאולי לא מקוריות וזה עיקר הגורם לבעייה. לפני שהוא נגע בכיוון הטורים (עזוב שניה את הרעידות) הם היו בסדר? על 1?