falou

אני לא זוכר מתי נתקלתי בעשור האחרון ברכב שהמזגן שלו לא היה מספק.

ברור שלא קשור לנוחות המושב... לגבי שיכוך המתלה, זה משנה את פיזור האנרגיה ורמת הקופצניות על ציר האורך. לדוגמא, יש לנו עכשיו אטקה שהחליפה קאמיק. האטקה עם מתלים יותר קשיחים, אבל זה שהיא ארוכה יותר מפצה במידה מסויימת.

זו לא השוואה נכונה, כי החלפת למכוניות עם בסיס גלגלים ארוך משמעותית, וזה מרכיב משמעותי בנוחות הרכב.

אני מקבל את זה שיש דברים שהם אישיים. לי לא משנה אם אני נוהג בידני, גם בפקקים. לא חושב על זה, לא מרגיש את זה. אבל זה אישי וברור לי שיש אנשים שהחלפת הילוכים היא מטלה עבורם. למשל, בקרת שיוט אדפטיבית למי שמשתמש. מבין למה זה הופך להיות נחוץ, ושהיא תעבוד טוב. מצד שני יש דיל ברייקרים שאני חושב שהם לא באמת כאלה, ובפועל לא משפיעים על איכות החיים ביומיום. למשל, פתחי מיזוג אחוריים ברכב לא גדול. הרי סה"כ האוויר שיוצא לא משתנה, אז כמה כבר מועילים פתחים מאחור לעומת לכוון את הקדמיים לכיוון המושב האחורי? לדעתי, ממש מעט (אולי להוציא אם הרכב באמת גדול). זה לא באמת עושה הבדל.

היתרון של מושבי הקקטוס הוא בגודל (רוחב ואורך מסעד). אתה צודק, לכאורה, אבל כמו שכבר צויין פה רבות, המספרים מראים שאנשים לא קונים ידנית גם אם המחיר פצצה. אישית, אם הייתי קונה היום רכב בסיגמנט להתנהלות עירונית, זה הרכב שהייתי קונה, גם בגלל שהוא ידני. מזכיר לי שפעם הייתה לנו טווינגו במשפחה. הרכב נמכר בכמויות קטנות, אבל אם היום היו מציעים לי כזו להתנהלות עירונית (כרכב חדש, כן?), הייתי לוקח בשתי ידיים ושלוש דוושות. מרווחת, תא נוסעים אוורירי ונפלאה לנהיגה בעיר. כיפית. זה נכון. יש כל מיני דיל ברייקרים מוזרים שאנשים ממציאים לעצמם, ולעומת זאת, דברים מהותיים שנוטים להזניח. למשל, בקרת אקלים לא פיסית אלא במסך. בקאמיק חלק מהפונקציות היו במסך, אבל כמה פעמים כבר במהלך נסיעה אתה עובר לשליטה ידנית במיזוג ומשנה את עוצמת המאוורר?! עכשיו יש לנו אטקה וחזרנו לכפתורים פיסיים למיזוג. קודם כל, הם בתחתית קרוב להילוכים, אז עד שאתה זוכר מה עושה מה בע"פ, צריך להסתכל למטה. לא נוח. להגיד שעכשיו שיש לי כפתורים פיסיים זה הרבה יותר נוח מתצוגת מסך שנמצאת מול העיניים... לא יודע. לא משמעותי בכלל. לעומת זאת, כמו שהוזכר כאן בשרשור, מושבים. נוחות של מושב היא גם עניין אינדיבידואלי, אבל נוחות מושב ותנוחת נהיגה זה משהו שמשפיע על 100% מהזמן שאתה נוהג ומשפיעים מאוד על נוחות הנסיעה ועייפות הנהג. נכון, זה משהו שקשה לבחון בנסיעת מבחן לפעמים, אבל מי כתב פעם שמושב שהוא לא ממש נוח הוא דיל ברייקר עבורו? לדעתי זה יותר משפיע על הנוחות ממתלים, לדוגמא (בתור מי שיצא מקאיימן רענן אחרי נהיגת אמצע הלילה רציפה לאילת...).

בגלל שדיקסי בת"א לא כשרה, אני בספק...

אכן. מאוד מזכירה את הקקטוס בתחושת השלדה/מתלים, רק חסרה את המושבים הסופר נוחים (מה שיש קצת קצרים לגובה שלי).

הוחלף הפיקסל 7 באייפון 17. עוד מוקדם לסיכום ומסקנות, כי אני עדיין בתהליך של לתפור את האייפון אליי, אבל יש כבר תובנות של התחלה. קודם כל, למה אייפון?! קבלתי חינם. האם היית קונה אותו במקום לקנות פיקסל? לא. לא שווה את ההפרש בכסף מהפיקסל שהייתי קונה אם הייתי צריך להחליף את ה-7 (פיקסל 9). נתחיל עם לנפץ שני מיתוסים. 1. אייפון לא יותר ידידותי למשתמש ההדיוט מגירסת האנדרואיד שבפיקסל. בגדול, הוא יותר מסורבל (ואני כותב את זה מנקודת המבט של משתמש שהוא לא קלאסי, אחד שחופר בתפריטים ומקסטם את הסלולרי שלו). קודם כל, באנדרואיד עוד אפשר לא לעבוד עם gestures. באייפון - לא. לי אישית זה לא מפריע, אני אמצתי את ה-gestures מייד שהגיעו לאנדרואיד 10 ואני חושב שזה אחלה, אבל עדיין יש כאלו שמעדיפים כפתורים וירטואלים. נתחיל מההבדל הכי גדול, ה-back. באנדרואיד הוא אוניברסלי. אתה עושה back מימין או משמאל המסך, אתה חוזר למסך הקודם. נקודה. לא חשוב באם זה בתוך האפליקציה, לאפליקציה אחרת... סטנדרטי. באייפון... תלוי. לדוגמא, פתחת תמונה בגדול בפוטוס, אתה רוצה לחזור לגלריה, סוויפ למטה. back לא עושה כלום. ככה בכל אפלקציה, סיפור אחר. כן, יש אייקון back למעלה מצד שמאל. אבל זה למעלה מצד שמאל. לך תגיע עם יד אחת. וכן, באייפון ה-back gesture זה רק משמאל. אם הבוהן לא מגיעה... אז שתי ידיים. ברור שעם הזמן מתרגלים למגוון ה-gestures של אייפון (יש תפריט דינמי במשיכה מהאמצע של ה-Home Screen וכו, הפרדה בין notifications לתפריט גישה מהירה ל-Settings), אבל... ידידותי למשתמש האקראי - זה לא. זו עקומת למידה נדרשת. באייפון יש בועה שחורה למעלה. יענו, Dynamic Island. היא בולטת והיא מפריעה, יותר למי שצורך תוכן בסלולרי. אני לא, לכן זה שהיא מציגה אפליקציה שעושה משהו ברקע זה דווקא יותר מועיל לי מהנזק שהיא עושה בעין, אבל ידידותי - זה לא. זיהוי פנים. עובד יותר טוב מבפיקסל, כי עובד גם כשאין אור, אבל בפיקסל היה לי גם חיישן טביעת אצבע. איטי? בתיאוריה. בפועל, אתה צריך להרים את האייפון מהשולחן כדי שיזהה אותך. בפיקסל - לא. וגם אם חיישן טביעת האצבע לא מהיר, הוא כבר עובד מרגע שתפסת את המכשיר ועד ששמת אותו מולך. כלומר, בפועל הפיקסל משחרר נעילה מהר יותר כמעט בכל מצב, עם השילוב של זיהוי פנים וטביעת אצבע. כל סידור האייקונים במסך הבית דפוק באייפון. הם זזים עצמונית לכל מיני כיוונים כשאתה מנסה לסדר אותם, מנסים להתיישר כמו שסטיב היה רוצה אם היה חי, כנראה. רוצה לסדר עוצמת שמע? אפשר רק כללית. באנדרואיד אפשר להפריד עוצמת שמע לכל ערוץ (מדיה, שיחות, הודעות וכו'). חיפוש באפליקציית Settings? לפעמים עובד, לפעמים לא. WTF? Bloatware. מתלוננים על הסינים, אבל אייפון בה עם ערימה של תוכנות אפל שאף אחד לא ביקש. למה רק 4 אייקונים בשורה? ככה. למה ככה...? באנדרואיד, אתה לוחץ על אפליקציה, אתה יכול לבחור לראות את ה-Settings שלה. באייפון, כנס קודם לאפליקציית Settings. בייחוד בשלב שאני מגדיר הכל מחדש, זה מעצבן. גישה מהירה לכתיבת הודעה ליוזר או טלפון? קל לייצר באנדרואיד כפתור ייעודי ליוזר, לוואזאפ בלבד, למשל. באייפון אפשרי, אבל דורש יצירת shortcut ייעודי. איפה האייפון יותר ידידותי? קודם כל, החומרה נהדרת. המסך פגז, המצלמה טובה (חומרה. עיבוד, אותו שיט), והכי טוב, יש כפתור אקשן שניתן לקסטם להריץ כל דבר (אפילו רוטינות שהיוזר תפר, עוד על זה בשלב הגמישות) ויש כפתור ייעודי למצלמה. הוא גם מהיר יותר, וזה מורגש לפעמים (עיבוד תמונה, מודם...) Spotlight. חפש בהכל, תחליט מה אתה רוצה. קצת עמוס בעיניים אבל אפקטיבי. תפריט הגישה המהירה ל-Settings השונים לטעמי טוב יותר, נוח יותר לקיסטום וגם נפרד מה-Notification, שזה טוב. גם ה-gesture לכל אחד שונה, אבל קל להתרגל. 2. אנדרואיד הוא לא יותר גמיש וניתן לקיסטום מאייפון. לפחות לא בלי פריצת ROM, התקנת Launcher חליפי וכו' (שאין לי ניסיון עם זה) הוא פחות. Widgets עם גלילה פנימית בין מסכים שונים - אחלה. כל עניין הקיסטום עד כדי תכנות של רוטינות ואוטומציות מובנות במערכת ההפעלה - מורכב אבל אפקטיבי למי שטורח. אחזור לדווח אחרי שאתמקצע, אבל אין לגוגל משהו בהיקף הזה. 3. Siri sucks וה-Ai גם. יש work arounds שעוד לא יישמתי, אבל בגדול... זה לא קרוב. זה כנראה יהיה, כי אפל אימצו את הטכנולוגיה הבסיסית של גוגל. כמובן שיש לי בעיה מובנית, כי Gemini אינטגרטיבי עם העולם של גוגל, בעוד Siri אינטגרטיבית עם הפתרונות המקבילים של אפל, ואני עוד לא החלטתי עד הסוף מה אני עושה איפה... אבל זו לא סיבוכיות שאפל אשמה בה. אחרי שאסיים לארגן הכל אחזור לדווח... נ.ב. לאייפון יש לי קייס Caduabe Sheath והוא פשוט נהדר. דק, מחוספס, לא מפריע מדי למסך, כפתורים כמו אורגינל ומיגון ברמה טובה מאוד (במבחנים אובייקטיבים). היה לי מגן טוב מאוד של Nilkin לפיקסל, אבל זה רמה מעל מבחינת חומרים וכפתורים. אממה, יקררר (50 דולר)

מתבססות על שלושת העקרונות של המטבח הצרפתי: חמאה, חמאה ועוד חמאה.

שוב, מהניסיון שלי בקורסי נהיגה מתקדמת, הנהג חושב שהוא זוכר מה הוא עשה, אבל בפועל זה לא קרה. זיכרון השרירים האוטומטי משתלט, והפעולות לא מודעות. עוד דוגמא, תרגול התחמקות ממכשול במשטח החלקה (ללא ABS). התרגיל פשוט: מאיצים מול קונוס בקו הבלימה בולמים משחררים בלם (לגמרי. מגרש החלקה מדמה קרח) רבע סיבוב הגה כשכבר לא מול הקונוס, יישר הגה לחזור לבלם פשוט, לא?! בפועל, כל מי שלא תירגל זאת לפני כן, בתרגול הראשון, לוחץ על הבלמים ומסובב את ההגה, בלי להרפות מהבלמים (כמובן שהרכב ממשיך ישר לקונוס) אם תשאלת את הנהג, הוא יגיד לך שהוא כן... אבל קל לראות מבחוץ שלא הייתה הרפייה מהבלם. הפאניקה משתלטת ומובילה לתגובה האוטומטית של הלחץ, ללחוץ על הבלמים ולא לעזוב. אז מה אומר הנהג הלא מיומן על מה הוא כן או לא עשה, לא אומר כלום על מה קרה בפועל.

אני לא מכיר את מנוע ה-1.2 החדש של סיטרואן, אלא את הפיורטק הקודם, בקקטוס וב-C3 הקודמת. להוציא ענייני רצועה ואמינות, ה-1.2 של סיטרואן/פיז'ו עדיף על ה-1.0 (שהיה לנו בקאמיק) בכל פרמטר שימושי, כולל רעידות. הוא מתאים יותר לנהיגה רגועה וחלקה, בזכות מומנט עדיף בטורים נמוכים ובינוניים. גם ה-DSG "תורם" לתחושה פחות חלקה במהירויות נמוכות. זה לא שמנוע ה-1.0 לא טוב. אישית אני אוהב את האופן בו הוא עולה בטורים בלי לשהק והמומנט הזמין מעל 2000 סל"ד מצויין, אבל בהשוואה ישירה עדיפה הנינוחות הדיזלית (כמו) של ה-1.2 בסוג כזה של רכבים. עם זאת, המנוע ב-C3 2026 הוא שונה, כמו גם התיבה, אז לא יודע כמה אפשר להסיק מהישנה לגבי החדשה.

קודם כל, לא אני הזמנתי. דבר שני, זה לא היה אצלי דבר שלישי, הערב נסגר לאחר ניצחון שלי בטורניר ששבש על החברות של הזוגה בליווי כנפיים מדיקסי. זה שיא הרומנטיקה בגילי...

עדכון מהשטח. הזמנו בירות. הגיעו שניים יין אדום ואחד לבן...

אפרופו פאשלות בוולט,סיפור מהחיים. בת של חברה עברה ניתוח. חברה אחרת הזמינה לה וולט לבית החולים . התקשרה אם המנותחת להודות. סיפרה בשיחה כמה החומוס הפלאפל ושאר הכיבודים באו בדיוק בזמן... רק שהחברה הזמינה בובה של מיני מאוס... מפה לשם, הביאו פיצוי גם. בובה ענקית של האלו קיטי בפי שלוש מעלות המקורית... ותוך כדי שאני כותב הגיע לחברה שליח עם ששבש שהוזמן לפני עשרים דקות,אז אני פורש לשחק...

אוקי. זה לא אותו הדבר כמו להגיד שזה מסוכן... אף אחד לא נוהג אחרת (או אמור...) כשהוא סומך על בלימה אוטונומית. אני לא יודע כמה בלימות פתע יש מעל 90 קמ"ש... אם כי ברור שמדובר במצב מסוכן יותר, ככל שהמהירות עולה (גם אז נוטים ההדיוטות לבלום לא מספיק חזק). אני משוכנע שכן, השאלה היא האם זה משמעותי. אנחנו לא יודעים. אפשר לקרוא פה על התקן ומה המדינה דורשת: https://www.consumerreports.org/cars/car-safety/automatic-emergency-braking-guide-a1780056935/#:~:text=But it's important to remember,%2C and always stay vigilant.” אפשר לראות שההנחה שלך איננה נכונה בהכרח (מאמר מיושן). https://www.iihs.org/news/detail/iihs-eyes-higher-speed-test-for-automatic-emergency-braking On the other hand, research has also shown that the safety benefits of AEB are not as dramatic when roads are wet or covered with snow; when one of the vehicles involved in the crash is turning or changing lanes; and on roadways where the speed limit is 70 mph or higher. וכמובן, צריך הערכה לאפקטיביות של המערכת עצמה, כי לא כולן שוות https://www.iihs.org/news/detail/automakers-make-big-strides-in-front-crash-prevention _________________ לקחת פרמטר אחד וקצת הגזמת עם המשמעות שלו. לסיכום, לפני שהייתי שם דגש על מהירות מקסימלית לפעילות המערכת, הייתי, נגיד, משקיע בצמיגים איכותיים יותר. יותר קריטי בכל מהירות.

אני מדבר על התראה להתקרבות יתר, לא על ניג'וזים שלא תלויי דרך. גם סטייה מנתיב מתריאה הרבה פעמים סתם, כשהתשתית של הכביש לא ברורה לה. זה לא דומה ללא לשים לב שהתקרבת יותר מדי לרכב שלפניך...

עדיין לא הבנתי היכן הסיכון? למיטב זיכרוני העובדה שמערכת לא פעילה במהירות גבוהה מצויינת במפרט הרכב באתרים השונים, אבל אני לא מבין לה זה "מסוכן". זה פשוט לא בטיחותי יחסית לתחרות בתנאים מסוימים?

אם היו לך ׳כמה וכמה מקרים׳ הייתי מתקן את עניין תשומת הלב לנעשה בכביש. הייתה לי פעם אחת בפקק, שבוע שעבר, שהמערכת בלמה יחד איתי, במהירות נמוכה. לקח לי כמה שניות להבין שלרכב לפניי אין אורות ברקס...

לא הבנתי למה זה מסכן? כי מישהו מוריד את העיניים מהכביש במהירות גבוהה וסומך על בלימת החירום של המערכת?

אני מעדיף בודהא סיני (בודאי), מבסוטון בשלב היותר מתקדם של החיים...

אני מניח שלאנשים מסויימים זה כן, אבל (1) לא כולם עומדים הרבה בפקקים ו-(2) לא כולם משתמשים בבקרה אדפטיבית (מעניין לדעת כמה).

לא קשור לשרשור, אבל ברגע שהיזנו (מלשון זנות) את מקצוע הצילום הפוטוז'ונליסטי, איבדנו את התיעוד המוסדר שכפוף לאתיקה עיתונאית.

כן מועילה בשני אספקטים (הכל תלוי רכב ספיציצים, כך שלא נכון לכל הרכבים נהגתי בהם): 1. מונעת הורדה להילוך 1 2. ניתוק ההנעה נותן פחות אינרציה קדימה. הבלימה מרגישה יותר יעילה ולי נותן יותר תחושה של מודולציה. זה באמת עניין לא מהותי ולגמרי קשור לרגישות שלי לדברים האלו. זו לא המלצה.

טווח מחירים אחר. גם, ככל שהרכב מבוגר יותר יש יותר משמעות לכמה הוא שמור. וכמובן... צריך גם מזל.

תלוי במהירות וכמה הילוכים מורידים. אם מורידים הילוך אחד בהתאם למהירות, לא צריכה להיות בלימת מנוע חזקה. אני אף פעם לא מוריד ל-1, כי הוא מאוד קצר, וגם בסיבובים מספיק הרבה פעמים הילוך 3. גם במנוע 1.0 מקבלים מספיק מומנט מ-2000 סל"ד, אז אין סיבה להוריד לסל"ד של 4000, למשל. ככלל, בלימת מנוע לא אמורה לספק תחושה של בלימה ממש. את זה אמורים לווסת עם הבלמים. במצב S לפעמים ההורדה מוקדמת מדי לטעמי, אבל זה, כאמור, תלוי במנוע/רכב הספיציצי. לא. ההחלפה היא מאוד מהירה, כך שאין (כמעט) תחושת נדנוד בהאצה. אבל, כאמור, יש עקומת מומנט בשרנית כבר מסל"ד נמוך, ששומרת על שיאו לאורך טווח סל"ד רחב, שלא צריך למשוך את ההילוך עד הסוף כדי לשמור על האצה מקסימלית (משתנה בין המנועים השונים, אבל בגדול זה נכון לכולם). ב-1.0 הייתי לפעמים שמים ניוטרל בסוף הבלימה, כדי למנוע הורדה ל-1 (גם מוריד קצת מהאינרציה של מערכת ההנעה), אבל זה כבר אוטומטי אצלי, אז לא ממש שם לב מתי בדיוק אני עושה את זה ומתי לא...