falou

בקש ג'מיני לתקצר. כבר יש אופציה כזו מובנית בטיוב

הוא לא תמיד זוכה, הוא זוכה במצטבר כל השחקנים. אני לא חושב שיש בזה ספק. כל המשחק בקזינו מבוסס על זה שאתה משחק נגד הסיכויים.

יכול להיות שרציונאלית וסטטיסטית ומכל בחינה מעשית, אין בעיה לנפוש בסיני. אבל אתה רוצה להיות בנופש בו כל הזמן תסתכל מעבר לכתף ותדאג מה עלול לקרות, גם אם סיכויי הסיכון להתממש נמוכים עד לא קיימים? כל הזמן לחשוב, רק שלא יידעו שאני ישראלי... לא נראה לי ששווה את זה.

ואז חברה הביאה 70 אלף יורו ברולטה בקפריסין רגע לפני שחתכו הבייתה...

טסלה הבינה שייצור רכבים אינו מנוע צמיחה, בעידן בו רכב הופך להיות יותר דומה לסלולרי מאשר למכונה. כלומר, אם בעבר המומחיות ברכבים התבססה על חוזקות טכניות (ייצור ומומחיות עובדים), בעיקר בתחום ייצור המנועים ומדולריות של הייצור, השימוש במנוע חשמלי מוריד את הקושי של שני האספקטים האלו והופך את הרכב למוצר שהיתרונות שלו בשוק יהיו יותר מבוססי תוכנה ופחות מבוססי טכנולוגיה מכאנית. בתוך חוסר הוודאות הזו, טסלה מפתחת מנועי צמיחה אלטרנטיביים, מתוך הבנה שרכב הופך להיות מוצר טכנולוגי שמבוסס יותר תוכנה ממכניקה. אם זה, כמו למעלה, יישום טכנולוגיות טעינה/סוללה (נקודת התורפה של הטכנולוגיה), אם זה פיתוח יכולות תוכנה (נהיגה אוטונומית) ומכירתם כשירות ולא כמוצר (מעניין לאן זה יילך...), וכמובן, הכניסה לתחום הרובוטיקה (המהפכה המשלימה להשקעה ב-Ai). הרגולציה האירופאית (בחוכמה או שלא...) דחפה את מנועי הבעירה הפנימית החוצה, אבל נראה ששינוי הכיוון קשה ליצרנים המסורתיים, והם נוטשים אותו. מה שנהיה ברור זה שליצרן רכב קשה להפוך מיצרן מכוניות מנועי בעירה פנימית ליצרן מכוניות חשמלית, ולהיות רווחי. יצרנים כמו סטלאניס עושים אחורה פנה מייצור רכבים חשמליים. האם זה בגלל שמנועי הבעירה הפנימית עושים קאמבאק, על הראש של הרגולציה ופוליטיקת הירוקת, או שמדובר בכישלון מסחרי, ובפועל הרכבים החשמליים של יצרנים אחרים (סין) הולכים להשתלט על שוק עם מוצרים שהיצרנים הוותיקים לא מסוגלים להתחרות בהם? האם ייסתמכו על מדיניות סחר שתבלום את ההסתערות הסינית על שוק הרכב או שהם פשוט איבדו את העלילה? מה לגבי זמינות חומרי הגלם הנדרשים למכונית חשמלית, וזמינות הרכיבים לרכבים אוטונומיים? קשה לי לענות על זה, כי לא מדובר על העדפת שוק שנקייה מלחצים ושיקולים פוליטיים. ומי שחושב שזה תהליך הדרגתי, אני מזכיר שפעם הייתה ענקית גלובאלית, מובילה, שקראו לה Nokia, שהפכה לכלום ושומדבר תוך כמה שנים מועטות. זה קרה כי היא ייצרה טלפונים, בשוק שהתחיל לרכוש מחשבי כף יד עם מסך מגע, שגם עבדו כמו טלפון. כיצרנית מחשבים, שמשלבים אינטגרציה של חומרה ותוכנה, לנוקיה לא היה על מה להתבסס, היא פשוט לא הייתה כזו, בעוד אפל יכלה בקלות לשלב יכולות שיחה בתוך המחשב כף יד ששיווקה (האייפון). בינתיים השוק הישראלי, שמאוד מתאים למכונית חשמלית, עושה אחורה פנה, אבל אם נניח שבעיית הטעינה הביתית הייתה נפתרת, ולא היו נוצרים עודפי מלאי של רכב חשמלי בשוק (בשל מיסקלקולציה של היבואנים), מה היה קורה אז? כרגע התוצאה היא צניחה בעלות רכבים חדשים ומשומשים, שאני לא בטוח שהיא לא מגמה שתימשך. השוק שלנו שונה מהאירופאי מאוד, גם במרחקים וגם בנאמנות הלאומית ליצרנים ונותני שירות מקומיים, אבל אנחנו סובלים (או נהנים... תלוי איפה אתה) מאותה חוסר בהירות של לאן הולך תחום התחבורה בכללתו. ושוב, מאסק וטסלה מסמנים את הכיוון. נראה אם הוא צודק...

להאזנה הייתי ממליץ בחום להוציא את הרמקולים מהנישות.

לפעמין יבואן משווק רכב כי היצרן לוחץ אותו, ואחת הדרכים לחבל בזה זה לתמחר גבוה.

יעילים כמו השלטים שמכוונים בת"א לאן ללכת במקרה צונאמי. למי שמכר אותם

והמון באיכות גרועה, עם טכנאים שרק רוצים לסיים מהר... הבעיה היא שכלקוחות אין לנו דרך אובייקטיבית להעריך מי זה מי. בגלל זה מניחים (הרבה פעמים בטעות) שמעבדה "רשמית" תעבוד בסטנדרטים יותר גבוהים.

בנוסף, ללקוח של רכב חברה אין סיבה לקחת רכב חשמלי מטעמי חיסכון, הוא לא משלם על הדלק (רק זוכה להנחת שווי שימוש) עדיין, הטענה שיש פחות מכירות לליסינג כי שווי "הגרט" של הרכבים הנ"ל לחברת הליסינג ירד, זו השערה הגיונית, אבל עדיין השערה.

קודם כל, עברית. כשכותבים "בסופו של דבר" זה אומר שהדבר ייקרה בוודאות. לפני שבכלל פתחתי דוח כספי ועשיתי quick ratio. אתה יודע מה היקף האשראי הבנקאי שיבואן לוקח ובאילו תנאים? צריך לזכור, הרכב שנקנה הוא עדיין נכס של היבואן במאזן. גם אם הוא נרשם במאזן במחיר גבוה מהמחיר בו יימכר לבסוף, הוא לא שווה אפס עד שיימכר. נניח (ואנחנו לא יודעים) שיש להחזיר את המימון לבנק בפרק זמן קבוע מראש (שהוא לא ידוע) לאחר לקיחת האשראי, ללא התליית ההחזר במכירת הרכב (אנחנו לא יודעים, כי הבנק יכול להנות מריבית כל זמן שהיבואן לא משלם, ומבחינתו יכול להיות שהוא לא לחוץ על ההחזר), ופרק זמן שהוא קצר מהזמן שלוקח למכור את הרכב. [רואה - ככה כותבים ניחוש או השערה, בניגוד לעובדה] גם אם נניח (ואין סיבה) שהבנק רוצה את תשלומי המימון שלו בזמנים קבועים מראש, למה שיהיה אינטרס לבנק להביא את הלקוח לפשיטת רגל? זה אולי כדאי לו רק אם הוא מניח 1. שערך המלאי נמוך משווי המימון שהוא נתן, משמעותית, כך שהוא חושש שהכסף יילך להוצאות תפעוליות לפני שיחזירו לו את חלקו. ו... 2. שללקוח אין תקומה ושהוא לא יצליח להמשיך לתפקד תזרימית. כי ברגע שהלקוח פשט רגל, דבר אחד וודאי, הבנק לא יקבל את מלוא המימון שלו בחזרה. כל זמן שהיבואן מסוגל לסלק את המלאי ולהחזיר חלק משמעותי מספיק, לדעת הבנק, המימון, לבנק לא שווה לפרק אותו. עסק מפורק, נכסיו נמכרים בתנאים לא טובים. יש עוד הנחה במה שכתבת,שגם במכירה במחיר נמוך מהמחיר שפורסם תחילה לרכב חדש, היבואן מפסיד, תפעולית, ולכן לא יהיה לו איך לשלם את האשראי (שוב, מעבר להנחה שהמימון הבנקאי הוא מהותי בתזרים היבואן. לא בדקת עד כמה). זה בכלל לא בטוח. יכול להיות שהוא פשוט ניסה למכור בהתחלה עם שולי רווח גבוהים (אולי מדי), ובסוף מסתפק ברווח צנום יותר. לבסוף, יבואני הרכב המסורתיים הם חלק מתאגידים מרובי נכסים. הסיכוי שהבנק יחשוב שהוא לא יקבל את הכסף, אפילו אם ההתחייבות היא של החלק התאגידי שרק מייבא רכבים, הוא קלוש. לבנקים יחסי מימון נרחבים עם הבעלים יש יבואני הרכב, ולא כ"כ בקלות הם ייכנסו ראש בראש במקום להגיע לפריסה חדשה של התחייבויות. לדוגמא, סמלת היא אולי עסק קטן בפורטפויליו של לוי, אבל גם אם הוא נכנס למצוקת תזרים מול הבנק, לא כ"כ מהר הבנק יתייחס לחברה של לוי (או קרסו וכו') כאחרון משקי הבית הפרטיים שחייבים כסף. נ.ב. ככה כותבים ניחושים והשערות על נושא שלא נבדק.

מעלה טענה שיש קוני רכבים שיעדיפו רכב ממותג מוכר וידוע על סיני חדש , הפכת את זה לקביעה נחרצת ויצאת למתקפה . זו לא טענה, זה ניחוש שנכתב כעובדה. תומר הדר טוען. מניח שיש לו את מידע הפנים, אבל אף אחד לא הכריח את היבואנים לחתום... טענה זה משהו שיש לו ביסוס בעובדות. אחרת זה חירטוט אין לך מושג ואתה כותב דימיונות כטענות. בשביל זה יש פורום, כדי שתהיה תגובה שתעזור לקורא להבחין בין עובדות לשטויות

אתה שוב הופך טענה לקביעה. אין לך שום בסיס להניח הנחה כזו. גם הביטוי "לא מעט" לא אומר כלום. לטעון שיש מספיק ביקוש למשומשת בת 3, כך שמחירה יחזיק מול "חדשה", זו אמירה שצריך לבסס. יש לך פה עוד קביעות לא מבוססות 1. שזה היבואן הסיני "שדוחף" 2. שחלק מהיבואנים לא יעמדו בהתחייבות מול הבנקים. את (1) באמת שאין דרך לבסס בלי מידע פנים, אבל את (2) אפשר לבדוק מהדוחות הכספיים. עשית בדיקה כזו?

ממה שאני מצליח להבין, יבואני הרכב קנו כמויות גדולות וההיצע עולה על הביקוש. יכול להיות שהורדות המחיר מתקזזות עם המחיר הנמוך שמקבלים על כמות, אבל ברור שזה מושך את כל השוק, כולל יד2, למטה. עדיין,כנראה, משתלם לא למכור רכב חדש בהנחה מפליגה, ועדיף לחכות לגיול, כדי לא ליצור תקדים של מחיר חדש נמוך. לגבי חוסר השקיפות בדו"חות הכספיים, זו תמיד הייתה מומחיות של יבואניות הרכבים, בין היתר, כדי להסתיר את העלות של רכב חדש. לגבי עניין אזהרת הרווח... מעניין. נראה מ מה יהיה...

ברור. אבל אחריות הם לא לוקחים על זה, כי זה לא תוצר בדוק של תהליך הייצור הממוכן.

זה נכון גם לקאמיק, אז?! דעתך לא משנה את למה קונים אותה.

זה הגיוני, בהתחשב בזה שמסירים את הדבק כדי להגיע לרכיבים הפנימיים.

היא משווקת כקרוסאובר. זו הנקודה.

אם בקבוצת העבודה, שמסתמכים עליה לחירום, גם מפרסמים 80 הודעות מזל טוב, אז גם זה משהו ממש לא תקין שצריך לסדר. קבוצת וואזאפ זה לא כלי לניהול קריטי של הודעות שחייבות טיפול, בטח ובטח אם יש בה גם זבל.

לבעיה שלך פתרונות יותר פשוטים: 1. חינוך קרובים. צריך משהו דחוף? תתקשר. על הודעות אני עונה בתזמון שנוח לי 2. קבוצה בעבודה - מושתקת. תמיד. 3. עוד אפשרות - במצב נהיגה, להגדיר שלא מקבלים הודעות. יכולים לשלוח מאתיים. אתה לא רואה. אפשר גם להחריג מקורבים ולתת לאנדרואיד אוטו להקריא הודעות, אם ממש רוצים.

אתה לוקח רכב אחד לעצמך. קצין רכב שפתאום יביא לאותה דרגה רכב משודרג חד פעמית למאן דהוא... הלך עליו.

אם היינו בגרמניה בשנות השלושים, היא הייתה משתלבת מצויין בהיטלר יונגד. עושה מה שאומרים לה... ומרוצה מזה. מופרעת... הרגל ספיציצי. חוצמיזה אני גם כותב ׳זוגה׳. ליצנציה פואטיקה

אמרת הכל. זו מסגרת שסיננה את התלמידים. ברור שאם הילדה תלך לכפר הירוק, לדוגמא, הכל יהיה סבבה. המיומנות של הלימודים פחות משנה לי מהחומר. אני רוצה לשים דגש על הבנת הנקרא, ניתוח, חשיבה ביקורתית, והבעה. ( במאמר מוסגר, חשוב לא לתת לבינה המלאכותית לנסח בשביל הלומד! לכתוב זה לחשוב). אלו דברים שהיו מאוד לוקים בבגרויות בזמני לפחות. במתמטיקה אני הרבה פחות מבין, אבל כאמור, יהיה "מומחה" להתייעץ איתו. הכיוון הוא להראות לילדה חוסר תלות שלה בביצפר כמקום למידה והליכה לביצפר מתוך רצון ולא מתוך הכרח. הביטול של החינוך המקצועי בזמנו זו בכיה לדורות.

זה ברור שתיאורטית חברת הליסינג תביא לך מה שתרצה, אם תהיה מוכן לשלם, אבל רכבים ללא ביקוש לא יוצעו, כי אין יתרון של מחיר לכמות... הרשימה האחרונה שקבלנו הייתה די ארוכה, ואכן כל הרכבים היו משמימים. להוציא מאזדה 3, אבל היה לי על זה שרשור נפרד... לאחרונה הוחלפה הקאמיק באטקה, ומנוע ה-1.5 נותן קצת שמחת חיים לרכב, אבל אעשה על זה שרשור נפרד.