adz

יורופ חלפים,קצת לפני הצ'ק פוסט כשאתה מגיע מכיוון נשר,מצד ימין.

השנקל שלי - כשהיו ברשותי רכבים ישנים וחבוטים הייתי מכין לטסט. עם שני הרכבים האחרונים שלי שהיה/שכרגע חדשים יחסית,במידה ולא היתה תקלה ידועה(שמתוקנת לפני הטסט) אז רק שוטף (גם לא תמיד),בודק אורות ומספר וניגש לטסט. 4 מתוך 5 עבר מכה ראשונה.

כי ההצעה של צ'מפיון (בהנחה שהיא זהה לכל מה שרון הציע),זולה יותר. צ'מפיון אחרי 40% הנחה - 11,100 ש"ח. רון - 13,000 ש"ח.

אצלי: 08/2014, מגאן 2008, מוסך יבואן בחיפה, עלות סט צלחות בלימה קדמיות: 355 ש"ח. עבודה: 146 ש"ח.

תבדוק נושא תושבות מנוע/גיר לפני שאתה "סוגר" על בעיה בגיר עצמו. מנסיון. עריכה: האם בהיסטוריית טיפולים מופיעה החלפת שסטומי לחץ בגיר (מה נקרא שסטומי EVM)? זו תקלה שכיחה ברכבים אלו,בד"כ סביב ה- 100,000 ק"מ.

לא מכיר קליאו. מכיר מגאן,שלוש כאלו אם לדייק. תשובה הזויה. בשלושת המגאנים כל עוד לא היתה בעיה מוגדרת (באחד מהם לפני 5 שנים) מעולם לא היה חסר נוזל קירור. מצטרף ומחזק את את התגובות של GUGY ועזרה.

גישה נכונה,ככה צריך. בד"כ לקוחות כאלו הם גם קרציות שלא מרפים,ובהמשך ומהווים מקור לצרות. שוב,נכון מאד! אם יזרקו לפח רק חלקים שסיימו את חייהם יש סיכוי גבוה שבתהליך סיום חייהם הם גרמו לתקלה הרבה יותר גדולה. ניקח דוגמא מעולם הרכב - שרשרת טיימינג שהתארכה,עדיין מתפקדת,נישאר לה עוד מס' חודשים,קשה לדעת כמה. לא הוחלפה מתוך כוונה למשוך עוד שנה,קרסה אחרי 11 חודשים,נשבר שסתום,נפל לצילנדר,נפגש עם הבוכנה ויאללה להחליף מנוע.

לגבי תגובה#47 - שאלה טובה. נכון,המכונאי צריך לקבל אישור לכל פעולה לפני ביצועה,ואם החלקים (רפידות,צלחות) עדיין בתקן אסור לו להשבית את הרכב. אם הוא הסביר באופן ברור ללקוח את המשמעות והלקוח חתם על כך שסירב להחליף ויש תיעוד שהחלקים עדיין עומדים בתקן למכונאי אין מה לעשות. עכשיו, מה קורה אם מס' חודשים לאחר הטיפול הבלמים כשלו כי הלקוח לא עקב אחרי מצבם ולא נכנס לטפל בהם ע"פ המלצת המוסך,התרחשה תאונה חמורה. נבדקת הסטוריית הטיפולים ומגיעים למכונאי. נכון,ע"פ דין הוא היה בסדר אבל התדמית שלו תיפגע אנושות ע"י תקשורת מתחסדת כדוגמת אילנה דיין,מיסטר הכט ודומיהם שיהפכו את הנהג הקמצן לקדוש מעונה ואת המכונאי האומלל לנוכל תאב בצע וחסר מקצועיות.

לגבי תגובה #42 של איתמר: לא נכון. רוב האנשים ישכחו את ההנחיה לחזור בעוד מס' חודשים לבדיקה ברגע שיצאו מהמוסך. הם הכניסו את הרכב לטיפול,סיימו איתו עד לטיפול הבא,בערך שנה קדימה. הם לא רוצים שישאירו להם שיעורי בית.הם רוצים ראש שקט עד לטיפול הבא,וידאגו לסדר לעצמם ראש שקט בזה שימחקו מסדר יומם לעקוב אחרי בעיות מכאניות.בשביל זה עשו טיפול. הם יזכרו בהנחיה או כאשר הברקסים ירעישו קצת או יותר או יתחילו לרעוד בבלימה ואז יקללו את המוסכניק שחיפף עליהם ויספרו לחברה איזו חפיפניק הוא, או שיצעקו "שמע ישראל" בירידות לטבריה ואחרי זה כבר לא יוכלו לספר כלום לאף אחד. מוסכניק טוב יודע להאריך כמה זמן נשאר בקירוב לרפידות,ידע להאריך לפי סוג הרכב,האינטרוולים שלו (ואם זה לקוח חוזר אז בכלל יותר בקלות) מתי צפוי הטיפול הבא ולפי ניסיונו יחליט האם להחליף או לא. בשביל זה הוא בעל מקצוע. כמובן שהוא מעדכן ומסביר ללקוח למה הוחלפו החלקים הנ"ל. במקרה שבעל הרכב מעורב יותר מהרגיל בתחזוקה אז יהיה דיאלוג יותר מעמיק בינו למכונאי. רוב הנהגים אינם חובבי רכב ולכן לא יתעניינו יותר מדי בהיבטים הטכניים אלא בעיקר במחיר וכאן שיקול הדעת והמקצועיות של המכונאי חשוב. כמובן שאני לוקח כהנחת יסוד שהמכונאי הגון ולא "מעבר" בכוונה.

חברה,תודה על הקומפלימנט, אבל אני רק רוצה לחדד/להבהיר שתי נקודות: 1. אני לא עובד בארץ,כך שכל הפעילות הזו לא מתבצעת כאן,וגם במקום שבו אני עובד את העבודה מבצעים מכונאים במוסך מסודר כמעט כמו בארץ. 2. בואו לא נפתח כאן סדנאת לימוד על מכלולי בטיחות באינטרנט.זה לא לעניין. רועי ואסף מכירים את "הראש" שלי..

ל- dorki: 1. ראה תשובתו של asafasaf. 2.אפשר הרבה דברים.אפשר עם קלמרה, אפשר עם ג'בקה, אפשר לדרוך עליהם עד שיתכווצו.ואפשר לעבוד בצורה מסודרת. במקום שאני עובד אני מנסה בין היתר להטמיע במעט שאני יכול צורת חשיבה ועבודה מסויימת. למצוא ח"ח מתאימים לפי קטלוג יצרן או cross reference, לדעת לקרוא שרטוט מתוך ספר הכלי ולפיו להרכיב מכלול,להגדיר בורג לפי קוטר, אורך וסוג תבריג ולא לפי המפתח,לזהות ולהשתמש בנוזלים מתאימים , מעקב,ניהול ורישום עבודה ומלאים מסודר בעזרת מחשב וכו'. וגם בין היתר לעבוד עם כלים מתאימים. אלה ברובם אנשי מקצוע, וכאשר מתייחסים אליהם ולעבודה שלהם ברצינות מקבלים יחס בהתאם. כאשר מזלזלים - כנ"ל.

תודה. בעצם מי שיתחדש אלו החברה שלי.

בחנות כלי עבודה בעיר באזור העמקים. זו היתה החנות השלישית שבדקתי ועם הסיכוי הנמוך שבכלל יחזיק סוג כזה של כלים. לבסוף היה הכי זול.נראה לי ששמח להיפטר מהסט הזה ולכן המחיר הנמוך,יחסית. לגבי המיקרומטר,מצורפת תמונה: 156 ש"ח כולל ל- 0-25 מ"מ, 174 ש"ח כולל ל- 25-50 מ"מ. בחנות אחרת. עכשיו אצטרך לראות עד כמה החברה שלי במדינת היעד ישתמשו בכלים הללו אם אני לא אשב להם "על הראש".

לבסוף נרכש הסט הנ"ל,250 ש"ח כולל מע"מ:

אני קצת מבולבל מהתשובות כאן. מצד אחד נאמר שתנאי האקלים אצלנו הם לא תנאים קשים,די דומים לאקלים בארצות אגן הים התיכון האירופאי (יוון-איטליה-צרפת-ספרד) שיצרני הרכב האירופאים מאפשרים עבורן מרווחים גדולים יותר,אני אוסיף שיש בארצנו תשתית כבישים סבירה,יש זמינות טובה לח"ח ונוזלים ברמה טובה עד גבוהה, ומצד שני הרבה חברים פוסלים באופן כמעט גורף את ההמלצות של אותם יצרנים (מכובדים ורציניים) למרווחי הטיפולים. למה? ובמאמר מוסגר,דעתי הפרטית היא טיפול פעם בשנה או הגעה למס' הק"מ שהומלץ ע"י היצרן - הקודם מבינהם,שימוש ברכיבים(נוזלים,מסננים,ח"ח) ע"פ מפרט היצרן ובאיכות טובה(!!),ובין הטיפולים תשומת לב של הנהגים למפלסי נוזלים ושאר התראות שהרכב מספק במידה ועולות.

רק עכשיו שמתי לב שהחנות הזו באזור רחובות. יש למישהו המלצה לחנות באזור חיפה/העמקים?

לא מסכים לחלוטין! 1. כפי שנאמר,לובינסקי היא חברה גדולה,ונחשבת מכובדת.היא לא סתם "כל מוכר",ולא דובר על עיגול פינות.לפי פות"ש המוכר סינן במודע חלק מהמידע. אדם סביר יבחר בחברה מסוג זה לקניית רכב בגלל האמינות שמצופה מהם.פגיעה כזו באמינות ומוניטין,לדעתי,היא בלתי נסלחת לפחות עד אשר תטופל ע"י לובינסקי והטיפול יתפרסם. 2. למעטים יש גישה למאגר הנתונים של החברה,כפי שהיה לפות"ש כך שגם אדם חשדן ברוב המקרים לא יוכל לבצע את מה שפות"ש ביצע. המקרה הזה בעיני חמור ואם לובינסקי לא ימהרו לטפל ולפרסם את הטיפול (כן,אני יודע שהסיכוי לכך אפסי),אז אני מקווה שפות"ש אכן יפנה למועצה לצרכנות ואולי אף יפעיל עו"ד באופן פרטי. למרות שרשם לדעתו אין עילה לתביעה אני חושב ששווה לבדוק.אסור להרפות.

תודה על התשובה. אני כן צריך משהו טוב יחסית כי המיקרומטר הללו הולכים לשמש גם צוות מכונאים וגם חרט/כרסם במוסך יחסית מסודר (לא בארץ),ובנוסף אני עוד מס' ימים על המטוס כך שאין לי אפשרות לחכות למשלוח מחו"ל. שוב,תודה על ההכוונה,מחר אצור איתו קשר.

תודה! חסכת לי לפחות 250 ש"ח. איפה אתה קונה? דרך אגב,אם זה פער המחירים לסט ואנחנו כבר כאן - אותה חנות נתנה לי הצעה למיקרומטר 0-25 מ"מ ב-133 לפני ומיקרומטר 25-50 מ"מ ב-148 לפני. גם כאן הם סוחבים כלפי מעלה?

סט זהה,רק מגיע במזוודה כתומה(שכחתי לרשום את שם היצרן),בחנות כלי עבודה - לא דרך האינטרנט. 600 ש"ח לפני מע"מ. סביר?

גם אותי. שוב,יתכן שהנהג פשוט לא שם לב/לא התייחס למחסור בשמן ונסע זמן רב עם מחסור. אולי פות"ש יוכל לשפוך אור על העניין.

כן.ממולץ להכניס את הרכב לטיפול פעם בשנה גם אם לא הגיע למגבלת הק"מ. לא אכנס לויכוח שמתנהל בשרשור שצויין מעלי.עפים שם מספיק ניצוצות בין מומחי הפורום, תקרא ותתרשם. הענייין הוא, שהפכו את החלפת השמן לחזות הכל ,וזה לא כל העניין. בטיפול, מעבר להחלפת השמן גם בודקים עוד דברים:בלמים,חופשים בהיגוי, נזילות ובאופן כללי בודקים את הרכב,ואז ניתן לתפוס תקלות כשהן עוד "קטנות". אם, לדוגמא, הרכב מהשרשור ההוא היה נכנס לטיפול פעם בשנה אולי היו עולים על הבעיה לפני שהיה נגרם נזק בלתי הפיך, היה ניתן להעיר לנהג שישים לב למפלס השמן כי זה מנוע שאוכל שמן, אולי היו שומעים רעש ממערכת התזמון ובודקים, ועוד, וזה רק לצורך הדוגמא. לכן, לדעתי הצנועה וללא קשר לק"מ נמוך, רכב צריך להכנס לפחות פעם בשנה לטיפול, גם אם מדובר ברכב חדש.

האם מדובר על מנוע זהה למנוע המוזכר בשרשור הזה?

לא קורה הרבה שאני לא מסכים איתך,אבל זו אחת מאותן פעמים בודדות. לא הגיוני שפקידה במוסך לא תדע מה המחיר של טיפול שגרתי.זו שאלה פשוטה וחלק בסיסי בעבודה שלה,או שהיא אמורה לדעת מראש לא לתת מחירים ולהפנות ל"יועץ שירות". הוא לא ביקש הצעה לטיפול מורכב ו/או יוצא דופן,אלא בסך הכל רצה לדעת מחיר לטיפול ראשון עבור רכב חדש שנקנה בסוכנות השייכת לאותו מוסך, וקיבל תשובה ברורה. מצטער,אבל לדעתי כן היה כאן ניסיון עקיצה.

בלי להכנס לויכוח לגבי מרווחי הטיפולים,העלת כאן נקודה מעניינת. האם הכוונה היא שהנסיעה עם כמות מעטה של שמן גורמת להיווצרות הבוצה (שזה מובן,ופתיר אם טורחים לבדוק מדי פעם את המפלס,גם דרך המדיד בלוח השעונים ברכבים שזה קיים,ומשלימים את החסר),או שגם עצם ההוספה של שמן,ובזמן, שהוא שונה כבר בהרכבו מזה הקיים במנוע שעבר שחיקה רצינית (הכוונה לשמן) עלול לגרום לתופעה?