Tzvika-Pick

הוא כתב איזון, לא כיוון. שתי פעולות שונות לגמרי.

לא נשמע לי בריא בכלל לנתק את כל אספקת החשמל של הרכב עם כיבוי הרכב. זה גורם לאיפוס הנתונים במחשב הרכב, והוא צריך "ללמוד" מחדש את מצב הרכב בכל הנעה. גש לדני - תבקש שיכבד אותך באחד מהקבבים שלו ויעיף מבט.

כבלים או ADSL? פרטים נוספים בפורום פגז לנושא: http://www.tapuz.co.il/forums/main/forumpage.asp?id=20

דווקא לא כל כל מזכיר את ה205 פוראבר, היות ושם היו שינויים בנוסף לתוספות אבזור - בעיקר בתא הנוסעים אבל גם חיצונית. לי אישית חבילת המוזיקה הזכירה מאוד את מקרה הTop XRi, שהגיעה לארץ ב94, רגע לפני שהפוראבר החליפה את ה205 הקודמת.

מניסיוני על סאוונה דיזל ופורד אקונוליין דיזל צבאיות - תצרוכת דלק גבוהה, במיוחד אם אתה נהנה ללחוץ את הדוושה עד הסוף ולהנות מהרי הכוח שדוחפים אותך קדימה בכל מצב. כמה גבוהה? אין לי מספרים מדויקים, אבל.. הדרך מקריית שמונה אל הרכבל העליון בחרמון "עלתה" לנו פעם בכחצי מיכל של סולר, שזה בערך 50 ליטר כמדומני. אמנם נסיעה "חזקה" עם שני מזגנים פועלים והמון ציוד, אבל בכל זאת רמז לגבי תצרוכת הדלק. אגב - הסאוונה בעלת התנהגות כביש (אם אפשר לדבר על רכבים כאלו במושגים כאלו) עדיפה לדעתי.

אתה מקבל את העמוד הלבן הסטנדרטי של IE או משהו אחר? בכל מקרה, שווה לבדוק הגדרות DNS במקרה ואתה מחובר דרך ראטור ולא ישירות ולהריץ סריקות יסודית לחולרות.

אתה לא טועה. לפי מה שקראתי, אין תקציב להמשיך ולבדוק את התחנות, ותדירות הבדיקות ירדה משמעותית

לגבי כיוון פרונט וכיוון גלגלים - כיוון גלגלים הוא כיוון של ערכי TOE בלבד. כיוון פרונט כולל גם כיוון גלגלים, אבל גם מדדים אחרים כמו קאסטר וקאמבר. תריץ חיפוש על המושגים האלו אם הם סינית בשבילך. שמר העלה פעם הודעה עם הסברים מעולים בנושא.

ותפסיק למלא מים, אם אתה לא רוצה להחליף מנוע ורדיאטור כל 50K קילומטר.

כמעט כל יום יש במוסף 24 שעות של ידיעות מכרזים של סיב"ט ומשהב"ט למכירת רכבים, עם כל הפרטים שצריך. בהצלחה.

הנה המלצה - פרסם את ההודעה שלך בפורום המתאים. ובכלל, קל יותר למכור את הרכב ולקנות אחר עם מנוע גדול יותר.

האם יחד עם הנורה הדולקת היה רעש מכיוון המנוע? אם הוחלפו כל רצועות המנוע (כולל זאת של האלטרנטור) הייתי חושד ברצועות. אולי הן לא מתוחות מספיק.

אני מבין שאתה נעול על פיאטה. אז קודם כל - בהצלחה בפרויקט. בהחלט מדובר בפרויקט שלא רואים כל יום, אז אל תשכח לעדכן (עם תמונות!) בפורום. רק אל תשכח את כל הסיכונים והעלויות - זה לא פרויקט של 5000 ש"ח, וגם לא של 10000 ש"ח.

נוזל קירור - בשום פנים ואופן לא אחד פשוט של 20 ש"ח. עדיף המקורי של פיג'ו-סיטרואן, או החביב עלי HEPU הגרמני.

אני לא בטוח שהמאמר שאופיר נתן מתאים למערכת ה"הזרקה" של ה205, אבל שווה להעיף מבט בלי קשר. בדוק דליפות וואקום מאזור ראש ההזרקה.

נצפתה באזור שדה התעופה, בימר מדהימה, 318is, אוטומטית, מודל 96 או 98, סאנ-רוף ואבזור מקורי. 052-4236523

תלוי בהספק הדרוש...

לא יודע לגבי כל הרכבים, אבל בצרפתיות עם מנוע 1.4 ליטר (TU) החלפה של משאבת מים בזמן החלפת טיימינג מסתכמת בעלות העבודה בלבד (המשאבה יושבת מולך, רק להוציא ולהחליף). ולשרגאמן - קנית צרפתיה. מזל טוב

תלמד את הלקח שלך לפעם הבאה - עם החלפת טיימינג מחליפים גם נוזל קירור וגם משאבת מים.

אני לא מסכים איתך, אבל אני משוחד המחיר של 205 3 דלתות בכלל ו Top XRi בפרט לא מוגזם בכלל יחסית לתמורה. רכב מדהים, שלמעט המנוע החלוש (והכל יחסי) נותן ביצועי כביש מדהים עם נוחות שגם היום בשנת 2006 מפתיעה אותי לטובה. רכבים שחוטים יש מכל דגם ודגם. דווקא הפיאסטות הישנות נקנות בדרך כלל ע"י סטודנטים עניים שחוסכים באחזקה. זה מצב שהוא, לפחות לדעתי, הרבה יותר גרוע מהמצב ברכב שלי - אני מנצל אותו עד הגבול, אבל לא שוכח לתגמל את הרכב כשצריך.

לאיזה צורך? יש ממירי DC2DC במגוון גדלים והספקים... אבל בגדול - חפש בחנויות אלקטרוניקה סטייל בלצר או שמסי.

לא יודע מה זה מים מזוקקים ירוקים, ובמכל מקרה ברדיאטור שמים נוזל קירור ולא מים, מזוקקים או לא. עדיף לשים נוזל קירור מאותו סוג שכבר נמצא ברכב.

לאשר מידה זאת לא הבעיה שלך. פרטים נוספים כאן וכאן. אל תשכח שמידה גדולה תחייב אותך לקנות ג'אנטים חדשים, הוצאה לא קטנה בכלל... ולגבי הנזק - זה לא מזיק, זה רק מגביר את הבלאי.

אם אתה בקטע של פניות ולא בקטע של מהירות, הייתי שוקל 205. אז נכון שהיא פחות אמינה מפיאסטה, אבל די בקלות תוכל להפוך אותה לכובשת סיבובים לא רעה בכלל.

מעלה את השרשור הזה מן הארכיון כדי להודות לאיציק נ. על הפרויקט! לפני כמה חודשים שוב התחיל האלטרנטור שלי לסמן סימני מוות - שוב ריצודים באורות, שוב מנורות טעינה שנדלקת חלושות בלילה. הפעם, בעיקר בעזרת הפרויקט המצולם המעולה הזה, לקחתי את הנושא לידיים והחלטתי להפסיק ולפרנס את משפצי האלטרנטורים למינהם, ולעשות את השיפוץ הזה לבד. אז הדפסתי את העמוד הראשון, עם כל התמונות. קראתי את הכל חמש פעמים, לוודא שאני לא מפספס כלום. קראתי בעיון גם את כל מה שיש להיינס לספר בנושא ("פרק את הברגים, פרק בזהירות את האלטרנטור, מסור אותו לשיפוץ והרכב בחזרה בסדר הפוך") והרגשתי מוכן למשימה. בתחילת השבוע תפסתי חנייה טובה, והתחלתי לפרק לאט לאט את האלטרנטור היקר מתוך הרכב, במטרה להגיע ליום שישי עם דוגמאות מוחשיות לגשר ולמיצב, ולהגיע מוכן לחברים ביצחק-שדה. אז קודם כל - מה שאיציק לא צילם (וגם אני לא, כי קשה לעשות את הכל בשני ידיים) זה את הח** שצריך לאכול עד שמפרקים את האלטרנטור הזה מהרכב. הבורג של מותחן נמצא בתחתית הרכב, והגישה אליו כמעט בלתי אפשרית אם לא מרימים את הרכב על בוקים ומפרקים את הגלגל. אבל בעיקר - לא יודע מי היה המהנדס הצרפתי שהחליט להעביר את אחד הצינורות של המזגן בדיוק במקום ממנו אמור לצאת האלטרנטור החוצה. מגעילים, הייתי צריך לפרק את מיכל העיבוי כדי להוציא את האלטרנטור החוצה. צירפתי תמונה ישנה של תא המנוע בא אפשר לראות את צינור המזגן בצד שמאל, ממש מעל האלטרנטור. דווקא השיפוץ עצמו היה קל מאוד - לקח לי בערך חצי שעה של עבודה איטית מאוד לפרק, ועוד פחות מזה להרכיב. את החלקים היה קצת קשה להשיג. בגרינוולד לא עובדים עם אנשים פרטיים, ורק בגלאור היו מוכנים להזמין לי תמורת דוגמא. 250 ש"ח עבור מיישר וגשר - לא נורא.. אחרי ההחלפה, כצפוי, האורות יציבים כמו בספר (אם כי אני אחכה ללילה כדי לדעת בוודאות) ונדמה גם כאילו סל"ד הסרק של הרכב ירד משהו. אני מקווה שזה לא סימן שלילי מכיוון מערכת ההזרקה הרגישה שלי, אבל ניתן צ'אנס למחשב להתאפס על עצמו אחרי שהיה כמעט שבוע בלי חשמל. בקיצור - תודה על פרויקט מעולה איציק!