Tzvika-Pick

אכן, זה גיר אוטומטי רציף עם שישה יחסי העברה קבועים. והרכב אחלה לדעתי. קרא עוד כאן: http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2037/מבחנים/אופל-מריבה-CrossVan-מול-קיה-סול-ומול-מיצובישי-לנסר-ספורטבק

למיטב זכרוני בדגם המאובזר של ה xv יש שליטה ידנית על הגיר.

סיטרואן C4 החדשה. הדגם שאחרי מתיחת הפנים קיבל מנוע 1.2 ליטר טורבו חזק, קיבל שיפורים לאבזור אבל נותר נוח כמו שסיטרואן אמורה להיות. אגב כבונוס מחירו הקטלוגי נמוך מהמחיר של המאזדה כך שגם שווי השימוש יהיה נמוך יותר. http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2109/מבחנים/סיטרואן-C4-(מתיחת-פנים-2015)---מבחן-דרך

לא מסכים. היטי 1.8 ליטר 4x4 הוא רכב פשוט מיותר לדעתי. אתה לא באמת צריך את הכוח של ה-1.8 ליטר ברכב כמו היטי. ה-4x4 יתחיל לעשות קולות של שבר בפעם בראשונה שתיכנס לשטח. אז למה לשלם יותר? לך על ה-1.2 ליטר הבסיסי.

גם קהלים שונים - הקארל מיועדת לשוק האירופאי, שרגיש יותר לצריכת דלק. הספארק כבר לא מיועדת לאירופה אלא למזרח או לאמריקה, ושם פחות רגישים לנושא.

לבקשתך הוספתי גם את 2013 ו-2014. והפכתי את הגרף:

בוא נסדר לך רגע את המספרים בראש. גם רכב שטח חסכוני עם מנוע דיזל יצרוך בערך פי 1.5 דלק מהמגאן DCI שלך. ככה שאם צריכת הדלק היא פרמטר חשוב עבורך - אתה צריך לקחת בחשבון עליה משמעותית בהוצאות הדלק.

מחיר והקצאה של רכבים לרוב הולכים יחד. קיה יכולה "לתת בראש" עם המחיר של הספורטאז' כי יש לה הקצאה גדולה של רכבים. פיאט, גם אם היא תיתן בראש עם המחיר של ה-500X, תיגמר לה ההקצאה תוך שבועיים. ואז מה? יציעו לאנשים פיאט 500 "רגילה" במקום? אני באמת לא מבין למה לא הלכו לאיזה מרקיונה שם בפיאט, הפכו שולחנות והביאו פי 3-4-5 יותר רכבים מזה. אם אני הייתי הבעל בית של סמל"ת הייתי שולח את מנהל המותג שלי להקים אוהל מחאה מול המשרד הרלוונטי בפיאט. לדעתי המחיר הזה דווקא טוב. מחיר "החל מ-120 אלף ש"ח" לדגם ידני זה מחיר יפה ומחיר של 133 אלף ש"ח לדגם אוטומטי זה לגמרי מחיר שיכול לעבוד פה. אל תשכח שגם ה-500 יקרה מה-i10 ועובדה שהיא מוכרת לא רע. גם הג'ולייטה מתומחרת כמו אודי למרות שהיא לא מותג פרימיום והיא מוכרת לא רע. כמו שקרמבו כתב, יש כאן עניין של עיצוב ומיצוב המותגים האיטלקיים האלו כמשהו שהוא קצת יותר שיקי מאיזה סוזוקי קרוסאובר כעור.

אין לי דרך עדינה להגיד לך את זה, אז תסלח לי מראש על הבוטות. לרכב שאתה מחזיק ביד אין שום ערך בשוק. כנראה שמי שמציע לך את הפולו הזאת יודע שגם לה אין ערך של ממש בשוק. 7000 ש"ח?! הצחקת אותי, אולי חצי מזה תצליח לקבל וגם זה אם תיפול על קונה במצב רוח שיכור במיוחד. בקיצור, אתה מחליף נבלה אחת בנבלה אחרת ולדעתי עדיף להישאר עם הנבלה שאתה מכיר.

יש המון סיפורים ודם רע בעקבות מעבר הזיכיון של קיה מסמל"ת (למעשה ק.מ.י מוטורס, חברת בת של סמל"ת) לריי מוטורס (שהיא חברת בת של טלקאר). למיטב ידיעתי הצדדים עדיין רבים על הנושא הזה בבתי משפט, כמו שכתב bagira. השמועות שאני שמעתי מספרות שרמי אונגר הוא בעל קשרים ענפים למדי בקוריאה, שמגיעים עד לנשיא (שהעניק לו מדלית כבוד לפני כמה שנים). השמועה מספרת שרמי אונגר (שהוא אביו של גדי אונגר, מנכ"ל קיה) הפעיל על יונדאי ובכירים בממשלת קוריאה לחצים כדי להעביר את הזיכיון לידיו. העובדה שסמל"ת לא ממש הצליחה לפתח עד אז את המותג בישראל בוודאי לא עזרה להם לעמוד בלחצים האלו ובסוף 2007 בואך 2008 עבר הזיכיון ידיים. פעם הכנתי גרף שמראה את הגידול המרשים של קיה בישראל, בין השנים 1999 ל-2012. שימו לב לקפיצה שמתחילה ב-2008, כשהזיכיון עבר ידיים:

צפי המכירות נמוך מאוד! 500 יחידות בשנה?! סוזוקי קרוסאובר וקיה ספורטאז׳ עושים את זה בפחות מחודש. חבל, עד שיש לסמל״ת קלף חזק ביד מטפטפים אותו לישראל בכמויות של בית מרקחת.

ראיתי באתר של שופרסל שישיית גולדסטאר רגילה ב-30. גולדסטאר לא מסוננת ב-34₪. לא ברור לי למה בלי סינון זה יותר יקר, אבל שיהיה. הלכתי לסניף שופרסל דיל הקרוב למקום עבודתי ושם זה עלה 42₪. למה מה קרה?! פרנציפ לא קניתי. יצאתי עם שיישית בירה ״מיתוס״ ב-33₪. אם אני לא חוזר תדעו שהיה אחלה להיות מנהל פה באוף טופיק.

לגמרי מהנה לנהיגה, זה אחד מהג׳יפונים היותר טובים שיש היום בשוק מהבחינה הזאת. אבל להגיד לך שהייתי שם את כספי על הרכב הזה?! אחרי שראיתי שני רכבים כאלו שהיו לנו בליסינג בעבודה מתפרקים? אין מצב...

הגראנד ויטרה נמצאת כרגע ממש בסוף מחזור חיה, נותרו כמה עשרות בודדות מאוד של רכבים בארץ וזהו. לא יהיה יותר. היא תוחלף על ידי הויטרה (בלי גרנד) שתגיע לקראת החגים.

הקונה משלם על הבדיקה. בדיקה במכון בדיקה עולה 450-550 ש"ח לרכב פרטי וכ-800 ש"ח לרכב 4X4. במוסך (לא מכון בדיקה) זה נע בין 0 ש"ח ל-200-300 ש"ח.

סוזוקי קרוסאובר חדש. אפשר להזמין אותו בהזמנה מיוחדת עם סאן רוף.

המותגים היפאנים של היום נמצאים במקום בו היו המותגים הגרמניים בשנות ה-90 - מייצרים מכוניות אמינות, איכותיות ומעוצבות. המותגים הקוריאנים של היום נמצאים במקום בו היו המותגים היפאניים בשנות ה-90 - מייצרים מכוניות אמינות אך משעממות ואפורות. המותגים הסינים של היום נמצאים במקום בו היו המותגים הקוריאנים בשנות ה-90 - מייצרים מכוניות מיושנות עם מוניטין אמינות מפוקפק. די ברור לאיזה כיוון זה הולך. השאלה היא רק מה יהיה עם הגרמנים והאם הם יתפסו את מקומם של המותגים הצרפתיים משנות ה-90 ויקנו לעצמם מוניטין אמינות מפוקפק שיחזיק מעמד שנים רבות.

אם זה דוקאטו מעל 3.5 טון - לא מורידים. אם זה דוקאטו מתחת ל-3.5 טון - אז 2 ומשהו אחוז ממחיר הרכב (כ-200 אלף ₪) כמו ברכב פרטי רגיל.

אני לא שמעתי על בעיות אמינות במנועי ה-3 צילינדר של המיקרה או במיקרה בכלל. אבל בהחלט מרגישים את ה-3 צילינדרים ברמזורים, הרכב רועד. בתקציב הזה אתה יכול להוסיף לרשימה גם את הכוכב חלל של מיצובישי, קצת יותר מאובזרת מהמיקרה וקצת יותר חסכונית אבל יותר רועדת בעמידה ולמיטב זכרוני גם טיפה פחות זריזה.

אצל דואר ישראל אם לא יגיע השבוע שלח שוב מייל ואשלח לך שוב.

הכל בסדר ואנחנו ממש לא ברגל שמאל הפיקנטו 1.0 ליטר ידנית אכן סובלת מחוסר כוח מוחשי. כל אחד מהרכבים שציינת יהווה שיפור משמעותי בביצועים לעומתה, לדעתי דווקא כאן למיקרה האוטומטית יהיה יתרון בזכות הגיר הרציף שמאפשר לך "לסחוט" את המנוע עד תום, אבל גם הסוויפט תהיה סבבה. רק שים לב שהסוויפט היא מכונית יקרה משמעותית מהמיקרה או הפיקנטו 1.2, כך שבמחיר שלה אפשר למצוא מכוניות עוד יותר זריזות וחזקות כמו סקודה פאביה או מאזדה 2 החדשה או רנו קליאו 1.2 טורבו (אין לראות באמור המלצה לקנות אף אחת מהמכוניות הללו). מבין מכוניות המיני הידניות, דווקא שברולט ספארק נהנית ממנוע גדול וחזק יחסית. אבל כאן אתה נאלץ להתפשר על מכונית די מיושנת עם לא מעט חששות בכל מה שקשור לאמינות ועמידות לאורך זמן. אופציה נוספת היא הפיקנטו ספורט, בובה של אוטו עם ה-1.2 ליטר הידני, רק שהוא 3 דלתות וקצת פחות שימושי.

נקמיצ'י - את ההודעות שלך צריך למסגר ולשלוח לאנשי השיווק של היבואן, שיהיה להם על מה לחשוב בפעם הבאה שהם יתהו "למה אנחנו לא מצליחים למכור את ה-MG3 הזאת". המכונית עצמה באמת לא רעה. אני לא אגיד לך שהיא ברמה של סקודה פאביה החדשה, כי היא לא, אבל היא גם לא עולה כמוה. ותכלס כשאתה משקלל את מה שהיא נותנת לך לעומת מתחרות אחרות באותו הסכום (כ-60-70 אלף ש"ח) - אתה מבין שאין הרבה אלטרנטיבות ידניות, קצת חזקות, נאות ומאובזרת בתקציב הזה. אם היה להם את האומץ להציף את הרחובות במכוניות כאלו, לתת לחשדניסטים כמוך להרגיש בעצמם ולראות שהשרץ לא כזה נורא - דברים היו נראים אחרת.

1. קנית רכב ששווה 130 אלף ₪, אבל שילמת רק 70. מסקנה - אתה חייב עוד 60 אלף ש״ח על הרכב. שווי הרכב לאחר 3 שנים הוא 75 אלף ולכן המקדמה שעוברת לעסקה הבאה היא 75 (שוי הרכב) פחות 60 (החוב על הרכב) שווה 15 אלף ש״ח. 2. טוב זה עניין אינדיבידואלי. יש לקוחןת שמבחינתם טוב זה לשלם מקדמה אפסית ואחר כך המבול. יש לקוחות שרוצים לשלם את המקדמה רק פעם אחד בחיים ומשם להתגלגל על היתרות. אני אישית חושב שהכי חשוב לבדוק את תנאי היציאה - לפי מה מחושב שווי הרכב בסוף העסקה, כמה קילומטרים מותר לך לעשות, מי יכול לתקן את הנזקים לרכב במידה ויהיו (אתה במוסך זול או חברת הליסינג?).

אתה מדבר על המסלול של הנטו ליס בשלמה סיקסט? כי אם כן הוא יקר יחסית. יש חברות אחרות עם מחירים קצת יותר זולים. אף אחד לא יודע בוודאות מה יהיה שווי הרכב בעוד 3 שנים. אבל אפשר לשער, זה מה שחברת הליסינג עושה. תפתח מחירון לוי יצחק, תבדוק כמה שווה מאזדה 3 בת 3 בדיוק - סיכוי גבוה שזה מה שתהיה שווה המאזדה שאתה תקבל בליסינג.

ניסיון העבר מראה שגם מנועי ה-1000 סמ״ק הפחות טובים ״של פעם״ סחבו 100-120 אלף קילומטרים בקלות, אחר כך התחילו הבעיות. רוב המנועים עשו יותר מזה בלי לגמגם, ואלו כאמור מנועים אחרים לגמרי. יש רכבים אוטומטיים ש״חזקים״ מרכבים ידניים ויש מקרים הפוכים. במקרה של יונדאי הגיר האוטומטי מיושן ומסרס מאוד את ביצועי המנוע, כך שהדגמים הידניים אכן זריזים מהדגמים האוטומטיים המקבילים. לדעתי ה-i10 הידנית היא מכונית מעולה. רק כדאי שתנצל את החום הגדול שצפוי להיות השבוע לנסיעת מבחן. המזגן ברכב הזה מתנתק בעומס, ולעלות את הכרמל בקיץ, עם מזגן, בקצב סביר ברכב עם מנוע 1000 סמ״ק - זה חתיכת עומס.