Haim_gds

אנטנה אוטומטית? לשם מה? אצלי אין אנטנה חיצונית בכלל ומעולם לא ניתקלתי בבעיה יוצאת דופן בקליטת שידורים. ואיך דפקו אותי עם ה C240 משנת 98 (לפי האופציות המופיעות בספר הנהג): -חימום מושבים לא מותקן. -בקרת מושב רב תכליתית חשמלית (כיוון אורך/זווית כרית המושב וגובה התמיכה הצידית) לא מותקנת. -בקרת אקלים היא מכנית-חשמלית ולא אלקטרונית ממוחשבת. -כיוון גובה הגה לא קיים. -מושב אמצעי אחורי לילד לא קיים אופציונלית. עלק, אתה שופך רבע מיליון על האוטו ואת זה חסכו לך? ברם אולם תודה לאל שאין את הציפצוף המעצבן מעל 5 קמ"ש כאשר החגורה אינה חגורה כמו בכל המשפחתומטיות המודרניות.

היי אופיר. אין לי ניסיון ארוך טווח עם C200K (כפי שיש לך) אולם נסעתי בדגם '02 של קרוב משפחה מספר שעות וזאת ההרגשה שקיבלתי. שלא תבין לא נכון, עדיין ההרגשה היא של נסיעה במרצדס אך הרגשתי כי רגל ימין שלי עובדת יותר קשה מאשר בענתיקה שלי (V6 2.4 ליטר) בה המומנט בסל"ד נמוך הוא כמעט כמו דיזל. אבל שוב, זה כנראה עניין של הרגשה סובייקטיבית. אכן כן. נאמר לי במספר מקומות כי ה MAF Sensor "נגמר" קצת לפני 200K ק"מ. בעייה נפוצה אחרת ב C240 (הדגם הישן) היא דליפה ממאייד המזגן (בתוך הרכב) שגורמת לחוסר קירור ולהרס המשאבה (אם המזגן מופעל ללא גז) ואני לא בטוח כי הבעייה נפטרה בדגם החדש.

רק שני דברים שחשבתי. 1. בשנה הקרובה אמורה לעבור הצעת החוק המחייבת חיבור ובדיקה של מחשב הרכב בזמן הטסט השנתי. ברוב המכוניות בנות פחות מ 10 ניתן לקרוא את הסל"ד ישירות בחיבור למחשב הרכב. 2. קריאת נתוני זיהום ממחשב הרכב אינה שקולה לבדיקת 4 גזים?

שני דברים אשר אתה מתעלם מהם. 3. כמה מנועי טויטה אמ ר 2 יכולים להחזיק מבחינת הק"מ? וכמה הבמו זאד 3? זה זניח למדיי. ראשית, רוב המנועים לא מסיימים את החיים שלהם מבלאי אלא כתוצאה של תקלות עקיפות או תחזוקה גרועה. למשל, שמן מנוע באיכות נמוכה הגורם לבוצה או אי החלפת נוזל קירור/שימוש במים הגורמת לנזקים. שנית, הרכב אינו רק מנוע, חלקים אחרים ויקרים עלולים להשבית את הרכב. מחיר יחידות האלקטרוניקה בבימר (ABS, מחשב גיר) גבוה יותר משיפוץ מנוע. 6. ביטוח לאמ ר 2 שנתון 2002 ומעלה, כמה מחיר בערך? יקר בגלל הגג נפתח? ולגבי הזאד 3? יש הבדל לגבי הגג נפתח, בגלל שזה שנתון נמוך יותר? בחייאת, מה אתה שואל כאן? הרם טלפון לסוכן הביטוח שלך ושאל: האם יוכל למצוא לך חברת ביטוח שתסכים לבטח ביטוח מקיף רכב המוגדר ספורטיבי לנהג בן 25 עם שלילה בעברו. אם הוא יצליח להשיג לך ביטוח (חלק מהחברות אינן מבטחות רכבים ספורטיבים או נהגים צעירים עם שלילה ), שב לפני שתשאל מהי עלות הפוליסה. בנוסף, הבנתי מקריאה בפורום כי עלויות הביטוח המקיף לרכבים בעלי גג נפתח גבוהות בהרבה מיכוון שחברות הביטוח טוענות כי גג כזה ניתן לפריצה באמצעות סכין ולכן הרכב גניב יותר. ד"א, על מה קיבלת שלילה אם אפשר לשאול?

borsood גם אני חשבתי לפני שקראתי שוב את ההודעה. הוא מדבר על רכב משומש בארץ. 9. ראשית, מומלץ יותר לטעמי לרכוש את דגמי ה C240 משנתון מוקדם יותר מאשר את דגמי הקומפרסור החדשים יותר. דגמי הפאר (נגיד, בחו"ל הרכב מוגדר כמשפחתי/מנהלים גדול ואיכותי, דומה למאזדה 6 אצלנו) מרגישים הרבה יותר "מרצדס" מאשר הדגמים הפשוטים אשר מרגישים כרכב משפחתי (איכותי אמנם אך עדיין משפחתי). שנית, רצוי לחפש ולשלם יותר מהמחירון תמורת רכב עם נסועה נמוכה (רצוי מזקן) עקב עלות התיקונים הגבוהה של רכבים אלה. אע"פ איכות היצור הגבוהה רכבים אלה עדיין דורשים תיקונים כתוצאה מהזנחה/נסועה גבוהה והעלות אינה נמוכה.

1. בגדול, כן. אך זה כבר יותר תלוי בדגם/שנתון/רמת תחזוקה. 2. איזה נפח/שנתון/רמת גימור מינימליים? 3. ראה 1 4. כן, ברכבים בני פחות מ 5. 5. לטעמי כן. ישנן עדיין מעט סטיגמות אך זה רכב סולידי והולם לעצמאי מבוסס. 6. ראשית התמקד בבדגם/שנתון ואז בדוק בפורומים בחו"ל (שלא תבין לא נכון, אני מת על קארספורום אך מספר בעלי המרצדס הגולשים בו נמנה על כף יד אחת למרבה הצער) 7. תלוי בך. לטעמי האיבזור הבסיסי וריפוד עור מספיקים. אם ברצונך בתאורת קסנון חוקית, חישוקי סגסוגת וכו' אז גם זה אפשרי. 9. מחר.

shiker הנחות הבסיס שלך אינן ברורות, רצוי כי תפרט יותר בנוגע לצרכיך כי לא נראה כי תוכל לממן את הרכב שאתה רוצה. -איזה רכב אתה צריך? לבחור בן 23 (ורווק אני מניח) אין צורך בפורד פוקוס 5 דלתות (איזה שנה?) אלא אם ישנם נתונים שלא הזכרת. -מה ההוצאה המתוכננת הכוללת (תשלומים, דלק, ביטוחים, טיפולים, ירידת ערך וכו') לרכב בה אתה יכול לעמוד? להזכירך, עלות רכב ממוצע בן 5 בנסועה ממוצעת היא יותר מ 2500 ש"ח לחודש ואצלך (בהנחה כי תשיג מימון בריבית של 0%) יש להוסיף כ 680 ש"ח החזר חודשי. לפי מה שהוזכר בשירשור, לא סביר כי תוכל לרכוש את הרכב הספציפי בתנאים שהזכרת.

לא נכון. אם (ולשם הוויכוח נתעלם מהתיקונים הנדרשים ברכב הישן ומעלות המימון של הרכב החדש) הייתם נשארים עם הרכב הישן הייתם מוציאים 1500 ש"ח כל חודש עבור דלק ובנוסף ירידת ערך מזערית/אפסית. עם הרכב החדש אתם מוציאים 750 ש"ח כל חודש עבור דלק ובנוסף מפסידים ירידת ערך בעלות דומה, כלומר, שוב 1500 ש"ח. שלא תבין אותי לא נכון, עשיתם בחוכמה והרכב החדש עדיף בהרבה על הישן כי הוא מודרני ובטוח יותר, אך סך כל העלות ל 8 השנים הבאות לא השתנתה. הנקודה שניסיתי להדגיש בשרשור זה היא שבדרך כלל ההוצאה הגבוהה ביותר ברכב היא ירידת הערך שלו אשר אותה לא ניתן לשנות לאחר הרכישה בזמן שאת הוצאות הדלק ניתן לשנות בדרכים שונות (נהיגה רגועה, פחות נסיעות, Car pool וכו'). שוב, זה אינו דבר מוחלט אלא משתנה בהתאם לרכב ולסגנון הנהיגה. אין דין מי שנוסע כל יום 100+ ק"מ בשיוט ברכב דיזל זול יחסית כדין מי שגר ליד העבודה ורוכש לעצמו צעצוע יוקרתי בשביל הפוזה. במקרה הראשון, החסכון בדלק הוא קריטי ובמקרה השני הוא זניח.

שמוליק, שנה, דגם וגימור? להזכירך, מרצדס היא מרצדס ועד כמה שאני יודע מעולם לא התבצעו התקנות מקומיות ברכב לפני מכירתו ולכן בזמן הרכישה הוזמנו כל התוספות. אלא שמרצדס היא גם "כלמוביל" ולעיתים הוספו תוספות שונות בתהליך ההתמקחות ללא תשלום או בתשלום זעום.

Golf מה שנאמר לי בזמנו (בנוגע לרכב שלי) מבחור מ"כולמוביל" היה כי ריפוד העור והדיפונים הופיעו כ"הטבה סטנדרטית" בדגמי האלגנס (הווה אומר שהם תומחרו כדגם נטול תוספות). פותח השירשור. -הרם טלפון ל"כולמוביל"ובקש פרטים, האם הדגם הספציפי נמכר עם/בלי תוספות. -בדוק עם סוכן הביטוח אם הפוליסה מתומחרת לדגם עם תוספות. אצלי הביטוח מתייחס לדגם ללא התוספות.

ממה שאני יודע (תקף לדגמי 98-01) רמת הגימור "קלאסיק" לא כללה תוספות אלה. ברמת הגימור "אלגנס" הוספו ריפודי עור, הגה עור, דיפון דמוי עץ. מומלץ כי תתקשר לסוכן הביטוח שלך עם רישיון הרכב שאתה רוצה לרכוש, תן לו את מספר הדגם המדויק ולפי זה הוא יאמר לך מהי רמת הגימור (הביטוח נקבע לפי מחירון לוי יצחק)

בנוגע לחסכון בדלק, זה נכון בעיקרו אם אתה נוסע הרבה ובנסיעה עירונית. בסתכל בארכיון הפורום, אאל"ט היו מספר שירשורים בנושא זה. בדוק גם ביטוח וטסט כדי לבדוק אם זה משתלם כלכלית. בדוק כי אתה רוכש רכב תקין. "מוכר לרגל נסיעה לשנת שבתון" והורדה במיידי של 14K נשמע מעט מוזר. הוא בקלות יכול להשאיר יפוי כח לחבר/קרוב משפחה ולהרוויח את הסכום הזה לכן כדאי להתקשר למוכרים ביד 2 ולשאול מה המחיר האמיתי של הרכב. כאן תגלה אולי הפתעה לא נעימה. אם אתה רוכש רכב תקין בהנחה מכובדת ומתכונן להחזיקו זמן קצר, אז זה משתלם. בטווח הרחוק יותר זה מתחיל להיות בעייתי. ראשית, אמנם רוב הרכבים בני 3 ופחות כמעט ואינם מתקלקלים אולם לאחר ממספר שנים תיקון תקלות הוא צפוי. ברכב כה מתקדם יהיה קשה למצוא מוסך מקביל למוסך יבואן (עם ציוד/יכולת לתיקון רכב כזה) והתיקונים יצטרכו להתבצע במוסך יבואן בלבד לפי התחשיבים שלהם. שנית, רכב מתוחכם הוא (בדרך כלל, אל תקפצו עלי) רכב מתקלקל. זאת כתוצאה ממספרן הרב של המערכות אלקטרוניות. באןפן אישי, אני לא הייתי קונה רכב כזה לאחר 7 שנים על הכביש. לבסוף, עלות הסוללות (אאל"ט 10K ש"ח) ואורך חיים פעיל של הסוללות מהווים שיקול קריטי ברכישת רכב כזה לאחר 7 שנים על הכביש כך שאולי מחיר המחירון ומחיר המכירה בפועל יהיו שונים בהרבה (ראה לדוגמה מחיר המחירון ומחיר המכירה בפועל של רכבי פאר בני 7+).

איזה סלט עשיתם. אתה משווה סוזוקי סוויפט לאופל קורסה? בחייאת מנוע בנזין מול מנוע דיזל, הספקים שונים, תימחור שונה וטיפולים שונים. לא נראה כאילו ישנו מקום להשוואה. אתה משווה צריכות דלק לפי נתוני יצרן? ברצינות בדרך כלל נתוני היצרן לא ממש מדויקים וביום שתגיע לצריכת הדלק הזו אני אוריד את הכובע (ד"א, אצלי, נתוני היצרן מראים על צריכה של 14.7 ק"מ/ליטר במהירות של 90 קמ"ש. ניסיתי לבדוק זאת פעם ולא עברתי את ה 14.2 ק"מ/ליטר). חלק גדול מצריכת הדלק נקבע לפי סגנון הנהיגה וסוג הנהיגה. אז תרשה לי להניח הבדל נמוך יותר בן השתיים בנסיעה בין עירונית רגועה (בה מערכת ה"סע-עצור" אינה שימושית). אה, וסולר. איך שכחנו? מההיתקלות שלי במחירים בתחנות הדלק ראיתי כי מחירו גבוה יותר מבנזין (ולטיעונים כגון "בביר אל טיזי בשטחים אתה קונה סולר בחצי שקל פחות" תרשה לי להפנות אותך לפורום הטכני ולסיפורי הנזקים המתלווים של אלה שמילאו סולר זול) אנסה להסביר שוב, דלק אינה ההוצאה העיקרית היום ברכישת רכב חדש. ירידת הערך של אופל קורסה חדשה עולה על החסכון של 500 ש"ח בחודש. יש מבין? מבחינה כלכלית גריידא רכב ישן ובזבזני בדלק עם ירידת ערך נמוכה יהיה כלכלית משתלם יותר מאופל קורסה חדשה אפילו אם אתה נוסע 20K שנתית. drsubaru אתה צודק חלקית אך אתה מתעלם מירידת ערך הדרסטית של הרכב החדש שלך. אמנם רכשתם רכב חדש, מודרני, חסכוני בדלק ובטוח אך כיום אתה משלם 60 תשלומים של 1500 ש"ח כל חודש (ירידת ערך של כ 700 ש"ח להערכתי) שוב, מבחינה כלכלית היה משתלם לרכוש רכב יד שניה (אע"פ צריכת הדלק הגבוה יותר) אשר ירידת ערך הערך שלו נמוכה.

אתה לא מבין. -שיקול ראשון, כפי שישה כתב. גם עם נסועה גבוהה מהממוצע (20000 ק"מ/שנה) ההפרש מתבטא בחסכון של 5.6% לשנה מהוצאות הרכב בלבד. למי שנוסע פחות מהממוצע, קונה רכב שני או משהו דומה ההפרש נהיה זניח לחלוטין. -שיקול שני, רכב נקנה כחבילה. הכוונה היא שאינך יכול להגדיר את מה שיש ברכב אלא קונה אותו As is, ואז אתה מקבל את כל היתרונות והחסרונות של ברכב. לפני הקניה, כאשר אתה משקלל את כל הפרמטרים, מרכיב צריכת הדלק מוכנס לשיקלול אולם האם נראה לך כי הוא החשוב ביותר? לטעמי, ממש לא. אם אתה נוסע מעט, הוא זניח במחיר. אם אתה נוסע הרבה, הוא חשוב אך שיקולים כגון התנהגות כביש, נוחות נסיעה, עוצמת מזגן, וכו' חשובים יותר. לדעתי, חסכון בדלק הוא טיזר פירסומי של היצרנים המושך את העין אך לא כל כך חשוב. (מזכיר לי לפעמים את המדבקות שהיבואנים הוסיפו לאי אלה מכוניות משפחתיות בשנות ה 90 בהן נכתב "Injection" או "ABD" למי שזוכר) אם חסכון בדלק היה חשוב לנהג הישראלי היינו רואים הרבה יותר רכבים עם תה"ל ידנית על הכבישים והרבה פחות פתיחות ברמזורים. נהיגה רגועה היא הדרך הפשוטה+מהירה+זולה לחסכון בדלק ואני לא יכול להתאפק ולומר כי הרכב שלי (בסמלון) עושה 13 ק"מ/ליטר (עניתיקה בת 13 + מנוע V6 של 2.4 ליטר + משקל רב) אז השירשור הזה המדגיש את חשיבות מרכיב צריכת הדלק גורם לי ל-:lol:

כסף, אלא מה? בוא נחשוב קצת. -לשום חברת מכוניות אין אינטרס להעביר לכאן קווי יצור של דגמים חדשים מיכוון שעלות היצור הכוללת גבוהה ממדינות אחרות עקב עלות כ"א, מיסים וכו'. הדרך היחידה לבצע זאת היא ע"י הורדה מלאכותית של עלויות היצור הכוללות, למשל, פטור מלא ממסים, אילוץ גופים ממשלתיים לרכוש רכבים אלה, העלאות מס על רכבים מיובאים, סיבסוד הרכבים (בצורה ישירה ו/או עקיפה) וכו'. זה הולך לעלות למדינה המון כסף. -רכב מיובא מעשיר את הממשלה בכ 60% מערכו לצרכן. -ליצור רכבים בארץ אין משמעות אסטרטגית. אז באמת, מה הטעם ליצר כאן רכבים? ד"א, קליאו, אתה טועה. גם אם לא הייתה קיימת בכלל הטלת מכס על רכבים או סכום נמוך (כמו ברוב המדינות המתוקנות) עדיין מחיר היצור בארץ יהיה גבוה יותר. בעצם, פטור ממכס על רכבים מיצור מקומי משמעה סיבסוד עקיף. מה שאולי מומלץ יותר הוא ללכת לכיוון של יצור חלקי של רכבים כגון סדנאות שיפורים ובניית רכבים יחודיים במחיר גבוה. היתרון כאן הוא בכך שרכבים כאלה רגישים פחות למחיר מרכבים משפחתיים וניתן להתמקד מבחינה יצורית בתחום מצומצם יותר ברכב בו יועסקו אנשי מקצוע יקרים. לדוגמה, פיתוח/שיפור מחשבי מנוע לרכב, פיתוח/יצור מערכות אלקטרוניקה יחודיות וכו'.

אכן גיגלתי את המושג (Permanent magnet alternator) וטוב, זה חדש לי. מצד שני, אני זוכר כי בזמן הלימודים נאמר לנו כי בטכנולוגיה הקיימת (לפני כ 25 שנה) שטף השדה של אלקטרומגנט גבוה יותר משטף השדה של מגנט קבוע באותו גודל, ולכן אלקטרומגנט מספיק חזק משמש בגנרטורים עם נפח קטן.

דרור, שוב מין שבאינו מינו -גשר הדיודות שהעלת בתמונות מתאים לדינמו (חד פאזי) ולא לאלטרנטור (תלת פאזי) -אין בשימוש מעשי אלטרנטור עם מגנט קבוע. חוץ מדינמו של אופניים אני לא מכיר שום גנרטור (חד או רב פאזי) שאינו כולל יצוב. -בכלי הרכב הישנים בהם מותקן דינמו עדיין הוא מיוצב, אחרת לא היה ניתן להתקין בהם מצבר. בזמנו, נורת הטעינה בלוח המחוונים הייתה מחוברת מצד אחד לקוטב החיובי של המצבר ומצד שני לסליל הרוטור. כל זמן שהרוטור לא הסתובב (סוויטצ' במצב 2 לפני התנעה) הוא היווה כמעט קצר, זרם דרכו זרם עירור לתוך הרוטור והנורה דלקה. ברגע שהרוטור מסתובב (מנוע מונע) מופיע על הרוטור כא"מ (מתח) הפוך במתח הדומה למתח המצבר ואז הנורה נכבית. הנורה שימשה בעצם כבקר הטעינה. להזכירך, ברכבים ישנים כאלה, סוויטצ' במצב 2 לפני התנעה היה גומר את המצבר.

אתה מערבב מין שבאינו מינו. כנראה שאתה מדבר על מנוע לזרם ישר. להזכירך "הזרם הזורם דרך הרוטור מיצר שדה מגנטי" כדי שיזרום זרם דרך הסליל יש צורך בשני פחמים הנוגעים בטבעות ההחלקה שעל הציר, טבעות ההחלקה מחוברות לסליל וכך מועבר הזרם דרכו.

זוכר דינמו של אופניים? כך זה בנוי שם, מגנט רגיל (משמש כרוטור) המסתובב בתוך סליל (הסטאטור) והנורה מחוברת לסליל. דינמו כזה מפיק הספק המשתנה לפי המהירות שלו ולכן היינו צריכים לנסוע דיי מהר כדי לקבל עוצמת תאורה מספקת.

בגדול, (למעט מערכות יוצאות דופן) כן. הזרם הזורם דרך הרוטור מיצר שדה מגנטי בו והופך אותו בעצם למגנט (כל זמן שזורם בו זרם). חיתוך קווי הכח של המגנט ע"י סלילי הסטטור בזמן שהרוטור מסתובב מיצר את מתח החילופין שמפיק האלטרנטור. בקרת מתח המוצא של האלטרנטור ("המיצב" בלשון העם) מתבצעת ע"י שינוי הזרם הזורם דרך הרוטור כדי לשמור על מתח המוצא הנדרש. דרך אגב, אם תחליף את הרוטור במגנט קבוע האלטרנטור יפיק מתח ללא צורך בסיפוק מתח ראשוני אך לא תוכל לשלוט על מתח היציאה שלו אלא רק ע"י שינוי הסל"ד. (וזה זיכרון רחוק מאחת מההרצאות בזמן הלימודים לפני אי אילו עשרות שנים)

-קרא את השרשור: רכב יוקרה מיד שניה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=331353 -קרא מחדש את כל השירשור הנוכחי. קיבלת מספר עיצות/אזהרות. מכאן והלאה, לשיקולך.

haim-עלות מקיף כמו שאמרתי - 3500. מדהים, אפשר את שם הסוכנות? (לי עומדים להעלות בשנה הקרובה את הביטוח ל 2800) טיפולים פחות או יותר כמו ברכבים רגילים - תראה בפורום זה אפילו - דיברו על זה. טעות. אני דיברתי על זה יותר מפעם אחת, אולם הכוונה היא לטיפולים שוטפים בלבד. תראה, טיפול 10K או 30K אינם יקרים במיוחד (סדר גודל של משפחתמטית יפנית) אולם ברכב כל כך ישן עם נסועה גבוהה ישנם תיקוני תקלות של חלקים שהתבלו והם מאוד יקרים עקב המחסור בחלקים תחליפיים, מחסור בחלקים מפרוקיות ומחיר היצרן להגבוה מטבעו. סתם בשביל הספורט, קפוץ למוסך וברר כמה עולה לתקן את כפתור הדלת/מזגן. שמע לי, תסתכל בפורומים אמריקאים על עלות התיקונים של הדגמים האלה ותקבל קצת מושג, כאן בארץ אין מספיק רכבים כדי להתייחס. אל תסתכל בפורומים הרוסיים, חלק מהדברים המבוצעים שם לרכבים אלה הם מאולתרים קשות/לא ממש בטיחותים.

פבל, אל תעלב אך לפי מה שאתה שואל הרכב אינו מתאים לך. ברכב מדהים (אם תוחזק כראוי), אמין (למעט תיבת הגה) ונותן הנאה אדירה בנהיגה אפילו בהשוואה לרכבים מודרנים אלא שהוא מאוד מושך את העין. אפילו אם תתעלם מכך שהשוטר הממוצע הרואה רכב כזה מחוץ לתל אביב ישר יעצור אותו לבדיקה, עדיין הוא ימשוך תשומת לב בכל חנייה ממוצעת. אחזור על כמה מהדברים שכבר נאמרו לך. -מקיף 3200? הרבה יותר מדיי זול לרכב כזה, אפילו "נשיקה" קטנה עם הפנס מקדימה תעלה יותר לתיקון. אני משלם (משנה זו) על מקיף לרכב של אישתי (C240 משנת 98 ) 2800. -עלות תחזוקה מאוד יקרה. עלות חלקי חילוף בשמיים, חלקי חילוף לא זמינים במיידית ויש להזמין מ"כלמוביל" או מחו"ל, כמעט לא ניתן להשיג חלפים מפירוקיות, אין חלקי חילוף תואמים/סינים, מעט מוסכים יודעים/מסכימים לטפל ברכב כזה. עוד? -אלא אם אתה מכונאי מנוסה עם ספרות וציוד מתאים, לא כדאי לך לבצע טיפול מסובך יותר מטיפול 10K. -אם אין לך כרגע סכום של עשרות אלפי שקלים (לאחר הקניה) רזרבי בצד, אל תתקרב לרכב כזה. רק לדוגמה, מישהו בפורום שחשב לקנות CLK בת 8 עם תקלה במנוע מושב הנהג גילה כי מחיר המושב הוא 14K. (אאל"ט, לפני כחודשיים או יותר מישהו עם רכב דומה לזה שאל משהו בפורום, חפש ונסה ליצור איתו קשר)

הגזמתם קצת. כשמכרנו את הרכב של אישתי, הכנתי קובץ סרוק של רישיון הרכב+ביטוח, הוספתי ידנית "לא תואם למקור" עליהם (סתם פראנויה). כל מי שהתקשר והתעניין ברכב והוכיח רצינות קיבל אותו באי-מייל. מה הסיפור? -גניבה? בדרך כלל רוב האנשים משאירים את הרישיון הרכב+ביטוח המקוריים ברכב. -זיוף? זיוף של עותק מודפס בפקס? לשם מה? כל תלמיד ביה"ס יסודי יכול לסרוק רישיון כלשהו ולערוך בו פרטים. לדעתי, לפני שאני בכלל מבזבז את הזמן לראות את הרכב, אני רוצה לראות רישיונות+ביטוחים+תיעוד טיפולים (אם קיים). קרה לי כבר שרכב שנסעתי לבדוק והיה אמור להיות יד-שנייה היה יד 02. אי-מייל/פקס היה חוסך לי את הביזבוז זמן.

הוא זה שאמרתי. אני מניח כי רוב האנשים לא יבצעו את תחשיבי הליסינג שהבאת, אפילו שכדאי מאוד לבצע את תחשיב העלות לרכב פרטי. עדיף להשתמש באחד ממחשבוני הליסינג או לפנות להנהלת חשבונות ולבקש כי יפיקו שני תלושי שכר, עם ובלי ליסינג ומשם להחליט.