Arilou

תעבור, ואם יתפתחו נזילות, תוכל תמיד לחזור ל-20-50.

רשמת שזה עולה 150 אלף. 20% הנחה מביאים אותנו ל-120 (אחרי שהורידו ממנה פריטי בטיחות וגימור וכאלו).

ושוב אני אגיב, האיש משלם כל חודש על הזכות להשתמש ברכב כראות עיניו. טיפולים, תיקונים, טסט, ביטוח וכו' על חשבון החברה / הליסינג. (ונעזוב לרגע את עניין השחתת הרכב, זאת זכותו המלאה. התשלום החודשי מכסה את זה). ולחישוב הקטן שלנו: רכב חדש עולה 120 אלף ש"ח. סביר להניח שהאיש משלם 3000 ש"ח לחודש, לשלוש שנים, שזה יוצא 108 אלף ש"ח. הרכב אחרי שלוש שנים נמכר בחצי ממחירו המקורי בערך, 60 אלף ש"ח. סה"כ חברת הליסינג מרוויחה 48 אלף ש"ח שמהם צריך להוריד דלק וביטוח וטסט (אחד) וטיפולים כמובן. ואני מאמין שבמציאות הרווח שלהם לא יותר קטן. אם היה אכפת להם ומפריע להם הם לא היו מוכנים לתת לו רכב. זה שמאוחר יותר מרמים מישהו כדי למכור את האוטו זאת בעיה אחרת אבל לא קשורה לשרשור. נניח שהוא יקנה אוטו, ב-120 אלף ש"ח. אחרי שלוש שנים וארבעה חודשים הוא יסיים לשלם עליו, ויישאר לו סכום של 60 אלף ש"ח אם הוא ימכור את האוטו. מהם צריך להוריד ביטוח טסט וטיפולים. אז יותר משתלם לו לקנות רכב מאשר לשלם עליו ליסינג. כמובן שהמעביד משלם את הליסינג בפועל, אז לעובד זה משתלם יותר. (יורד לו מהנטו מעט באופן יחסי). הוא תמיד ינהג ברכב חדש, ולא יהיה אכפת לו בכלל מהאוטו. הוא ייסע תמיד עם רגל עד הסוף על הגז.

השתמשתי בברגים פעם אחת בלבד, ומותר שלוש סיויק תודה על העידוד - עקב הגשמים אני דוחה את הפרוייקט קצת

הוא משלם כסף בשביל הרכב הזה. מותר לו לעשות איתו מה שהוא רוצה כל עוד זה חוקי ובסדר מצד החברה שמתחזקת את הרכב. חברים שלי שמקבלים רכב חברה (מנקים להם מהברוטו בגלל זה) החליפו קרטר שמן שנסדק בעת טיול, וחלקים אחרים. חברת הליסינג יודעת, המעביד יודע וכולם שותקים. יקחו להם את הרכב - הם יעזבו את העבודה, וכנראה שהם שווים מספיק למעביד שלהם. זה שאנשים קונים את הרכבים האלו אחר כך, זה הבעיה של הקונה, כל עוד המוכר לא מרמה.

אני זורק ניחוש (תיכף יכנסו התותחים ויגידו שאני מדבר שטויות) אבל היה לי כזה רעש בדלתא כשמיסב של אחד הגלגלים היה שחוק. (וגם הוא התחיל ממהירות מסויימת).

אתה מתכוון למשאבת בלמים מרכזית? משאבת אופן? של קליפר? או של תוף (גלגלים אחוריים)?

סוזוקי ג'ימני? אפשר גם לטייל איתו

מה עם רנו קליאו?

אני אגיב כי יש לי אינטרס פיאט אונו הצריכת דלק שלה נעה בין 11 ק"מ לליטר בעיר ו-17 מחוץ לעיר (כמובן שזה תלוי במצב של האוטו), ההספק המקורי שלה הוא 70 כ"ס. את הפיאסטה אני לא מכיר, אבל אני יודע שגם זה אחלה אוטו.

התכנון שלי הוא לא להוציא את המנוע מתוך האוטו, זאת אומרת לא להפריד מנוע וגיר כרגע. לא בדקתי את האופציה הזאת, אבל ניתן לשלוף את הבלוק בלי להוציא את המנוע מהאוטו?

יודע מה? אני לוקח אותו בחזרה. צודק.

וולקן, כן הוא הורכב, האוטו עבד קצת, גמר מיכל דלק, ואני עובר למשימה הבאה. אני יודע שאני אצטרך להוריד את הראש מנוע ולפרק את הקרטר. (ושוב להחליף אטמים, אני מקווה שאני לא אהיה צריך לשלוח את הראש שוב לחרט). אני מכיר את חשיבות הסדר, בהיינס מדגישים את זה כל הזמן . סיויקנוס, תודה על הטיפ. לנקות אותו עם מה? פשוט מהפיח והשמן?

הנה הסבר מקיף ומפורט: http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

צמיגים חמים אוחזים טוב יותר מצמיגים קרים. בגלל זה נהגי מרוץ מחממים את הצמיגים שלהם. החריצים בצמיגים נועדו לניקוז מים כדי שהאחיזה שלהם לא תעלם על כביש רטוב. צמיגי סליקס אוחזים גרוע בכביש רטוב.

אני בעד שיפורים. כל עוד מי שמשפר יודע מה הוא עושה ולא מצפה שבגלל שהוא שם פילטר אוויר פתוח, צ'יפ ואגזוז זרימה חופשית ברכב אטמוספרי לא יצפה לשיפור עצום בכוח של המנוע. מבחינת מראה, כל אחד מוזמן להשחית את האוטו שלו איך שבא לו (על כל המכוניות שלי יש מדבקות, אמנם לא של נו-פיר וכאלה אלא של סופרמן). מה אכפת לי אם הוא משתולל? בדיוק השבוע אדיוט ברנו מגאן סטנדרטית לחלוטין (ונהג חדש בתוכה) עשה דאווינים ודפק צלחת באמצע הרחוב. התוצאה? הוא דפק את הרכב של השכנים שלי דיי חזק. אותו אחד בטח משתולל גם על איילון כשיש תנועה מסביב חותך על ימין ועל שמאל ומפריע לתנועה, ומסכן נהגים אחרים. (שבוע שעבר חבר סיפר לי בהתרגשות איך חתכה אותו וולוו על איילון, והעיפה רכב אחר על מעקה הבטיחות - הנהג אגב גבר בשנות ה-40 לחייו).

איזה בעיות חדשות עלולות לצוץ? אתה יכול לפרט? ברור לי שמדובר באונו (ויש לי שתיים שנוסעות יום יום - אולי אני אשאר עם אחת בסוף) אני רק מצפה שהמנוע יחזור לעצמו. אם הכל יצליח אני אשפץ את האונואים הנוסעות שלי.

מדובר על רכב פרוייקט שנקנה בשביל נסיון ללמוד משהו. את הראש מנוע עשיתי בעצמי (העלות הייתה האטמים, וההשחזה אצל בעל מקצוע), וגם החלפת רינגים אני אעשה לבד. בגלל זה השאלות. אני לומד מהקל אל הכבד

יכול להיות שזה באמת עובד, אבל לך תדע איזה השלכות נוספות על המנוע קיימות. אני מניח שיכול להיות מעניין אם המעבדה של הטכניון תבצע מבחן לדבר הזה.

אם תמתח מעט את התקציב שלך, אתה יכול לקנות סוזוקי ג'ימני. אני מציע אותו רק בגלל שאתה רוצה את הפוזה ולא לטייל.

ועוד שאלה סקרנית, האם החלפת רינגים אמורה להחזיר את הדחיסה לימיו הזוהרים של המנוע? וכמה זמן היא תחזיק?

ק"מ גבוה מוסיף לבלאי הטבעי של הרכב. בגלל זה ההורדה במחיר. מצד שני, ראיתי רכבים רבים שנסעו בתוך העיר נסיעות קצרות בלבד ולא הספיקו להגיע לטמפ' עבודה עם ק"מ נמוך. מצב כזה גורם לבלאי הרבה יותר גבוה למנוע.

אחרי שפרוייקט ראש המנוע הוכתר בהצלחה, הוחלט לנסות להחליף לבד רינגים באונו. יש לי את היינס עם הוראות מלאות אבל הנה השאלות: 1. איזה כלים צריך בשביל להתאים את הרינגים לבוכנות? 2. האם צריך לחרוט את הבלוק מנוע או לעשות לו הונינג? (ואיך יודעים) 3. האם צריך כלים מיוחדים כדי להכניס את הבוכנה חזרה לצילינדר? 4. איזה עוד דגשים יש לנושא? ולכל אלו שהולכים לומר "תעשה את זה במוסך" אני ארגיע שמדובר ברכב פרוייקט שנקנה במיוחד לנסיונות כאלה. תודה מראש!

enash מדובר במפלג. (דיסטיביוטר בלעז). באונו המפלג ריק, ויש בו זרועה שזקוקה לריענון לפעמים, וכן מכסה המפלג שלפעמים נסדר או נשחק עם הזמן. העלות של שני אלו נמוכה.

למכירה פיאט אונו אדומה שנת 92'. מנוע 1400. גמיש במחיר לפרטים: 050-5917832