Arilou

יודע מה? אני לוקח אותו בחזרה. צודק.

וולקן, כן הוא הורכב, האוטו עבד קצת, גמר מיכל דלק, ואני עובר למשימה הבאה. אני יודע שאני אצטרך להוריד את הראש מנוע ולפרק את הקרטר. (ושוב להחליף אטמים, אני מקווה שאני לא אהיה צריך לשלוח את הראש שוב לחרט). אני מכיר את חשיבות הסדר, בהיינס מדגישים את זה כל הזמן . סיויקנוס, תודה על הטיפ. לנקות אותו עם מה? פשוט מהפיח והשמן?

הנה הסבר מקיף ומפורט: http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

צמיגים חמים אוחזים טוב יותר מצמיגים קרים. בגלל זה נהגי מרוץ מחממים את הצמיגים שלהם. החריצים בצמיגים נועדו לניקוז מים כדי שהאחיזה שלהם לא תעלם על כביש רטוב. צמיגי סליקס אוחזים גרוע בכביש רטוב.

אני בעד שיפורים. כל עוד מי שמשפר יודע מה הוא עושה ולא מצפה שבגלל שהוא שם פילטר אוויר פתוח, צ'יפ ואגזוז זרימה חופשית ברכב אטמוספרי לא יצפה לשיפור עצום בכוח של המנוע. מבחינת מראה, כל אחד מוזמן להשחית את האוטו שלו איך שבא לו (על כל המכוניות שלי יש מדבקות, אמנם לא של נו-פיר וכאלה אלא של סופרמן). מה אכפת לי אם הוא משתולל? בדיוק השבוע אדיוט ברנו מגאן סטנדרטית לחלוטין (ונהג חדש בתוכה) עשה דאווינים ודפק צלחת באמצע הרחוב. התוצאה? הוא דפק את הרכב של השכנים שלי דיי חזק. אותו אחד בטח משתולל גם על איילון כשיש תנועה מסביב חותך על ימין ועל שמאל ומפריע לתנועה, ומסכן נהגים אחרים. (שבוע שעבר חבר סיפר לי בהתרגשות איך חתכה אותו וולוו על איילון, והעיפה רכב אחר על מעקה הבטיחות - הנהג אגב גבר בשנות ה-40 לחייו).

איזה בעיות חדשות עלולות לצוץ? אתה יכול לפרט? ברור לי שמדובר באונו (ויש לי שתיים שנוסעות יום יום - אולי אני אשאר עם אחת בסוף) אני רק מצפה שהמנוע יחזור לעצמו. אם הכל יצליח אני אשפץ את האונואים הנוסעות שלי.

מדובר על רכב פרוייקט שנקנה בשביל נסיון ללמוד משהו. את הראש מנוע עשיתי בעצמי (העלות הייתה האטמים, וההשחזה אצל בעל מקצוע), וגם החלפת רינגים אני אעשה לבד. בגלל זה השאלות. אני לומד מהקל אל הכבד

יכול להיות שזה באמת עובד, אבל לך תדע איזה השלכות נוספות על המנוע קיימות. אני מניח שיכול להיות מעניין אם המעבדה של הטכניון תבצע מבחן לדבר הזה.

אם תמתח מעט את התקציב שלך, אתה יכול לקנות סוזוקי ג'ימני. אני מציע אותו רק בגלל שאתה רוצה את הפוזה ולא לטייל.

ועוד שאלה סקרנית, האם החלפת רינגים אמורה להחזיר את הדחיסה לימיו הזוהרים של המנוע? וכמה זמן היא תחזיק?

ק"מ גבוה מוסיף לבלאי הטבעי של הרכב. בגלל זה ההורדה במחיר. מצד שני, ראיתי רכבים רבים שנסעו בתוך העיר נסיעות קצרות בלבד ולא הספיקו להגיע לטמפ' עבודה עם ק"מ נמוך. מצב כזה גורם לבלאי הרבה יותר גבוה למנוע.

אחרי שפרוייקט ראש המנוע הוכתר בהצלחה, הוחלט לנסות להחליף לבד רינגים באונו. יש לי את היינס עם הוראות מלאות אבל הנה השאלות: 1. איזה כלים צריך בשביל להתאים את הרינגים לבוכנות? 2. האם צריך לחרוט את הבלוק מנוע או לעשות לו הונינג? (ואיך יודעים) 3. האם צריך כלים מיוחדים כדי להכניס את הבוכנה חזרה לצילינדר? 4. איזה עוד דגשים יש לנושא? ולכל אלו שהולכים לומר "תעשה את זה במוסך" אני ארגיע שמדובר ברכב פרוייקט שנקנה במיוחד לנסיונות כאלה. תודה מראש!

enash מדובר במפלג. (דיסטיביוטר בלעז). באונו המפלג ריק, ויש בו זרועה שזקוקה לריענון לפעמים, וכן מכסה המפלג שלפעמים נסדר או נשחק עם הזמן. העלות של שני אלו נמוכה.

למכירה פיאט אונו אדומה שנת 92'. מנוע 1400. גמיש במחיר לפרטים: 050-5917832

זה לא החלק הזה שמחליפים כשמכניסים לך את האלמנט?

סטיו, לפני חצי שנה בערך (כשהיה לי את הסיפור עם הפלאג שנשבר) החלפתי גם את התרמוסטט. החלק (תרמוסטט + בית שבאים ביחידה אחת ואטם) עלו לי אז 60 ש"ח. את ההחלפה אני מאמין שאתה יכול לבצע לבד. והנה הוראות מלאות איך להחליף נוזל קירור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=492654#post492654

מסקנה: התרמוסטט שלך כנראה תקול. תחליף אותו - איכות החיים שלך תשתפר פלאים.

סטיו: כשהחימום פועל (והרכב עומד) יש אדים על החלון? (הבדיקה הכי טובה, להכניס כלב שמתנשם הרבה לתוך האוטו). קונדסון: יש חומר שאתה יכול למרוח על החלון הקדמי שמונע הצטברות אדים.

אין לך חימום? התרמוסטט שלך כנראה תפוס על מצב פתוח (או שהוא סתם לא קיים). כשהאוטו עומד במקום (ולא נוסע) הרכב מגיע לטמפ' עבודה? (בערך אמצע הסקלה) אז יש לך חימום? המזגן עובד? במקרה הכי גרוע אתה יכול להקפיא את עצמך למוות בעזרתו, אבל האדים יעלמו לחלוטין.

שתי אונו פונטו ובראבה וכשיש אדים אני מפעיל רק חימום (בלי מזגן) והם נעלמים צ'יקצ'ק. אגב גם באלפא 147 הטריק הזה עובד יופי טופי.

האוטו בן 15? אז הכל הגיוני. שיתפשרו על המחיר. הוא לא מתחמם? הוא נוסע? הוא לא מרעיש במיוחד? החימום עובד? המזגן גם? אז בסדר.

כן, אפשר לעשות את זה לבד. מצד שני לדעתי אפשר לעשות הכל לבד הרבה עבודה וזהירות בפירוק ובהרכבה, ואם יש לך הוראות (היינס ודומיו) אז זה אפילו יותר פשוט.

לא מכיר סוויפט, אבל בד"כ הוא נמצא מתחת לדשבורד קרוב לקיר האש. בחלק מהמכוניות צריך לפרק את הדשבורד בשביל להגיע אליו.

אם אתה חושש שהאטם ראש נפרץ ובורחים מים דרך הראש החוצה (ולא לתוך השמן, והקומפרסיה של הרכב תקינה) אז בד"כ מכניסים לחץ למערכת הקירור ורואים מאיפה נוזל.

בפיאט אונו 1400 (הצורה החדשה) אין מודול הצתה שיושב על המפלג אלא דיג'יפלקס שיושב מאחורי המצבר. (הדבר הכסוף הזה עם הצלעות קירור). נא לבדוק את ההארקה של היחידה (חוט שחור בפלאג שמחבר אותה), ולבדוק את ההתנגדות של צלעות הקירור ביחס למינוס של הרכב. אם ההארקה לקויה, אפשר להוסיף חוט הארקה בנוסף לחוט השחור. אפשרות נוספת היא חיישן סל"ד (שמודד את סיבובי גלגל התנופה). ההימור שלי הוא אחד משני אלה. ברגע שאת מכבה לגמרי את האוטו וממניעה מחדש היחידת דיג'יפלקס הנ"ל מתאפסת.