Arilou

שכחתי לקנות אחת היום, ואני צריך אותה לסוף השבוע. אני אשמח אם מישהו מהפורום יוכל להשאיל לי אחת. תודה מראש, אביעד.

יש לי שעון קומפרסיה, אתה מוזמן להשתמש בו בהנאה מרובה

כבל הספידומטר מתחבר לחלק האחורי למעלה של הגיר באונו (זה הכי טוב שאני יכול לתאר). מדובר בכבל שמזכיר מבחוץ כבל ברקס של אופניים, ומתחבר לגיר בהברגה (אפשר להבריג אותו פנימה והחוצה ביד). בצד של השעון הוא מחובר עם מין פטנט כזה שצריך למשוך כדי שהכבל יתנתק. לגבי השעון טמפרטורה, אם הוא משתולל בלי קשר לחום המנוע, יכול להיות שיש לך בעיית הארקה. אם הוא משתולל עם קשר, זה סימן שישנה תקלה במערכת הקירור.

אני הייתי שולח תלונה לאיגוד המוסכים...

גילי, הרבה הרבה מזל טוב יומולדת שמח עד 500 (פיאט 500 אבראת' - מעתיקן שכמוני).

בבקשה: http://auto.howstuffworks.com/power-brake.htm כל מה שרצית לדעת על הבוסטר של הבלמים, ולא העזת לשאול

ליביו, באונו הפיקוד של המאוורר (יוניט מאוורר) נמצא ברדיאטור עצמו. לכן אם הטרמוסטט נתפס במצב סגור, הרדיאטור לא יתחמם, ולכן המאוורר לא יידלק.

אם בא לך להגיע להרצליה, אני חושב שיש לי כזה אטם ספייר. בכל מקרה העלות של הטרמוסטט והאטם שלו לא תעבור את ה-100 ש"ח (מצטער, אני לא זוכר את המחיר שאני שילמתי לפני שנה+ ).

דווקא השמים כחולים מסיבה פשוטה מאוד. קשורה לאורכי הגל השונים של האור.

נשמע כמו טרמוסטט תפוס באמת, שנפתח מעט מדי ומאוחר מדי. בגלל זה הצינור התחתון מתחמם לאט יותר, הרדיאטור מתחמם לאט יותר, היוניט של המאוורר נדלק מאוחר יותר ונכבה מוקדם מדי כי הרדיאטור מתקרר. הכל בגלל שמגיעים מעט מים חמים מהמנוע לרדיאטור. (זה כמו לפתוח את המים החמים במקלחת על זרזיף דק. הם יגיעו חמים אבל מעט מדי). לדעתי אתה יכול לפרק את הטרמוסטט ולבדוק אותו בעצמך (בסיר עם מים רותחים), ולהחליף במידת הצורך.

לי הייתה תקרית לא נעימה עם טוסטוסון שכזה, עמדתי ברמזור, בנתיב השמאלי, אותתתי שמאלה, וכשהרמזור התחלף לירוק, טוסטוס עקף אותי משמאל וניסה להמשיך ישר. לרוע מזלו הוא פגש את הכנף הקדמית שלי. הכל היה במהירות נמוכה, אבל זאת התנהגות דיי אופינית שלהם בתוך העיר.

אכן קיימת מדרגה קלה בבלוק. אני לא יודע עד כמה היא רצינית. (קשה לי לנחש). הצילינדר נראה לי עגול לחלוטין ולא אובאלי, אבל אני מניח שרק ציוד בדיקה מדוייק יכול לוודא את זה. כנראה שאני אוותר על הרעיון הזה אגב, יש סיכוי שאם אני אחליף רינגים אני ארע את המצב הנוכחי? שוב תודה

תודה דוד, אבל הנה שאלה נוספת: מהי המדרגה המדוברת? (אני לא מתכוון להוציא את הבלוק מנוע החוצה עדיין)

הראש ירד (או כמו שאומרים אצלינו הורדתי ראש) והבעיה המסתורית נמצאה! שסתום פליטה שבור בצילינדר האמור. ועכשיו לשאלה הגדולה: אני חושב (בעקבות הפירוק הגדול) להמשיך לפרק את הבוכנות מתוך הצילינדרים ולהחליף רינגים. אני יודע שאני צריך בשביל זה מכווץ רינגים. השאלה היא כמה עבודה נוספת זה? ועוד שאלה שמסקרנת אותי, איך אפשר להעריך את מצבם של הרינגים הנוכחיים? (עד כמה שאני יודע הם המקוריים של האוטו)

עדכון ראשון, כל הקפיצים של השסתומים שלמים ונראים תקינים. הראש ירד מחר בע"ה. אגב צביקה, ניקיתי את היחידת הזרקה, והחריר וואקום שהיה בה סתום חזר לעבוד. להלן שאלות: 1. אני צריך בוקסה כדי לפתוח את הפולי מנוע ולהוריד אותו (זה הפולי שמניע את הרצועת אביזרים ואת רצועת המזגן). מישהו יודע איזה בוקסה אני צריך בשביל זה? (אין לי אותה ). 2. יש את הכלי הקסום שנועד לנעול את הקמשאפט כשמרכיבים בחזרה את גלגל השיניים שלו. אני יודע איך הוא צריך להיראות / איך לבנות אותו, אבל אולי בכל זאת יש פה מישהו שיודע אם אפשר להשיג כזה, או לפחות איפה אני יכול להשיג שני פסי מתכת לפני מידה, ושיקדחו לי בהם במקומות בהם אני אחפוץ? 3. אני זקוק לחרט אמן בשביל לשפץ את הראש מנוע באופן יסודי. אם למישהו יש המלצות אני אשמח. המחיר הרבה פחות חשוב מאיכות העבודה. 4. אני אברר מחר עם סודאי ומיר, אבל בכל זאת, האם ישנו אטם ייעודי שצריך להיכנס בין ראש המנוע, לחלק שמתחבר אליו ומכיל את הקאמשפט? (אצלי היה RTV אדום שלא עמד במשימה). אם לא, מה אמורים לשים שם?

אכן האטרקציות הגדולות באיזור הם יהודיה וזויתן (שמתחבר לבריכת המשושים, לא להתעצל!). יש באזור גם את גמלא, ומסלול קליל מפוצץ מים הוא המג'רסה (אם כי הוא לא קשה). הוא גם היחידי שממש נמצא על שפת הכינרת ולא ברמת הגולן.

היום בבוקר נפגשתי עם צביקה, ולצערי הבדיקה העלתה 0 קומפרסיה בצילינדר המדובר אין ברירה, צריך להתחיל לפרק ולבדוק מה קרה שם (מבטיח עדכונים וצילומים אחרי הסופ"ש).

לא חודשיים כי אם שבעה חודשים עברו מאז....

המאוורר נכנס לעבוד בטמפרטורה תקינה, אין בועות ברדיאטור, ואין איבוד של מים. אני לא חושב שמדובר בבריחת קומפרסיה דרך האטם ראש. מחר אני ארכוש שעון קומפרסיה, ואעדכן הלאה...

צביקה, אני אתקן את עצמי. מדובר בצילינדר מס' 1 לפי הכיתוב על הבלוק. ראש ההזרקה יושב על יחידה מאלומיניום (שדומה בצורתה לתושבת קרבורטור). עברתי על צנרת הוואקום, והיא נראית תקינה (אם כי קצת יבשה, תכננתי להחליף אותה בכל מקרה). אני מתכנן לקנות שעון קומפרסיה בכל מקרה. אני אמשיך לחפש דליפות וואקום, ואעדכן אשמח לשמוע עוד רעיונות בכל מקרה.

צביקה, כן, סחיבת הרכב מרגישה תקינה, ועליית הסל"ד מרגישה תקינה אף היא. את הרעד בסרק אני הרגשתי לראשונה כשהאוטו חם, וגם כשהוא קר (אחרי לילה). את תושבת הגומי אני יורד לבדוק (עד כמה שאפשר). כן, זה האונו שהראש בו פורק על ידי בגלל פלאג שנשבר. יש לך רעיונות איפה עוד יכולה להיות בריחת וואקום?

איציק, חיברתי את חוט ההצתה של אותו צילינדר לפלאג אחר שהיה בחוץ, והיה ניצוץ. אחר כל חיברתי את חוט ההצתה של אותו צילינדר לצילינדר אחר (כמובן שהחלפתי גם את החיבור במפלג) והצילינדר האחר עבד בסדר גמור. תודה על העיצה.

אתמול בלילה נסעתי, והרגשתי לפתע שהאוטו רועד באופן מוזר למדי כשאני עומד. הגעתי הביתה והיום התחלתי לבדוק את העניין. תושבות המנוע נראו תקינות, אז עברתי לבדוק ניצוץ כמו שהסברתי. כל צילינדר שבדקתי גרם למנוע לקרטע הרבה יותר, ורק הצילינדר האמור כשבדקתי ניצוץ לא השפיע על עבודת המנוע בכלל, מה שאומר שהוא לא תורם בכלום. אז חשבתי שאולי הפלאג בצילינדר ההוא דפוק, בגלל זה החלפתי כבר את כל ארבעת הפלאגים, והתופעה עדיין קיימת - מה שאומר שהם תקינים.

ניצוץ מגיע אל הפלאג (לקחתי פלאג אחר, חיברתי אליו את חוט ההצתה מצד אחד, ולהארקה של ראש המנוע מצד שני, ונוצר ניצוץ. בגלל זה החלטתי להחליף את הפלאגים דבר ראשון) אז אני חושב שהבעיה היא כנראה לא חשמלית. הצילינדר שהפסיק לתרום למנוע הוא השמאלי ביותר (זה שבצד של הנוסע) אם זה עוזר בצורה כלשהיא. שעון קומפרסיה אני אקנה ביום ראשון בבוקר. (לא רוצה להזיז את האוטו).

כמו שהכותרת מרמזת, המנוע שלי עבר לעבוד על שלושה צילינדרים. את האפשרות של פלאג דפוק שללתי ע"י זה שהחלפתי את ארבעת הפלאגים. לפני שאני מתחיל לפרק את המנוע לגורמים (כדי להחליף רינגים) איזה עוד דברים עלולים לגרום לתופעה הזאת? התופעה החלה אתמול באמצע נסיעה. מחכה לעזרתכם