Arilou

המים קופצים החוצה כשהרכב מונע ולא כי הם רותחים? אם כן, יכול להיות שיש לך בעיה בראש מנוע או באטם שלו.

תודה רבה לך. פשוט וגאוני

רוני, איך בודקים?

קפוץ לאייל ואלדר בנצר סירני שייתנו לך חוות דעת נוספת. הבנתי מהפורום שהם מקצוענים. אם תיסע בלי מחשב ABS, הגלגלים עלולים להינעל בבלימה רצינית (במקרה חירום).

מזל טוב על התיקון. עכשיו תקן את נזילת המים הנ"ל.

אתה יודע מה המצב של המנוע שאתה יכול להשיג? מתי טיפלו בו באחרונה? איך טיפלו בו? אם יש לו בעיות? רק הערה: אם יש לך רצועת טיימינג ולא שרשרת, צריך להחליף אותה כשמורידים אותה מהמנוע. לא כדאי להשתמש באותה רצועה פעמיים.

תבדוק האם האגזוז פוגע בגוף הרכב? או האלטרנטור לא מחובר כראוי? או תושבת מנוע יבשה? יכולות להיות הרבה סיבות וקשה לאבחן דרך המקלדת. תנסה לשפוך יותר פרטים על התופעה. בנסיעה? בעמידה? בסרק? בהילוך? בבוקר? בערב? מנוע חם? מנוע קר? מתי זה התחיל? והאם נעשו טיפולים בתקופה הזאת?

בימים גשומים, וכאשר היא נרטבת היא יותר נוטה להחליק.

ברכבים בעלי הגה כוח הידראולי ישנה משאבה שמונעת ע"י רצועה. אם הרצועה הזאת מחליקה, המשאבה לא מסתובבת וההגה הופך קשה.

אם אתה מתכוון לספר רכב רגיל, תברר במוסכים / פירוקיות ואצל היבואן. אם אתה מתכוון למדריך איך לפרק ולהרכיב את האוטו - תמיד יש היינס.

את צודקת לגבי הצינורות וואקום. הם מספקים וואקום ליחידת הדיג'יפלקס שלפיו הוא מחליט אם לקדם את ההצתה ובכמה (חשוב במיוחד כאשר מאיצים).

ראיתי כאלה באנגליה בביקורי האחרון שם מורכבות על אונו - אז כנראה שזה מתאים.

בלם היד באונו מפעיל את הבלמים האחוריים. יכול להיות שהם בסוף דרכם, ויכול להיות שרק צריך למתוח את הכבל של בלם היד. ספר לנו מה היה וכמה עלה בסופו של דבר

מחלה של פיאט? מוזר... ארבעה רכבים מהקונצרן (טוב נו, ירדתי לשלושה, קשה לי לעכל את זה בינתיים) ובאף אחד מהם לא החלפתי משאבת שמן. אחד מהם נמצא בבעלותי כבר כמעט עשור.

אגב, לא לשפוך נוזל קירור על הרצפה. הריח שלו מושך חתולים, והוא רעיל...

כשיוניט לחץ שמן מנותק הנורת לחץ שמן אמורה להיות כבויה...

צריך לעשות ניקוז אוויר. יש רכבים שלא מספיק בהם להשאיר את פקק המילוי פתוח, ויש להם ברזים יעודיים לניקוז אוויר.

התוכנה רושמת מספר בתים (אני חושב ששמונה או 16 - אני כבר לא זוכר) על תחילת הדיסק (מקום שאין גישה אליו דרך דוס / ווינדוס או לינוקס) ואז כשמאתחלים את המחשב שוב, הביוס מזהה אותו כקיים (ואז אפשר לעשות LOW LEVEL שוב)כמובן שהדיסק הקשיח חייב להיות מחובר בתור C (מאסטר על הכניסה הראשונה), והכונן חייב להיות A, ואסור שיהיו עוד כוננים מחוברים למחשב.

אם המזרק נתפס (לא נפתח ולא נסגר) אז יכול להיות שכן. בדקת את שאר הדברים קודם?

השיפור הוא מבחינה ויזואלית. לדעתי זה מכוער, לדעתו זה יפה

אגב, אפשר להחזיר לחיים הרדיסק שקרס לו החשמל באמצע LOW LEVEL, באמצעות תוכנית קטנה באסמבלר שמריצים לפני שהמחשב עולה. אם מישהו מעוניין אני יכול להעלות אותה באוב.

פורמט רגיל - הראש עובר סקטור סקטור ומוחק אותו ובודק אותו, ויוצר מערכת FAT חדשה או NTFS. פורמט רגיל - המחשב רק יוצר מערכת FAT חדשה או NTFS. LOW LEVEL FORMAT - יוצר את מבנה הכונן הקשיח מחדש כאשר סימני הזיהוי על גבי הדיסקים המגנטיים דוהה עם הזמן. (מחלק אותו לסקטורים מסלולים וכו'. עושים אותו היום במפעל ובד"כ לא בבית.).

תבדוק אם יש ניצוץ מהקויל למפלג (תוציא את כבל ההצתה מהמפלג ותקרב אותו לגוף הרכב ותראה אם יש ניצוץ). אם אין ניצוץ, בדוק את הקויל, חיישן סל"ד, ויחידת דיג'יפלקס. אם יש ניצוץ תבדוק אם משאבת הדלק פועלת. תנתק את הצינור שנכנס לפילטר ושמישהו יסובב סוויטצ'. המשאבה אמורה להתחיל לעבוד ודלק אמור לזרום מהצינור החוצה. אם אין דלק, תבדוק את הממסר של משאבת הדלק, ואת המשאבה עצמה. אם יש גם דלק שמגיע צריך לבדוק את יחידת ההזרקה. שם זה יכול להיות: 1. חיישן טמפ' נוזל קרור 2. חיישן טמפ' אוויר 3. חיישן מצב מצערת 4. מזרק כמובן שיכול להיות גם שמחשב ניהול ההזרקה הלך לעולמו, אבל זה מוצא אחרון.

השאלה היא אם זה קורה גם כשהאוטו עומד ואתה לוחץ בחזקה על הבלמים? אם לא, אז ההסבר של ג'וני נשמע לי הגיוני

מישהו רשם פה פעם שהוא השתמש בידית של דלת בשביל זה...