qil

אם זה היה כ"כ פשוט הם לא היו משקיעים את הזמן הזה בשביל להכשיר אותך לעומת 1700 ש"ח שלמעשה הם יכולים לשבת אותו זמן ולהרוויח 10700 הלא כן? בקיצור, זה מהעוקצים הברורים שאני לא מבין איך אנשים נופלים בשטויות הללו. אבי.

רכב מדהים עם סאונד ששום סרטון, רכיב אלקטרוני כלשהוא יכול להסביר, פשוט מנוע מדהים מבחינת הצליל, אני גם די בטוח שהוא מבייש די הרבה רכבי ספורט(!) מודרנים תתחדש דור, הגיע לך אחרי כל כך הרבה זמן רכב במצב כל כך טוב ! אבי.

האוטו היה עם WB כשהיה בכיוונים, כרגע הוא כבר לא מורכב... אגב הסיבה שאני לא הרכבתי WB זה כי אם אני ינסע איתו ביום יום אני יגמור את החיישן די מהר, ולא בא לי להוציא 120 דולר אחת פעמיים בשנה בשביל לדעת תערובת מדוייקת, מספיק לי לדעת שאני לא בתחום של סכנה למנוע ודי. בסופו של דבר לא מדובר על רכב דראג שחייב לנסוע בכיוונים מדוייקים אבסולוטית, זה רכב יום יומי, ואם הוא טיפה נוטה לפה או לפה זה בסדר, 90 אחוז מהזמן הרכב ננהג רגוע לחלוטין, וכל הזמן העיניים על השעונים שהכל תקין.. לא חושב שיש טעם ללכת הלאה עם העניין הלא כן? (אגב יש הכנה לWB, ויש לי חבר שאני יכול לקפוץ אליו תמיד ולהרכיב את החיישן לכמה ימים במקרה הצורך) אבי.

על מה אתה מדבר מעולם לא עברתי את ה90 קמ"ש אבי.

מבחינת הספקת דלק אני מקורי, משאבה מקורית ומזרקים מקוריים ללא וסת דלק חיצוני.. כמו שאמרתי בעמידה כשהאוטו חם אני סביב ה500-550 ובנסיעה בתוך תנועה סביב ה700.. זה העיקר שמעניין אותי שביום יום אני יסע בצורה תקינה.. אגב אין בעייה של צריכת דלק מוגזמת.. בנסיעה רגועה אני עושה 1:9-10 בכיף (משולב) ובכבישים מהירים אף פחות.. אבי.

ווסטגייט מתוח,הבוסט מנוהל על ידי בוסט קונטרול (האוטו גדש בעבר 1.5), כרגע הוא מגיע לפיק של 1.55 ואז מיוצב ל1.3 וממשיך משם הלאה יציב, ויורד ל1.1 ממש בסוף ההילוך (6-7 אלף סל"ד). אגב השעון המדובר זה שעון של אוטומטר.. ואכן מגיע ל900 מעלות צלזיוס.. אבי.

מעולה, טוב לדעת... בעקרון בלחיצות ארוכות (שאני מסיים לפחות שני הילוכים) אני מגיע ל800 מעלות והכי הרבה שראיתי אחרי די הרבה גזייה היה 900 והורדתי מיד את הרגל מהגז... טוב לדעת אבל שביום יום המצב תקין. מה גם שהמנוע הזה ידוע מאוד באמינותו והעומסים שהוא עומד תחתיהם לכן אני מבין שהמצב תקין לחלוטין. תודה רבה! אבי.

היי, הרכב שלי גודש כרגע כ1.3 באר בצורה יציבה לאורך כל טווח הסל"ד. כשהאוטו חם שעון הEGT מצביע על כ500 מעלות צלזיוס, ומתחיל להצפין בעת לחיצה.. בנסיעה עם דוושה קבועה סביב ה100 קמ"ש השעון עומד על סביב ה700 מעלות. מה הטווח התקין לרכב הנ"ל? מדובר על מנוע ה1.8טורבו הידוע של וואג עם צנרת מלאה, אינטרקולר חזית, והלאה והלאה אבל הטורבו הוא המקורי הK03S.. אשמח לדעת מה פחות או יותר הטווחים שנחשבים לתקינים לתערובת לא ענייה. (השעון אגב של אוטומטר ומגיע ל900 מעלות במקס'). תודה מראש אבי.

בקיצור מספיק עם הניחושים... זה יכול להיות כל דבר החל מקויל שהולך למות, לפלאגים להזנת דלק לא טובה וכו' וכו'. רק עם התחברות לדיאגנוסטיקה תדע, ושלום על ישראל. אם לא תעשה את זה בקרוב ותמשיך לנסוע ככה, אתה מסתכן בנסיעה על תערובת ענייה ואתה בסוף תעיף ראש למנוע שעולה המון כסף, חבל.

יחי ההבדל הקטן בין המחיר שאני קניתי את הרכב לבין ה200+K ונניח וזה כן היה בר השוואה, אני מבטיח לך שהאקזמפלר שלי לא רק שיהיה יותר חזק מGTI חדשה הוא גם יהיה מתנהג כמה פעמים יותר טוב, אבל זה כבר עניין אחר.. בכ"א במחירים הללו כבר ישנם אופציות מגניבות לייבוא שהן הרבה יותר מעניינות מ...גולף. אגב היו גולף GTI עם מושבים שאינם בצבע משבצות-אני-בן-60? לסיכומו של דבר, לא הלאון ולא הגולף במיוחד לא הA3 תומחרו נכון בארץ לטעמי וגם אם המחיר עדיין היה יורד לא הייתי קונה אחת, הגולף מהווה אחלה רכב מבחינת יחידה אחת (התנהגות, כח, מרווח פנים, איכות בנייה) אני פשוט חושב שזה רעיון מאוד מטומטמם לשלם כ"כ הרבה כסף על הרכב הזה. זה שנמכרו הרבה לא אומר שום דבר, גם הרבה יותר ב.מ.וו X5ים נמכרו בגירסת ה3.0D מאשר הגירסאות הבכירות בעלות המנועי בנזין היותר מעניינים, זה הופך את הרכב ליותר טוב? לבחירה טובה יותר? נ.ב דוגמא לכסאות ה"מבוגרים" אבי.

נו ומה יהיה התג מחיר בצ'מפיון? חצי מיליון שקל? מה זה משנה, בסופו של דבר מי שקונה כזה רכב בארץ עושה החלטה גרועה לטעמי, פשוט כואב הלב לשלם כ"כ הרבה על...גולף. אבי.

גם אני הייתי מוצא את עצמי בצבא שאומרים לי להגיע ב9 בבוקר 300+ קילומטר מהבית, תמיד הייתי מגיע לקראת הצהריים-ערב ומעולם לא דיברו איתי\איחרתי אבי.

אני הייתי מקדיש את היום בשבוע הזה לחיפושי עבודה במידה וזה מתאפשר, לעבוד עם הרגשה שכל רגע יכולה ליפול עלייך חרב הפיטורים היא נוראית. עם זאת, לא הייתי ממליץ להתפטר ללא מציאת תחליף ראוי לעבודה מכיוון שבימים כאלו באמת קשה מאוד למצוא עבודות נוחות, שמתאימות לך. אבי.

בכלליות גם, נהג שיגיע מוכן מהארץ כאמור יודע שלא עולים על המסלול באמוק מוחלט ומנסים להאיבק ולהצמד לנהגים שביקרו כבר ברינג פעמים רבות.. עולים לכמה סיבובים להכרה של המסלול במהירות סבירה תו"כ ציות לכללים של המסלול ואין סיבה שלא להעלות את הקצב לאט לאט ובמתינות עד שמגיעים לתוצאות יפות. בנוגע למסלולים קצרים יותר בגירה אני ישמח לשמוע הצעות נוספות באירופה ואו באיזור! תודה. אבי.

אתה חי טוב עידן , תמשיך להנות ולשתף אותנו באקזוטיקות הללו. אני בינתיים מתכנן את המעבר לאנגליה בסיום התואר (שנתיים וחצי), ואז אני מקווה מאוד להגשים כמה חלומות מוטוריות גם כן.. אחת הסיבות העיקריות שלי לעניין של ירידה מהארץ היא בעקבות ההתנקלות הקשה בזמן האחרון מצד המשטרה והחוסר המוחלט בספורט מוטורי בארץ. אבי.

משהו עם התיעול אוויר למנוע(?) לזכרוני זה לא ככה בדגם ה"פשוט" אבי(?).

אין טעם להגיע 2 באר אבל מניסיון הרכב מרגיש טוב מאוד בסביבות הבאר וחצי על טורבו מקורי.. בכל אופן רק תיקון קטן למשהו שראיתי פה, ברגע שהמחשב נכנס לLIMP (שזהו "מצב הגנה" כביכול), המחשב פותח את המזרקים ומכניס הרבה יותר דלק ע"מ להמנע מדטונציה, ככה לידע כללי. מעבר לזה אי אפשר לדעת מבלי להתחבר למחשב, רוב הסיכויים שהייתה לך תקלה של תערובת ענייה בגדישות הללו והמחשב מתחיל לחתוך לך את הנסיעה.. אבי.

ואו?!? רכבים מדהימים! פשוט מדהימים! אבי.

בוא נסיים את הדיון כאן? הבנו שיש תעודת ביטחון פחע המשמעות שלה ודי. מי שצריך לקבל מקבל ויודע מה התפקיד שלה ואין טעם להכנס יותר מזה למידור הרשאות כניסה לבסיסי צהל השונים. אבי

אחד הרכבים היותר יפים שנבנו בארץ ללא ספק, הייתי כשהניעו אותה לראשונה מתוך איזה מוסך קטן וצנום אגב מקורית תעלה סביב ה200$K בארה"ב, לא רוצה לדעת מה יעשו העובדים במכס שיראו כזה דבר מגיע לארץ איזה מחירים יתעופפו באוויר. אבי.

לרגע לא טענתי שהבונוסים הם לגיטימיים לתקופה, ההיפך הוא הנכון אני חושב שדווקא חברות בסדרי גודל כאלו צריכות לקחת דוגמא מכמה מהמנכ"לים בעולם שבעלי הון כספי עצום, ומחזיקי מניות בסדרי גודל של אחוזים, ולהוריד את משכורתם בצורה משמעותית מאוד אפילו בסטטוס של הלוואה לחברה ע"מ לתת לחברה מעט אוויר נוסף לנשימה. די מגעיל להיות מועסק בחברה שמפטרת מאות עובדים בו בזמן שהבכירים מקבלים משכורות בעלות 6 ספרות (שנתיים כן?). אבי.

אתה שוכח שהממשל האמריקאי אף על פי "פרשת הבונוסים" לא כל כך רוצה בסגירת חברת הביטוח, סה"כ מדובר על חברה שמעסיקה כ-116,000 עובדים ברחבי העולם, אין מספר רשמי לכמות העובדים בארה"ב, אבל אפשר להניח שמדובר בכמות לא מבוטלת, מה שמכניס די הרבה לארה"ב מבחינת מיסים בימים יפים יותר. בנוגע לפרשה עצמה, אמנם מדובר בזמנים קשים, ועכשיו באמת בונוסים זה הדבר האחרון לדאוג לו.. אבל הכמויות עצמן הן לא דבר יוצא מן הכלל, לא חסרות חברות שנותנות בונוסים בעלי 6 ספרות ירוקים למנהלים שלהן, במיוחד לא חברה שמדורגת בד"כ ב10 חברות המובילות בfortune 500! אבי.

הסינים האלה משהו מיוחד, לקחו את הבנצ'מרק של האירופאיות, הורידו קצת מהירות נהיו קצת יותר סלחנים, בחנו את הרכבים הסינים שלהם והם מוכרים אותם כ5 כוכבי בטיחות יצירתיות לא חסר להם

יש מוסכים שאני יכול להפקיד את הרכב שלי בהם בעיניים עצומות, בעבר היה אחד מהם מוסך מורשה מרום צמרת של פיז'ו סיטרואן בבני ברק, עד שהוחלפה שם ההנהלה, באותה עת יצא כך שגם מכרתי את הצרפתייה... ושני מוסכים נוספים זה ג'ידאב (מוסך של איציק וגבי מוואג) שהם עובדים עם כפפות משי על המכוניות, ובחור נוסף זה בעל מוסך לאמריקאיות ברעננה שגם אצלו אני יכול להשאיר את המפתחות בשקט ובשלווה. בכל אופן בכל מוסך אחר אני נשאר עם 7 עיניים על המכונאים, ובפעם האחרונה שיצא לי להגיע לג.ג ברעננה הם ניסו להכניס את הרכב שלי לרחבה מאחורה של המוסך בלעדיי. אחרי דין דברים קצר עם בעל המוסך הובהר לו שהמפתחות נשארים אצלי בידיים, אני היחיד שמזיז את הרכב, ואני עומד ליד האוטו במשך כל ה"טיפול", (כולה החלפת קויל הצתה ארור - באחריות כמובן). אבי.

מזלך שהתייעצת בפורום אחרת היית מוצא עצמך עם 4 צמיגים חדשים שלא תוכל לאשר כל כך בקלות. בעקרון אבל בשביל הידע הפרטי שלך בד"כ אפשר לאשר מידות אך ורק אם הן הגיעו על דגם זהה בארץ, כלומר נניח ויש לך פיג'ו 106, אתה תוכל לאשר עליה את הצמיגים של ה106 ראלי כי היא הגיעה לארץ עם מידה 185.55.14.. וזהו, תחכה לאישור מהונדה וגש לקבל את התעודה המיוחלת. אבי.