misterb

אין הסכמה גורפת שצריך לעשות הרצה בכלל. בפורד פוקוס שלי היצרן ממליץ על 1500 ק"מ נהיגה לא אגרסיבית, אני מניח שגם אצלך ההמלצה דומה. אני עשיתי 1000 ק"מ הרצה. לא לעבור 3.5-4K סל"ד, ולא לנהוג במהירות קבועה לאורך זמן.

לא הבנתי - אתה מדבר על ויברציות בעמידה סטטית ? לא בזחילה בפקק אפילו ? אם ככה - זה ממש לא קשור לגיר כי הוא אמור להיות בניוטרל במצב כזה, אז הויברציות הן מהמנוע, וזה לא משהו שאני נתקלתי בו.

קשה להבין אם מה שאתה חווה זה בגדר הנורמלי לגיר הזה, או בעייתי במיוחד. שווה לך להתלונן במוסך, שיתחברו למחשב ויבדקו אם יש עדכון תוכנה. אין 'עדכון רשמי', זה נעשה לפי דרישה בחיבור לגיר, זה מה שאמרו לי במוסך. אני מתכוון ללכת עם הרכב שלי למוסך ולנסות לעשות עדכון שבוע הבא. תנסה לנהוג במצב S גם - אני מעדיף אותו באופן אישי.

הגיר בפוקוס לומד, אבל לא בהכרח שזה מתקן את הבאגים שלו. הוא לומד להתנהג בהתאם לצורת הנהיגה לאורך זמן. בפורום בחו"ל נהגים מדווחים שאחרי שמבוצע עדכון תוכנה יש תקופה של לימוד שבה הגיר מתנהג פחות טוב, ואז זה מסתדר. יש גירים אוטומטיים שלומדים - כמו הAL4 הידועה לשמצה של פיז'ו/סיטרואן.

עדכון התוכנה אמור לשפר את התנהגות הגיר, כל הגליצ'ים הקטנים האלה שיש מדי פעם, כל הזמן יש שיפורים. יש את הפורום הזה למשל : http://www.focusfanatics.com/forum/forumdisplay.php?f=121

עדכון לגבי צריכת שמן : תזכורת - ב-3000 ק"מ השמן היה על הרבע בין המינ' למקס' במדיד. מילאו מלא ואמרו לי שאין צורך לבדוק עד הטיפול 15K. לא ממש הקשבתי להם לשמחתי.. היום ב-7000 ק"מ בדקתי שמן - בדיוק על המינימום. הלכתי למוסך יחד עם הקצין רכב, מילאו בערך ליטר שמן. שאלתי אם זה נורמלי, אמרו שאם המנוע עובד בסל"ד גבוה הוא צורך שמן וזה תקין..אמורה להופיע נורית התראה כשזה מתחת למינימום, לא הגעתי לשם ממש ולא נדלקה נורה. אם זו אותה מערכת התראה כמו במזדה 3 שהייתה לי - היא לא מתריעה עד שהמנוע מתפגר. לשאלתי למה קורולה שעשיתי איתה 140K באותה נהיגה לא צרכה טיפת שמן - ענו לי : "אז תשאר עם טויוטה". בכל מקרה - סגרתי עם הקצין רכב שהוא מחזיק גלון שמן אצלו, ופעם בחודש הוא בודק וממלא (אני עושה 3K בחודש בערך, אז זה סביר). מאחר וכבר הייתי במוסך - שאלתי אם יש עדכון תוכנה לגיר (אני יודע שיצא עדכון בדצמבר 2011 לפי הפורום בחו"ל). הם לא מכירים דבר כזה, רק כשיש ריקול לפי מספרי שילדה. פשוט מגוחך. ביקשתי שיבדוק באופן יזום אם יש עדכון - הבטיחו שיחזרו אליי. נראה.. לבעלי פוקוס חדשה פרטית - אם הרכב יוצר לפני דצמבר 2012 ממליץ להתעקש עם המוסך לקבל את העדכון. אצלי זה קצת יותר קשה כי אני לא הלקוח, אבל אני לא אוותר להם.

כבעלים של פוקוס טיטניום פלוס אני לא שותף להתרשמות שלך ברובה. הקונסולה לא מסנוורת בכלל, בדקתי את זה ביתר תשומת לב לאור ההערה שלך. היא מבריקה אמנם, אבל אין שום סינוור משמעותי בעיניי לפחות. פקדי השליטה מההגה מרגישים מאד עמידים ויציבים, אין לי מושג מה היה לך ברכב המבחן, אצלי זה יותר מבסדר. נכון שהיא לא מרגישה הכי מרווחת, עם זה אני מסכים, אבל לא הייתי קורא לזה צפוף ביחס לממוצע בקטגוריה. תא המטען ב-5 דלתות שלי לא ענק אבל מספק, בעיקר עם האופציה הקלה לקיפול חלקי של המושב האחורי (בדיוק יצא לי להשתמש בזה בסופ"ש, מאד קל ונוח). הרכב מאד נעים לנהיגה ולשהייה, גם מבחינת בידוד רעשים, וגם מבחינת שיכוך, שהוא לא פחות ממעולה. נקודת התורפה העיקרית מבחינתי זה הגיר שממש לא משתף פעולה בנהיגה ספורטיבית. בנהיגה רגילה הוא בסדר גמור ברוב המכריע של הזמן.

לא קיים דבר כזה בארץ. בשום מקום לא יתנו לך כלי לבד בלי מדריך.

למה ? אפשר להזמין מחו"ל, במקרה הכי גרוע זה 700 ש"ח למכשיר עם משלוח לארץ (160 דולר + מע"מ). מנוי פלטיניום עולה 50 דולר, אפשר לחלוק אותו עם חברים ולהוזיל בהתאם. משתמש וממליץ בחום. (אם יש אפשרות לארגן משלוח בתיק עם מישהו שנוסע, אז זה הרבה יותר זול (110 דולר למכשיר + משלוח לארה"ב, פלוס מנוי). http://www.speedcheetah.com/scshop/cart.php?xSearch=&currency=4

הזיהוי הקולי בפוקוס לא עובד על ספר הטלפונים שלך. אתה צריך להקליט תוית קולית לכל מספר ידני, וגם להגיד לו את המספר, ספרה ספרה. לא הכי נוח, אבל עשיתי את זה ל-10 המספרים השימושיים שלי וזה עובד יפה לרוב. לגבי הגימור - אני ממש לא התלהבתי מרמת הגימור בטרנד, ולכן הלכתי על הטיטניום. מערכת השמע ומחשב הדרך בטיטניום הרבה יותר עשירים ונוחים. יש בקרת שיוט עם מגביל מהירות - חשוב בימי המצלמות החדשות. הקטע הכי מעצבן זה המחסור במשענת יד בין המושבים בטרנד. בטיטניום יש גם קדימה וגם אחורה. הריפודים יותר איכותיים בטיטניום, ויש עוד הרבה פינוקים כמו תאורה פנימית לד, מראות במגן שמש עם תאורה, תא נוח למשקפי שמש, תאורת אוירה בלילה (ממש נחמד), שקע מצת מאחור, וכהנה וכהנה. הפוקוס אחלה רכב, אבל יש לו את החסרונות שלו, כמו לכל רכב. בסה"כ כל מי שאני מכיר שיש לו אותו מאד מרוצה, גם בטרנד. אני קצת יותר 'פיינשמקר' אז יש לי קצת תלונות

למיטב ידיעתי אין דבר כזה בארץ, מהסיבה הפשוט שאין חברה שמוכנה לבטח השכרה ללא ליווי. כנ"ל לגבי רכיבה על סוסים אגב - בשום מקום אתה לא יכול לקבל סוס לכמה שעות לבד, כי אין ביטוח על זה. מדינה שכזאת..

יש באתר משרד התחבורה כושר גרירה לכל דגם רכב כפי שמצויין ברישיון הרכב. ביונדאי טוסון יש הבדל ביו דיזל לבנזין משום מה - לדיזל מותר 500 ק"ג ללא בלמים, 750 עם בלמים. לבנזין מותר 750 ק"ג בכל מקרה, גם ללא בלמים. שווה לקרוא בשרשור הזה, יש שם גם קובץ עם התקנות המעודכנות מ-2008 : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=259598

לפי החוק ברכב שמשקלו עד 2200 ק"ג משקל הנגרר כולל המטען לא יעלה על 750 ק"ג. הטוסון שוקל 1650, אז הוא נכלל במגבלה הזאת, ואין בעצם הבדל בינו לבין רכב פרטי. אם המטען שלך נטו הוא 600 ק"ג ללא הנגרר עצמו, אז תהיה לך בעיה - משקל הנגרר יהיה יותר מ-150 ק"ג לרוב.

למה אתם ננעלים על WAZE ? עם כל הכבוד לWAZE היא לא התוכנה הכי טובה לניווט ברגע שמתעלמים מיתרון הדיווחים. והבחור רוצה מכשיר לניווט גם בחו"ל, אז הוא כן צריך תוכנה עם מפות קבועות בלי חיבור לרשת.

תלוי כמה אתה רוצה להשקיע. אפשר לקנות מכשיר סיני זול יחסית (60-80 דולר), להתקין עליו IGO ולסגור סיפור. הוא עושה את העבודה, בא עם כל האביזרים הדרושים לרכב וכו'. קניתי כזה לכמה מכרים שלי והם מרוצים מאד מהיחס עלות/תועלת. את התוכנה - תלוי בך אם אתה רוצה לקנות - אז אתה קונה עם המפות שאתה רוצה, ומקבל עדכונים למפות שקנית. יש כמובן את הדרך הפחות חוקית שלא עולה כסף.. אפשר גם לקנות מכשיר בארץ "עם אבא ואמא". ממה ששמעתי המכשירים של MIO גרועים, המכשירים של QUE טובים יחסית, תלוי בדגם. סדר גודל של 600-1000 ש"ח. זה בא עם תוכנה ומפות של ישראל עם עדכונים.

יש עוד קבוצת נפגעים - ה-30 שנבחרו ונסעו לצרפת.. אני הייתי בנבחרת שהתחרתה, ואני יכול להבטיח לך שעברתי את כל השלבים בלי שום פרוטקציה או קומבינות. נכון שיש לי איזשהו נסיון בקורסים של נהיגה וכו', אבל זה חלק מהעניין. זה כמו שיגידו שמי שלקח שיעורים בפיתוח קול או שר בערבי קריוקי לא יכול להתחרות בכוכב נולד. אני גם יכול להודות בפה מלא שאני מכיר כמה וכמה נהגים יותר מוכשרים ממני שלא עברו, אז בהחלט היה פה אלמנט של מזל. מאחר והכרתי את כל חברי הנבחרת אישית אני יכול להבטיח לכולם שלא היו פה שום קומבינות, כולם עברו את אותו מסלול. אין ספק שהמיונים בשלב הראשון היו בדיחה עצובה, בשלב השני הג'ימקנה היתה מקצועית, הכושר היה גם בדיחה, ונראה לי שלא ממש נתנו לו משקל לאור העובדה שאני עברתי עם תוצאות די עלובות בכושר. בכל אופן - ה-30 שעברו ונסעו לצרפת, לפי התקנון היו אמורים לקבל רישיון מירוצים בינלאומי של FIA, חליפה וקסדה אישית. שום דבר מזה לא קיבלנו. קיבלנו רישיון נהיגה ספורטיבית ישראלי שלא נותן כלום בחו"ל, ושום קסדה או חליפה. הכל רשום שחור על גבי לבן ולא סופק. יותר מזה - בצרפת הודגש שכל ה-30, גם אלה שלא נבחרו לנהוג בסוף, יקבלו חליפה וקסדה, לקחו לכולם מידות, ו..כלום לא קרה. גם ה'קורס המקצועי' בצרפת הסתכם בכ-16 הקפות על הפורמולה במקרה הטוב, שהיו יותר מבחן מאשר הדרכה. אני יודע שזה נשמע קצת כמו 'אוי אוי אוי', כי בכל זאת נסענו חינם והשתתפנו במירוץ וכו', אבל זה לא מה שהובטח. אני כבר לא מדבר על הקטע שהמירוץ לא היה ממש מירוץ אלא הופעה מבויימת לקהל, שמטרתה הייתה בעיקר לחזור הביתה בשלום בלי נזק לרכבים ובלי נפגעים. מהיכרות אישית עם הנפשות הפועלות אני מבטיח לכם שיונית ואביחי עשו ככל יכולתם, ונאלצו להתמודד עם הניהול הכושל של בועז. שום דבר לא נעשה בזדון או מתוך כוונה לרמות - זה פשוט היה קצת גדול עליו, כנראה שההכנסות בקושי כיסו את ההוצאות, ואז מתחילים לחסוך בקטנות כדי לא לצאת בהפסדים.

בWAZE משום מה המהירות ממש לא מדוייקת, בהשוואה לתוכנות אחרות על אותו מכשיר, ובהשוואה לצ'יטה למשל. הוא לא יציב ולא מדוייק, וזה משהו שנדפק בגרסאות האחרונות. בכל מקרה מהירות GPS תהיה תמיד בדיליי של שניה או שתיים, ולכן היא מדוייקת רק בנסיעה במהירות קבועה. לגבי נתוני תאוצה - לא חייבים OBD בשביל זה, יש אפליקציות כמו dynolicious שעובדות על החיישן תאוצה של המכשיר, ונותנות תוצאות מדוייקות מאד לפי בדיקות שנעשו מול G-TECH ומול מכשירי מדידה מקצועיים של מסלול דראג.

יצא לי להיות בתאונה מאד דומה לפני כשנתיים וחצי, כשאני נוהג בקורולה, ונכנסתי בטנדר טויוטה ישן בצד ימין, קצת לפני הדלת הקדמית, והיה נוסע בצד ימין. הקורולה הלכה לעולמה, בטח שלא יכולתי להמשיך לנסוע מהזירה. אני יצאתי בנזקים 'קלים' יחסית - צלעות שבורות מהחגורה, וכמה חתכים בידיים, היום הכל בסדר. זה היה בכביש בינעירוני, נתיב אחד לכל כיוון, וקו הפרדה רצוף. הערבי בטנדר בא ממול, וחתך שמאלה דרך הקו הרצוף לשביל צדדי, בלי להתייחס לעובדה שאני ממש מולו. נכנסתי בו בערך ב-60-70 קמ"ש להערכתי, בלי שהספקתי לגעת בברקס בכלל. למזלי זה היה בעלייה, בדיוק אחרי שעקפתי משאית, אז לא הספקתי להאיץ הרבה. כשראיתי אותו הספקתי טיפה להסיט את ההגה ימינה ולפגוע בעיקר בכנף הקדמית ולא בדלת, מה שהציל את הנוסע שלו שיצא רק עם כמה חוליות שבורות בגב, כמו הנהג. וככה זה נראה אחרי :

אי אפשר להכליל ולהגיד שזה עולה יותר או פחות מלהחזיק רכב לבד. הכל תלוי בפרמטרים האישיים, כשהמשתנים הקריטיים זה הנסועה השנתית, מחיר הדלק, וצריכת הדלק. ככל שאלה גבוהים יותר - הליסינג מתחיל להשתלם. בממוצע כרגע נקודת האיזון נעה סביב 30K בשנה. לרוב האנשים זה לא משתלם, או משתלם בצורה גבולית כך שהערך הלא כספי של הליסינג מצדיק את התשלום הנוסף (שקט נפשי וכו'). להגיד שליסינג עולה הרבה פחות מלהחזיק רכב לבד, בצורה גורפת, זה סתם פופוליזם לא קשור למציאות, וכבר טחנו את הנושא הזה מספיק.

זה לא ממש מדוייק, יש עוד הוצאות שלא חישבת. למשל כל העלות של האופרציה - להחזיק חברה, עובדים וכו' - זה עולה כסף, לא יודע להעריך את זה פר רכב. עלות ההון - משהו כמו 8K ב-3 שנים. יש רכבים שנמכרים במחירי שחיטה בגלל ק"מ גבוה, תאונות, או סתם חוסר ביקוש (ע"ע קורולה רובוטית שנמכרת בכ-55-60K), צריך למצע את זה על כל הרכבים. לגבי הביטוח - גם אם לא עושים מקיף, שזה מה שקורה לרוב, צריך לחשב הוצאה כאילו שולם מקיף. הסיבה היא שבגלל גודל צי הרכב משתלם לחברות הליסינג להתנהג כמו חברת ביטוח של עצמה - היא מרוויחה את החסכון של הפרמיה על כל הרכבים תמורת ההוצאה של הנזקים שקורים לחלק מהרכבים. בממוצע סטטיסטי זה אמור להיות דומה מאד לעלות הפרמיה הרגילה של הביטוח פחות הרווח של חברות הביטוח. ובשורה התחתונה - ברור שחברות הליסינג מרוויחות, אבל מנקודת המבט של העובד צריך להסתכל על כל המכלול, שכמובן כולל גם את הדלק, שמשולם ע"י המעסיק כשבאים לחשב את הכדאיות של העסקה, כמובן עם השווי מס וכו'.

לא מדוייק. 10K זה ההפרש בין טרנד 2 ליטר לטיטניום 2 ליטר. ספורט יש רק ב1.6, ושם ההפרש בין טרנד לספורט הוא 4K. אם נשליך את זה על ה-2 ליטר, יוצא שההפרש בין ספורט 2 ליטר (אם היה דבר כזה) לטיטניום 2 ליטר, אמור להיות 6K. במצב כזה אני לא חושב שיש מישהו שהיה משלם בכלל על הטיטניום, בשביל ההבדלים ביניהם לא שווה לשלם 6K לדעתי. אבל מאחר ואין כזאת אופציה, וחבל - אז אין דילמה. אגב בין האופציות שעומדות בפניך ההפרש הוא 12K (ספורט 1.6 לטיטניום 2 ליטר). בהחלט הרבה מדי. תבדוק את הלאון 1.8T, יש עליו מחירי מבצע. אני קיבלתי עליו הצעה מאד לא משתלמת בליסינג כי החברה לא עובדת עם סיאט בכלל. מעבר לזה - אל תשכח שהשווי מס מחושב לפי המחירון שהוא גבוה (כ-150K לDSG), אז תכניס את זה גם לחישוב.

סתם הערה לגבי עניין ה'ממילא נפגש ברמזור'. זה ממש לא נכון. בחלק גדול מהמקרים אני אספיק לירוק של הרמזור הבא, בעוד זה שנוסע לאט יצטרך לחכות לסיבוב הבא, וזה כבר עיכוב של 2-3 דקות על כל רמזור. כלומר כשאני 'ממהר' לרמזור הבא, במצב הכי גרוע אני אגיע לאדום, ראשון, מה שיאפשר לי לזנק ראשון ולהגיע יותר מהר לרמזור הבא. במצב הכי טוב - אני אתפוס את הירוק, והאחרים ייתקעו באדום. בממוצע, סטטיסטית, זה חוסך הרבה זמן, גם עוברים יותר מהר את המרחק בין רמזור לרמזור, וגם מגדילים את הסיכוי לתפוס ירוק מוקדם. ברור שיש לזה צדדים אחרים כמו בלאי לרכב,צריכת דלק מוגברת, סיכון קצת יותר גדול וכו', אבל לא על זה דובר.

אוקיי, הבנתי. זה שאין גרסת ספורט ב-2 ליטר זה לא כזה נורא, ההבדל במחיר בין הספורט לטיטניום לא אמור להיות יותר מ-2-4K. זה לא מה שאמור לשבור אותך. עוד רעיון לבדיקה - אני לא אהבתי אבל אולי אתה תאהב - מיצובישי לנסר ספורטבק. 1.8 ליטר, 143 כ"ס ותיבה רציפה. לא יודע כמה היא עולה היום, אבל היא גם הייתה אופציה בשבילי בזמנו.

אני חושב שפסלת את הפוקוס מהר מדי. אם אתה רוצה את ה-2 ליטר, נכון שאין גימור ספורט, אבל יש גימור טיטניום שהוא עוד יותר טוב (זה מה שיש לי). ההבדלים לא גדולים בין הספורט לטיטניום, מידות הצמיגים שונות, יש סאן רוף, ועוד כמה קשקושים לא קריטיים. הפוקוס 2 ליטר יותר חזקה מהאסטרה, מהI35 ומהולוסטר. נהגתי גם על האסטרה, גם על הI35 וגם על הולוסטר כחלק מתהליך ההחלטה שלי, ופסלתי את כולן. בשתי היונדאי תא הנוסעים מרגיש זול בעיניי, ההגה והתנהגות הכביש ממש לא משתפים פעולה בנהיגה ספורטיבית. האסטרה מאד איכותית אבל גם מאד לא מאובזרת בגרסה הבסיסית, והתוספות מייקרות מאד את המחיר. היא מתנהגת מעולה וכיפית לנהיגה, למעט הגיר המעצבן, כמו בקרוז (6 הילוכים אוטומט). המנוע מרגיש חזק בזינוק בגלל הטורבו והכוח הרב יחסית בסל"ד נמוך, אבל הוא מאבד נשימה כשהמהירות עולה. הפוקוס בדיוק הפוך, לא מרגישה מאד חזקה בזינוק (למרות התוצאה היפה בפועל של 8.5 שניות בערך ל-100), אבל מושכת יפה מאד כשהסל"ד מעל 4K. נכון שהתפעול של הגיר בפוקוס מהכפתורים בידית לא מוצלח בכלל, אבל רוב הזמן מצב הS מספק את הסחורה בנהיגה חזקה, וכשצריך משתמשים בכפתור. הייתה לי קורולה רובוטית לפני זה, 100% מהזמן נהגתי בה במצב ידני. היום אני 80% מהזמן על S, והשאר מתחלק חצי חצי בין D לידני (D כשאני במוד רגוע ולא רוצה שהרכב ימשוך הילוכים סתם, זה לא קורה הרבה ). תעשה נסיעת מבחן על הפוקוס 2 ליטר טיטניום, היא שונה בהרבה מהטרנד שראית באולם. כל הקונסולה המרכזית שונה, מחשב דרך שונה, הריפודים שונים, יש משענות יד מקדימה ומאחור, והרבה פינוקים. אני ממש נהנה מהרכב (חוץ מהרגעים שהוא מעצבן אותי עם הגיר שלא מוריד הילוך כשאני רוצה..).

בתור אחד שנוסע שם יום יום לעבודה - זה מוציא אותי מדעתי, עד כדי כך שאני כבר מעדיף לוותר על העליה ונוסע מפרויד במקום. פשוט מדינת חלם. חפרו שם חתיכת תעלה עמוקה לאורך חלק גדול מהכביש, וכמובן שכיסו עם טלאי של חאפרים. ממה שהבנתי העבירו שם תשתית חשמל. וזה אחרי שלפני שנה בערך העבירו שם צינור מים ענק מחוץ לכביש לאורך גדר הבטון. לדעתי היה עדיף שיעשו את זה כבר בדיוק באמצע הנתיב, ולא כמו שעשו, שזה יוצא בדיוק על הגלגל הימני רוב הזמן, הנתיב כל כך צר שאין הרבה ברירה אלא לעלות עליו וזה רועד ולא אוחז בשיט.