misterb

הצלחת להבין איפה זה בדיוק ? איזה כביש ואיזה סיבוב ?

זה יונדאי I30 : http://hnn.co.il/gallery17039.html

מוזר מאד. תעלה תמונה של המספר על הרכב.

עדכון מעניין - כידוע יש לרכב מספר זיהוי בפינה של החלון הקדמי (VIN). אפשר להזין את המספר הזה באתר פורד העולמי, ולקבל את כל המידע על הרכב הספציפי הזה. לפי פורד המנוע המותקן ברכב הזה הוא עם 160 כ"ס, וזה בניגוד להצהרת היבואן על 170 כ"ס. http://i.imgur.com/CkOsd.png מדהים לראות גם באיזה רמת פירוט אפשר להזמין כל פיצ'ר ברכב. בינתיים הגיר התחיל ממש לעצבן אותי, בעיקר חוסר היכולת להוריד הילוך לסל"ד גבוה. (לגבי המדידות תאוצה - עדיין לא יצא לי לבצע, בין היתר בגלל הגשם).

משעשע שמע, כמה שזה נשמע שולי ומצחיק, בסופו של יום זה האוסף של הדברים הקטנים שנותנים לך את התחושה שאתה יושב בתא נוסעים מושקע ואיכותי. אם תסתכל על כל דבר בנפרד הוא ייראה שולי ומגוחך מדי להזכיר, אבל התמהיל הכללי עושה את ההבדל בין תא נוסעים יוקרתי לתא נוסעים שאתה מרגיש שחסכו עליך בכל פינה. GOD IS IN THE DETAILS

אני לא שולל את העובדה שיכול להיות שהמדידות שלי ספציפית לא מדוייקות, אם זה בגלל שיפוע כביש, אם זה כיול וכו'. כמה נקודות : - יש הרבה מדידות בלתי תלויות של אנשים מעולם הרכב ברחבי האינטרנט בשימוש באותה תוכנה גם על אייפון 4, ובהשוואה למכשירי מדידה מקצועיים. הדיוק של התוכנה על האייפון הוא בגדר נתון (עד כדי 0.1-0.2 שניות). - אין לי שום סיבה 'להוכיח' שהרכב לי מהיר או משהו כזה. גם אותי זה הפתיע כי הוא לא הרגיש לי כזה מהיר. ולכן אני אמשיך לבדוק את העניין. נהוג למדוד על אותו קטע כביש 2-3 מדידות לכל כיוון ולמצע את המדידות, ככה מקזזים שיפוע קל. כמו כן - מסתבר שהזנתי משקל לא נכון - לא הוספתי את משקל הדלק והמשקל שלי. ויש גם תהליך כיול שצריך לבצע בתוכנה שאותו לא ביצעתי. אז אחרי שאבצע את כל זה אעדכן תוצאות. - כן, הרכב בליסינג, וכן אני חושב שאני מספיק 'מיומן' בנהיגה לצורך העניין. מאחר ומדובר בגיר אוטומטי, כל מה שצריך זה לשים במצב S, ללחוץ פול גז ולהחזיק את ההגה. נראה לי שאני אעמוד בזה..וזה שהרכב בליסינג לא אומר שאני יורד איתו לשטח והורס אותו. אני כן מנצל אותו לנהיגה ספורטיבית, אבל זה לא משהו שלא הייתי עושה או שלא עשיתי בעבר עם רכב פרטי שלי. כשהחזרתי את הרכב האחרון לחברת ליסינג הם היו בשוק מהמצב החדש שהרכב היה בו אחרי 4 שנים כמעט על הכביש, ו-140K ק"מ.

חישוב ההספק הוא הרבה יותר מורכב מחישוב 0 ל-100 מבחינה מתמטית ולכן יש סיכוי טוב שדווקא הוא יהיה שגוי אבל התאוצה תהיה נכונה. לא הבנתי את הטיעון של לגבי הטלפון, מה זה משנה אם שלי זה אייפון 4 ? הוא יושב בצורה מאד יציבה בתושבת קבועה על הדשבורד כמו שאתה יכול לראות בתמונות שהעליתי קודם. לגבי התוכנה - היא נמצאת בשימוש אצל הרבה 'חולי רכב' בעולם ועושה עבודה טובה. בטח ובטח שהיא לא טועה ב-0.5 שניה באופן עקבי על כמה מדידות. בכל מקרה אני אעשה בדיקה עם שעון עצר רגיל, אני יודע מה הסטייה של הספידומטר ב-100 קמ"ש (קרוז קונטרול על 100 קמ"ש לאורך זמן נותן 96 קמ"ש בGPS, גם בוויז וגם בצ'יטה במקביל), נעשה הצלבה ונראה..

נראה לך שאני מודד ע"י ספידומטר ? מדדתי ע"י האייפון כשהוא מקובע, באמצעות אפליקציה שנקראת DYNOLICIOUS. החישוב נעשה ע"י חיישני התאוצה של האייפון, וביצוע אינטגרל בזמן. כידוע תאוצה היא נגזרת של מהירות. המדידות האלה נחשבות אמינות ומדוייקות מאד, הנה דוגמה למבחן שנעשה מול G-TECH, מכשיר שעולה 150$ ומיועד בדיוק למטרה זו, ומול מערכת מדידה מקצועית : מצורף צילום מסך של המדידה הכי טובה, היו עוד שתיים של 8.5 ו8.6. אני אעשה עוד כמה מדידות בתנאים יותר סטריליים, אבל בגדול זה לא יגיע ל-9 שניות בשום מצב. אגב הייתי לבד ברכב ועם מיכל דלק מלא כמעט. אגב - מה שמעניין ומוזר למדי, זה שההספק המירבי המדוד הוא סביב 130 כ"ס. זה לא מסתדר גם עם הביצועים בפועל, גם עם המפרט, וגם עם העובדה שבמדידה מול דיינו אמיתי האייפון יצא די מדוייק עד כדי 5 כ"ס, וגם זה לטובת הרכב.

טוב, בדקתי עכשיו את הדברים שהזכרת : - תא משקפי שמש, אכן - לא שיא האיכות, אבל בכל זאת הוא כן נפתח עם שיכוך, והוא בגודל טוב לכל משקפי שמש. - תא כפפות - צודק. בכלל תא הכפפות כמו שאמרתי ממש לא שימושי. - ידית אחיזה של הדלת - גם הידית של הפתיחה וגם הידית הגדולה עשויות מפלסטיק איכותי מאד בעיניי, מוצק ונעים למגע. - המשענת בין המושבים נראית מעולה כל עוד לא פותחים אותה..הבסיס הפלסטי והסגירה באמת לא משהו. - הריפודים דווקא בסדר גמור בעיניי. אבל כשמסתכלים על הטוטאל, יש כל כך הרבה דברים שאפשר ליפול בהם על איכות, ורוב הדברים נעשו בצורה מעולה : ההגה והכפתורים על ההגה, מערכת השמע, בקרת אקלים, מנופים ליד ההגה, ידית הילוכים, מתג תאורה, פתחי מזגן, משקופים, מגני שמש, תאורה פנימית, דלתות, ועוד ועוד. כל אלה מרגישים מאד איכותיים, בטח כשמשווים לרכבים אחרים באותה קטגורית מחיר, וזה מה שחשוב לזכור.

איפה זיהית בעיות בגימור/הרכבה בטיטניום ? אני מצאתי רק את החלק התחתון של הדשבורד כפחות איכותי, כולל התא הקטן מצד שמאל. בטנרד היו קצת יותר חיפופים, כמו הגימור של ידית בלם היד (תפירה גרועה), אבל בטיטניום באמת שאני חושב שעשו עבודה טובה בסה"כ. כמובן שאין מושלם. לגבי הכוח - אחרי שמדדתי 0 ל-100 וקיבלתי פחות מ-8.5 שניות, אז נראה שהבעייה העיקרית היא בתחושה ולא בביצועים בפועל. על הנייר האקובוסט עושה 8 שניות, מעניין כמה זה בפועל. אין ספק שהטורבו נותן לך כוח שמחולק יפה על כל קשת הסל"ד, אבל גם ב-2 ליטר אם אתה שומר את המנוע מעל 4-4.5K יש מספיק כוח. עוד דבר שמאד משפיע זה הגיר שלא מאפשר לתת קיקדאון לסל"ד מספיק גבוה כמו שתארתי. לא ייתכן שאני ב-4K סל"ד לא יכול לקבל קיקדאון, או אפילו להוריד הילוך ידנית, למרות שיש יחס העברה מתאים, זאת רק מגבלה של המחשב, וזה מאד מעצבן.

בינתיים קבלו תמונות של תושבת PROCLIP לאייפון, שהותקנה באופן קבוע עם חיבור מתח נסתר. פתרון מעולה לאייפון, ספציפי לכל רכב (מתאם מיוחד שמתלבש בלחץ על הפלסטיקה של הדשבורד, חזק ויציב אבל גם מתפרק בשניה אם רוצים). יש גם לסוגי מכשירים אחרים. מתאים גם לאייפון עם קייס (אפשר לכוון את הרוחב). פתרון יקר למדי אבל שווה (100$ בערך לפני משלוח, אני הבאתי מארה"ב). http://www.proclipusa.com/

אתה לא מבין נכון.. מדובר על מעין שלט אוניברסלי אינטגרלי שאפשר ללמד אותו לפתוח שער חשמלי/דלת מוסך וכו'. קיים בטיטניום בארה"ב, לא קיים בארץ.

תודה לכולם. לגבי השמן - אין לי מושג. אני מתכוון רק לבדוק ובמידה וחסר - קצין הרכב/מוסך יידאגו למלא. לא מתעסק עם זה. אין מסך מגע בשום דגם של פוקוס בארץ. יש כניסת USB וAUX. בכניסת USB אפשר לחבר אייפון/אייפוד וכו', ויש שליטה מלאה עליו מההגה. אני אישית משתמש בבלוטות' מהאייפון או בדיסק און קי שתקוע בכניסת USB קבוע. לא מכיר את הפיצ'ר הזה של הדלת מוסך, נראה לי שזה גם לא מגיע לארץ. יש הרבה מערכות נוספות שיש באירופה/ארה"ב שהושמטו בגרסאות בארץ, גם בטיטניום. תמונות ואולי סרטון בנהיגה יגיעו בהמשך...

לטובת כל מי ששוקל לרכוש את הפוקוס החדשה, אני אנסה לכתוב את ההתרשמות שלי עד עכשיו, כ-1300 ק"מ ראשונים על הרכב. אני אעדכן בהמשך כשהקילומטרז' יגדל. אז הגירסה שיש לי היא ה-2 ליטר, הצ'בק, טיטניום פלוס (פלוס אומר מערכת חנייה אוטומטית, חיישנים היקפיים, מראות מתקפלות ותאורה לפני כניסה לרכב מתחת למראות), שחורה. הרכב בליסינג מהעבודה. מבחינה חיצונית : לא מרגש מי יודע מה, אני אוהב יותר את העיצוב בחלק האחורי, החלק הקדמי קצת אנמי, אבל הסה"כ נעים מאד לעין. בעיניי ההצ'בק הכי יפה מכל הגרסאות, אבל כולן נאות מאד. תא נוסעים : הטיטניום היא הגירסה הכי מאובזרת, ואצלי יש גם את המערכת חניה אוטומטית שמגיעה בתוספת של 5K, ששילמתי בלי לרצות כדי לקבל את הרכב מוקדם יותר, מה שלא עזר לי בסופו של דבר.. שימו לב שבלי המערכת הרכב לא מגיע עם שום חיישני רברס מקוריים. תא הנוסעים מרשים מאד, בנוי מחומרים מאד איכותיים (בחלק התחתון טיפה חיפפו פה ושם בחומרים, אבל לא קריטי), וההרכבה מעולה. אין שום שמץ של קרקוש. אצלי גם פירקו את כל הדשבורד כדי להתקין חיווט נסתר, אז שמתי לב גם שכל הקליפסים נראים עמידים מאד. הכיסאות מאד מאד נוחים לי, הריפודים נעימים. הרכב מרווח מספיק אבל לא ענק. מלפנים יש תחושה שהיה אפשר להרחיב בכמה ס"מ. תאי אחסון סבירים אבל לא מהנקודות החזקות שלה. תא כפפות בלתי שמיש - גדול אבל מאד עמוק ולא נגיש כמעט לנהג. יש משענת יד עם תא אחסון גדול ונוח, יש תאים בדלתות, מחזיקי כוסות בין המושבים, יש תא תחתי מצד שמאל של ההגה ליד הדלת, ויש בתקרה תא למשקפייים. תאורה פנימית יוקרתית (לדים), בשני מגני השמש יש מראות עם תאורה. יש תאורת אווירה שניתנת לכיבוי (לדים אדומים, נחמד בלילה). תנוחת נהיגה טובה - הגה מתכוונן קדימה/אחורה/למעלה/למטה. ההגה מרגיש מאד נעים ועבה (עור). יש ברכב הזה אינסוף פיצ'רים, פעם ראשונה שממש ישבתי לקרוא ספר רכב בעיון. רשימה לא מלאה : - מערכת שמע של סוני עם שליטה מלאה מההגה, 7 רמקולים שנשמעים טוב למדי, אבל לא 'נפלתי'. יש בלוטות' מובנה במערכת, בקלות התחברתי עם האייפון, שיחות נשמעות מצויין לשני הצדדים, אפשר לנגן מוזיקה מהאייפון ולשלוט בו מההגה. מאד נוח. יש כניסת AUX וUSB בתא הכפפות. הUSB נבדק ועובד מצויין. כמובן שאין תמיכה בשמות ספריות או שירים בעברית. יש אפשרות לתת פקודות קוליות (לחיצה על כפתור בהגה). אפשר לשלוט על מערכת השמע, על מערכת המיזוג, לחייג מספרים בטלפון (צריך להקליט את עצמך מראש). גימיק נחמד, לפעמים אני משתמש בזה בשביל הקטע, אבל תכלס יותר מהר ללחוץ על כפתור. לא תמיד זה עובד, לפעמים היא נתקעת ומתעלמת מהפקודות בכלל. טעון שיפור.. - בקרת שיוט עם מגביל מהירות. מימוש מצויין של בקרת שיוט עם פיקוד נוח. אפשר לקבוע מהירות מקסימלית, והרכב לא ייתן לך להאיץ מעבר למהירות הזאת. אם ממש תרצה להאיץ (למשל לעקיפה), לחיצה עד הסוף על הגז תעקוף את ההגבלה. בשיוט עם מהירות קבועה לחיצה על הגז לא מבטלת את קביעת המהירות, שזה נוח לפעמים אם רוצים להגיע יותר מהר למהירות הרצויה. - מחשב דרך ברור שנותן תצוגה של כל המידע במסך אחד, עם אפשרות לאיפוס כל אחד מהמשתנים (צריכה ממוצעת, מהירות ממוצעת, מרחק וכו'). חבל שיש תצוגה רק של ליטר ל-100 ק"מ, ואי אפשר לשנות לק"מ/לליטר. - התנעה ללא מפתח. אישית מיותר בעיניי. יוצא מצב שאני נכנס לרכב וזורק את המפתחות בין המושבים, וכשאני יוצא אני שוכח לקחת אותו כי אין לי אותו ביד מהכיבוי של הסוויץ'. בדגמים בחו"ל אתה באמת יכול להשאיר את המפתח בכיס/בתיק, יש חיישן מגע בדלת שברגע שהמפתח בטווח ואתה נוגע בידית, הנעילה נפתחת. בארץ אין את החיישני מגע, אז חייבים לפתוח מהשלט, ואז כבר המפתחות ביד ואין לך מה לעשות איתם. - מגבים אוטומטיים - לרוב עובד טוב, אפשר לקבוע את הרגישות שלהם. - תאורה אוטומטית - אפשר להשאיר את האורות על מצב אוטומט, והם נדלקים רק כשצריך (בחושך/בגשם). לא עוזר בתקופת החורף כשצריך להדליק ביום לפי חוק. אני ממילא נוסע תמיד עם אורות גם בקיץ אז אני לא משתמש בזה. - בקרת אקלים. יש אפשרות שליטה נפרדת בטמפ' לנוסע ולנהג עד הפרש של 4 מעלות. עובד יפה, חוסך ויכוחים עם בחורות אחד הדברים המעצבנים שאני זוכר גם מהפוקוס 2003 שהייתה לי - סירקולצית אוויר תמיד חוזרת לברירת מחדל של אוויר מבחוץ אחרי התנעה. תמיד אני שוכח ללחוץ על זה ונזכר מאוחר מדי אחרי שאני מגיע לאזור מסריח או סתם נתקע אחרי אוטובוס. טיפשי. - חנייה אוטומטית/חיישנים היקפיים. החיישנים מתפקדים יפה ולא היסטריים מדי, אפשר להגיע לדיוק של כ-20 ס"מ בחניה עצמית. קצת מעצבן שאם אתה בשיחה בטלפון וחונה תוך כדי, המערכת מחלישה את השמע של הטלפון כדי שתשמע את התראת החיישנים. אפשר ללחוץ על כפתור ולבטל, אבל זה קצת מציק. החנייה האוטומטית זה גם גימיק נחמד אבל לא מאד שימושי. היא לא יודעת להכנס למקומות מאד צפופים, והיא מוגבלת רק לחניה במקביל בין שני רכבים, שחונים בקו ישר. אם מדובר בסיבוב קל היא תתבלבל. המערכת שולטת רק על ההגה, והנהג צריך לשלוט בגז/ברקס. יכול להיות מועיל למין הנשי המאותגר יותר בחניות - תא מטען סביר מאד, קצת רדוד למרות שקיבלתי את הגלגל הדק. בהצ'בק אפשר לקפל את המושבים האחוריים ולקבל משטח הטענה ענק ושימושי. יש פתיחה של תא המטען מהשלט. יש ווים גבוהים, שימושי לשקיות מהסופר, ויש נקודות עיגון. - מהשלט אפשר גם לפתוח ולסגור את כל החלונות כולל הסאן רוף בלחיצה ארוכה על נעילה/פתיחה. בנסיעה : 1000 ק"מ ראשונים עשיתי רגוע, הרצה - לא עברתי 4K סל"ד. ככה שנסעתי ממש רק כ-300 ק"מ. - דבר ראשון שבולט מאד זה שהרכב מאד מאד מבודד ושקט, וגם השיכוך מצויין. מגהץ מהמורות, באמפרים ושיבושים בלי בעייה. - יש מערכת בקרת אחיזה שעובדת יפה, לא מתערבת מוקדם מדי. אפשר לנתק אותה רק דרך תפריט במחשב הדרך, לא מאד נוח, אבל לא קריטי לרוב האנשים. יש גם מערכת 'היגוי וקטורי'. ממש הרגשתי אותה עובדת - בהאצה בכביש רטוב, בעלייה, בסיבוב, במצב שהייתי מצפה להחלקה של הגלגלים הקדמיים או התערבות של בקרת המשיכה, הרגשתי ממש איך הכוח עובר בצורה מבוקרת לגלגלים ואין החלקה. קשה להסביר את התחושה, אבל זה עובד יפה. עדיין לא ניסיתי ממש לבדוק את מגבלות האחיזה בלי בקרת אחיזה פועלת. - המנוע מושך יפה מאד. לפעמים נדמה שלא, אבל זה רק בגלל השקט נראה לי. בדקתי עם Dynolicious באייפון תאוצה מ-0 ל-100, על כמה מדידות נפרדות יצא לי ממוצע של 8.4 שניות (9 לפי נתוני יצרן). הוא מרגיש חזק, אבל לא יודע אם הייתי נותן לו 170 כ"ס לפי התחושה. - הגיר במצב D ובנסיעה רגילה מתפקד יפה מאד, כולל בפקקים ובעליות, לא הרגשתי משהו חריג (ואני 'בוגר' קורולה רובוטית). - במצב S מקבלים יותר משיכה של הסל"ד עד לקו האדום, הורדת הילוכים מוקדמת, גם אין תלונות מיוחדות אבל דורש עוד קילומטרז' לבחון לעומק. - במצב S אפשר לשלוט ידנית על ההילוכים ע"י כפתורים שנמצאים על מוט ההילוכים. לא ממש נוח, חבל שאין מנופים על ההגה, או שהמוט עצמו זז. יש דבר אחד שמאד מפריע לי - יש מגבלה בהורדת הילוך שאני לא מכיר מרכבים אחרים. בקורולה למשל, אם אני בהילוך רביעי בסל"ד בינוני/גבוה, ומנסה להוריד לשלישי, ההילוך ייכנס ברגע שהסל"ד בשלישי יהיה סביב 6K, אפילו קצת יותר קרוב לאדום. כאן הוא נותן להוריד רק לסל"ד של בערך 5K ומטה. יוצא מצב שאתה יכול להתקע בבור של חוסר כוח (הכל יחסי, כן ?), רק בגלל המחשב. מיותר לגמרי. - ההגה מצויין ומתקשר מעולה, קל בחניה ומתקשה עם המהירות. - שיוט במהירויות גבוהות נעשה ללא מאמץ בסל"ד נמוך מאד יחסית (150 = 3K בערך, בקורולה זה היה 100 באותו סל"ד). צריכת דלק כרגע עומדת על 11.5 ליטר ל-100 ק"מ, פחות מ-1 ל-9. אין מה לקחת את הנתון הזה כמייצג כי אני לא נהג חסכוני, גם לא בהרצה - אמנם לא עברתי 4K, אבל נסעתי מהר, וזה מאד משמעותי בצריכת הדלק. לשם השוואה - בקורולה הרובוטית הצריכה הממוצעת שלי לאורך שנים הייתה 1 ל-9. רוב האנשים מגיעים איתה ל-1 ל-13-14. עשיתי נסיון בכביש 6, שמתי בקרת שיוט על 100 לאורך כמה דקות, ועקבתי אחרי הצריכה, הייתה סביב 5.5/100. עשיתי אותו דבר על מהירות 140 זה כבר עלה ל 9/100. אז סעו לאט - זה חסכוני אגב - בדקתי את הדיוק של מחשב הדרך מול הצריכה בפועל כשמילאתי דלק על 3 מיכלים, סטייה זניחה. בשורה התחתונה - אני מאד מרוצה מהרכב, מאד נהנה מהנהיגה, גם בגלל המנוע/גיר/הגה/שילדה, וגם בגלל הנוחות והפינוק שיש בתא הנוסעים. לדעתי מדובר בדיל מעולה למי שמחפש רכב מהנה לנהיגה, מפנק וחזק יחסית במחיר סביר מאד. הטורר מהווה פתרון מעולה למשפחות עם ילדים. הסדאן בעיניי מיותרת.

אתה מטעה. לי יש צ'יטה אמריקאית ואין שום בעיה עם זה. קניתי מנוי באתר, ואין שום בעיה עם העדכונים של ישראל. המיקומים של המצלמות מעודכנים גם בבסיס המידע העולמי. זה כל הרעיון בצ'יטה - יש לך עדכונים עולמיים, כך שגם אם אתה נוסע איתה לאירופה, יש לך התראות מעודכנות. כך גם מי שקנה בארה"ב ונוהג בארץ צריך לקבל בסיס מידע מעודכן בהגדרה. ההבדלים הם: - השפה - אין בעיה עם זה, בעיניי אפילו עדיף אנגלית. זה לא שיש פה מונולגים של שייקספיר. סה"כ כמה מילים קבועות. - יש עוד רמת התראות בגירסה הישראלית, לא ממש קריטי, אני משתמש ברמה הכי 'שקטה' ממילא והיא קיימת בשתי הגרסאות. - אין אחריות למכשיר מחו"ל בארץ אבל זה לא מכשיר שאמור להיות מועד לקלקולים יותר מדי. המחיר בארץ שערורייתי לעומת המחיר בחו"ל. אני קניתי ב-100 דולר כשהייתי בארה"ב, ומנוי ב-50$ שאותו אני חולק עם חבר (אין בעיה לעשות את זה). למה זה צריך להגיע ל-1500-1900 ש"ח ? אין לי מושג.

אני מכיר טוב מאד את כל החישובים בנושא, בשורה התחתונה, במקרה שלך שווה לך לקחת ליסינג. נקודת שיווי המשקל היא סביב 25-30 אלף בשנה. אם אתה עושה 22K רק לעבודה, אני בטוח שתגיע ל-30K בסה"כ. זה בצירוף העובדה שאין לך בכלל החזר הוצאות על רכב פרטי הופך את זה לעוד יותר שווה לכיוון הליסינג. לגבי הטיעון השחוק של "אני נשאר עם רכב למכור אחרי שלוש שנים" ברור שזה נלקח בחשבון בחישוב. לוקחים את שווי הרכב הפרטי, לוקחים ירידת ערך שנתית סביב 12%, וההפסד שלך על העניין הזה נכנס לחישוב. זה שיש לך מה למכור זה סבבה, אבל אל תשכח ששילמת עליו מראש. לכן לוקחים רק את ההפרש בין הקניה למכירה בעצם ופורסים אותו חודשית, כהוצאה. עכשיו תוסיף לכל זה את העובדה שהחישוב הזה נעשה על תנאים סבירים, כשאין הוצאות בלתי צפויות מיוחדות. אבל בחיים יש הפתעות, וכדאי שההפתעות האלה ייפלו על חברת הליסינג. קח למשל מקרה של תאונה, אתה אף פעם לא יוצא 'מורווח' מהסיפור, גם אם יש לך ביטוח. ואם זאת תאונה קשה יחסית אבל לא טוטל לוס, אתה יכול להפסיד הרבה מאד כסף במכירה, ו/ואו להתקע עם הרכב. עוד תרחישים של תקלות גדולות, נזקים קטנים וכו', ואתה בקלות הופך ל'מופסד' על הרכב הפרטי. בנוסף אתה מקבל בליסינג רכב חדש יותר, בטוח יותר, שזה גם שווה כסף. לדעתי אין לך התלבטות ואתה צריך ללכת על הליסינג. בעיניי גם אם בחישוב יוצא הפרש לרעת הליסינג של עד כ-500 ש"ח סה"כ, זה שווה את היתרונות הבלתי ניתנים לכימות של הליסינג.

הפוקוס החדשה מבודדת באופן מעולה רעשי כביש, גם לפי כל הביקורות וגם מנסיון אישי קצר (קיבלתי אותה רק אתמול). היא ברמה אחת מעל הממוצע בגזרת המחירים שציינת. תוכל לקנות את הטיטניום 2 ליטר ויישאר לך עודף מ-150K. חסכונית, מאובזרת בטירוף, איכותית מאד ומפנקת. לדעתי תמורה מעולה לכסף.

תכניס את הנתונים למחשבון הזה : http://www.ccalcs.com/php/index.php?page=LeasingCalc שים לב שלא נתת את הנתון הכי חשוב - כמה עולה לך הליסינג כל חודש בברוטו (לרכב קטן זה אמור להיות סביב 2300 ש"ח בממוצע). עוד דבר שצריך לדעת - האם אתה מקבל החזר הוצאות כלשהו כשאתה לא לוקח רכב. בגדול נראה לי שלא ממש משתלם לך לקחת ליסינג בפרופיל שלך, הפינוק הזה יעלה לך כמה מאות שקלים נוספים בחודש על פני אחזקת רכב פרטי, אבל את ההחלטה הזאת תיקח אחרי שתדע כמה זה בדיוק עולה לך בנטו הנראה לעין, ובכללי - כולל הפסד הפרשות לפנסיה, קרן השתלמות וביטוח מנהלים (זה הפסד שלא רואים בשורה התחתונה בתלוש אבל זה גם כסף).

נראה שאתה יכול ללכת על התחליפית מאיביי, היא צרה יחסית ומתרוממת למעלה, ככה שתהיה גישה לבלם יד. http://www.armster.co.uk/vehicle-model-list/ford-armrests/ford-focus-mk3-2011-g

עלולה להיות בעיה קטנה, בדגם עם המשענת גם ידית הבלם יד מוזזת קדימה. עם המשענת המקורית כנראה שלא תהיה גישה לבלם יד בגירסת הטרנד. זו הייתה אחת הסיבות שלקחתי את הטיטניום ולא את הטרנד, חייב משענת יד (ועוד כמה דברים כמו טסות ממש מכוערות..)

עוד אופציות ששווה לך לשקול : פוקוס החדשה (שים לב שזמן אספקה ארוך), מנוע 2 ליטר עם 170 כ"ס ותיבת DSG, מאובזרת ואיכותית, יש בהצ'בק. הדגם הפחות מאובזר עולה 126K (אני לא בטוח אבל יש מצב שהמחיר עלה לאחרונה ל-129K). סיאט לאון 1.8TSI DSG, אמנם הדגם בסוף חייו, אבל במחיר מאד אטרקטיבי, גם סביב ה-130K, אולי פחות במיקוח. האסטרה נחמדה אבל לא באמת משתווה בכוח לשתי אלה, סה"כ 140 כ"ס, מרגישה חזקה בזינוק אבל מאבדת גובה בהמשך. הגיר שלה מאד עיצבן אותי, אין לה מחשב דרך (!), ואבזור מאד קמצני, למרות שתא הנוסעים מרגיש מאד איכותי. הוולוסטר ממש לא משהו בעיניי, תא נוסעים לא איכותי, דלת גימיק מעצבנת, ולא ספורטיבית בכלל. היא רק יפה וגם על זה יש ויכוח..

אין התלבטות בכלל, הפוקוס מנצחת בגדול את כל הרכבים ברשימה, מכל הבחינות. אין שום קשר בין הפוקוס שיש לך היום שהיא עגלה, לא מאובזרת עם תא נוסעים מבאס, לבין הפוקוס החדשה שהיא משופרת מכל הבחינות. אם יש צורך במקום נוסף - אפשר ללכת על גרסת הטורר (סטיישן). יש רק בעיה קטנה - זמן אספקה עלול להיות כמה חודשים, אלא אם כן לחברת הליסינג יש כבר סטוק שהם קנו מראש.

אני משתמש בצ'יטה שנקנתה בארה"ב מזה כמה חודשים, ואני יכול לדווח שלא זיהיתי פספוסים. היתרונות הגדולים של הצ'יטה מבחינתי על WAZE : - המכשיר פועל אוטומטית, תמיד. לא צריך לזכור להפעיל אותו. WAZE דורש ממני לשים את האייפון בזרוע, לחבר אותו למתח ולהפעיל את האפליקציה. לא תמיד אני צריך ניווט, ולכן לא תמיד אני עושה את זה. - בWAZE יש יותר התראות שווא כי היא מתריעה גם על מצלמה בצד השני של הכביש. הצ'יטה מזהה רק מצלמות בכיוון הנסיעה שלך. זה יתרון גדול, כי אין התראות שווא. אפשר לכוון את רמת ההתראות של הצ'יטה שתתריע רק על מצלמות מהירות ומצלמות רמזור אדום קבועות, בלי התראות על מקומות אופציונליים למיקומי ניידות וכו'. בזה אין לי צורך כי יש לי אמצעים אחרים. במצב הזה כל התראה של הצ'יטה, שאי אפשר להתעלם ממנה - היא התראת אמת ודורשת לרדת למהירות המותרת, ככה זה אמור לעבוד.

לפי וואלה אופל אסטרה 1.4 טורבו ירדה מ-135 אלף ל-124 אלף (!) "עדכון: ביום פרסום המבחן (שני, 2 בינואר 2012) הודיעה יבואנית אופל כי מחירה של האסטרה טורבו יוזל לכדי 123,900 שקלים, מה שעשוי להטות לחלוטין את הכף לטובתה בתוצאת מבחן זה בזכות התמורה הטובה יותר לכסף לעומת מחירה של הגולף המקבילה." http://cars.walla.co.il/?w=/4701/1890296 זה כבר תמחור הרבה יותר תחרותי והגיוני לרכב כזה. נותן פייט לוולוסטר, לגולף ליונדאי ולפוקוס החדשה.

יש לי אחלה רעיון נגד העניין. כידוע יש את גלאי הצ'יטה שיודע להתריע על מצלמות במיקומים קבועים בצורה טובה. אבל זה עדיין דורש להאט בכל מצלמה.. אפשר להתקין כיסוי LCD שקוף שמתכהה בפקודה חשמלית, ולעשות פיקוד של הצ'יטה על המסך. כשמתקרבים למצלמה המסך מתכהה ומסתיר את הלוחית, ומיד אחריה נהיה שקוף חזרה. אפשר להתחבר ליציאת האזניה של הצ'יטה ולעשות מעגל פשוט שמזהה את ההתראה הקולית, וסוגר מעגל למסך LCD. אפשר לתזמן את זה שכל הסיפור יקרה בדיוק כשמגיעים לאזור הצילום של המצלמה, ההחשכה תמשך שנייה או שתיים, אף אחד לא ישים לב. מי לוקח את זה ? יש רק בעיה קטנה - כמו שהיה עם בעל הפורש שנסע עם מדבקות רפלקטוס והשתין בקשת על המצלמות, בסוף איתרו אותו בצורה יזומה ועקבו אחריו. כאן יש דיווח און-ליין למוקד, ברגע שייראו רכב שכל הזמן מצולם בלי לוחית מזוהה, ישלחו במקום ניידת לעצור אותו. כנראה..