misterb

אתה לא אמור לחבר את המכונית למחשב שלך. אתה הולך למוסך, הם מחברים ומעדכנים כל מה שצריך.

לא יהיה ריקול, ואני לא חושב שבכלל יפרסמו את זה. זה יבוצע במסגרת טיפול שוטף, אלא אם כן הלקוח יגיע ביוזמתו ויבקש עדכון או שסתם יתלונן על תפקוד הגיר. אין לי מושג לגבי ההשפעה על המנוע, לא ידעתי על זה, רק בדיעבד הבחור שעדכן אמר לי שירדה גם תוכנה למחשב מנוע. אצלי זה גירסת 2.0, העדכון גיר זה אותו עדכון גם ל-1.6 למיטב ידיעתי.

אחרי בירור מול היבואן, קיבלתי אישור שאכן יש עדכון תוכנה חדש לגיר, החל משבוע שעבר. המוסך לא ידע על זה כלום, אמרו לי שמחברים למחשב ואם יש עדכון זה מופיע ומעדכן אותו אוטומטית. אכן היה עדכון, מסתבר שזה מבצע גם עדכון למחשב של המנוע. עדיין לא בדקתי את ההשפעות - אני אדווח בהמשך. לפי מה שקראתי בפורומים בחו"ל יש תקופת לימוד שצריך לעבור אחרי עדכון תוכנה שבה הגיר עלול להתנהג בצורה יותר גרועה מאשר לפני העדכון, אבל זה מתייצב אחרי כמה מאות ק"מ.

לגבי הכוונון של הכיסא - גם אותי זה מעצבן, אבל יש מאחורי זה חשיבה מסויימת - המטרה זה לתת לך אפשרות כוונון יותר מדויק מאשר שיניים של ידית. כאן אתה יכול לכוון את הזוית של הכיסא בדיוק בדיוק כמו שנוח לך, ובכיסא עם ידית וגלגל שיניים אתה מוגבל לרזולוציה של השיניים, לפעמים הנקודה הנוחה היא בדיוק בין שתי שיניים..זה משהו שמקובל ברכבים אירופאיים (צרפתיים לרוב), ביפני/קוריאני זה בד"כ ידית.

אני חושב שהוציאו את רוב המולטנובות מפעילות, בטח בכבישים שיש בהם כבר גטסו פעילות. גם אני נתקלתי בכמה שהיו פעילות והוולנטיין כבר לא מתריע עליהן יותר. מה שכן - נתקלתי השבוע בניידת סמויה עם מולטנובה בכביש החוף, עם בגאז' פתוח ומשולש (פסאט לבנה אם אני זוכר נכון), לוחית קדמית שמוטה.

אני חושב שלדרישות שלך יתאימו קונטיננטל פרימיום קונטקט 2 או 3 (נראה לי שאת ה-2 כבר לא מייבאים), או פאלקן ZE912, תבדוק מחירים במידה שלך, ולא באינטרנט. אמור להיות בין 400 ל-500 לצמיג.

אף פעם לא הבנתי את המדד הזה של מיכלים לשבוע או חודש. זאת תמיד התשובה של בחורות כשאתה שואל אותן כמה האוטו עושה, "אה, הוא מעולה, אני ממלאת בקושי מיכל פעם בחודש". למה זה רלוונטי בדיוק ? מה אפשר להסיק מזה בלי לדעת כמה ק"מ נגמאו בזמן הזה ? זה לא משפט שאני מצפה לשמוע בפורום מוטורי..

אין קשר - דיוק המדידה גבוה מאד מעצם החזרתיות על המדידה לאורך הרבה ק"מ. הסטיות שאתה מדבר עליהן לא רלוונטיות לדיוק, ברור שיש שונות בצריכה שנובעת מכל מיני משתנים. הוא התכוון שהמדידה עצמה של הצריכה שלו הייתה מדוייקת וזה נכון. ברור שזה לא אומר שאם תמדוד באותה צורה תקבל את אותה תוצאה גם אם זה אותו רכב, בגלל כל המשתנים האחרים.

התכוונת קו הפרדה. ולא צריך ללכת למקרים חריגים כאלה שבהם צריך להפעיל את השכל הישר גם.

כן, יש שת"פ דו סיטרי. אני מעדכן עם קובץ של המזרח התיכון שזמין לכל העולם והמיקומים מדוייקים. יש גם גירסת קושחה ספציפית לישראל שפותחה בשיתוף עם היבואןף ולכן גם דוברת עברית למהדרין. לא שזה שווה את המחיר הגבוה - אבל זה יפה.

לפי החישוב שלי אם נאמר מגדילים את התקציב ל-50K וצריכה ממוצעת של 1 ל-15, ב-25K נסועה העלות החודשית שלך תהיה 2400 ש"ח, בצריכה של 1 ל-20 העלות 2150. לקחתי בחשבון : 4000 ש"ח ביטוחים 1500 רישוי 4000 ש"ח תחזוקה (בלאי, טיפולים, תיקונים, סביר לרכב כזה בנסועה כזאת, יכול להיות יותר או פחות כמובן, תלוי גם במזל). 12% אובדן ערך שנתי (סביר, כנראה שיהיה קצת יותר עם הקילומטרז' שלך ומצב השוק). על רכב של 30K תוריד בערך 200 ש"ח מהעלות החודשית. עדיין לא הבנתי כמה העלות שלך נטו - 2130 זה מהברוטו או מהנטו ? יש החזרי נסיעות על רכב פרטי ? אם אתה יודע בדיוק כמה יוצא לך בנטו - תשווה את זה לעלות הצפויה שכתבתי ותראה אם שווה לך. לדעתי האישית גם אם הליסינג יוצא יקר יותר ב300-500 ש"ח עדיין שווה, כי יש יתרונות שקשה לכמת בכסף : - אתה נוסע ברכב בטיחותי וחדש יותר. - אין לך הפתעות של עלויות גבוהות לא צפויות כמו תקלות גדולות, תאונות וכו'. - יש לך ראש שקט - לא צריך לרוץ למוסך, להפסיד ימי עבודה, במקרה תקלה יש רכב חלופי וכו'. - לא צריך להתעסק עם קניה ומכירה של רכב שזה כאב ראש בפני עצמו. אם הרכב שיש לך מספק אותך מבחינת נהיגה, שימושיות וכו' - תשקול היטב את הכדאיות של העניין.

1 ל-22 זה נתון חריג מאד לצריכה משולבת, אתה כנראה גם נוהג מאד חסכוני וגם הרכב מאד חסכוני. זה לא משהו שאתה יכול לקבל כמובן מאליו ברכב של 30K. אגב - הרכב שלך בנסיעות מבחן עשה 1 ל-15 בערך. לא ממש הבנתי את החישוב של הליסינג - איך שווי מס של 2350 יוצא 600 ש"ח בנטו ? תבדוק שוב בתלוש כמה המס השולי שלך ותוסיף על זה מס בריאות וביטוח לאומי, ויש גם אובדן הפרשות סוציאליות. מה זה תקציב דלק ? מכסים לך עד 1000 ש"ח בחודש ומעל זה על חשבונך ? הכי טוב - תבקש ממחלקת הכספים אצלך לעשות לך סימולציה של הנטו בלי הליסינג. עוד נתון - אם אתה מוותר על הליסינג האם אתה מקבל החזר נסיעות כלשהו ? יש כאן מחשבון טוב שאתה יכול לנסות להעזר בו, לא בטוח שהוא יתאים למקרה שלך שנראה לי קצת חריג. http://www.ccalcs.com/php/index.php?page=LeasingCalc

תסביר בדיוק מה העלות של הליסינג, ממה היא מורכבת, כולל דלק, כי זה לא ברור אם באמת משתלם לך. בגדול בממוצע הליסינג מתחיל להשתלם החל מ-25-30K בשנה, זה משתנה קצת לפי פרמטרים אישיים.

מסכים לגמרי. זה אחד הדברים שהם בבחינת טאבו מבחינתי, ואני רחוק מלהיות שה תמים גם. אחת הסיבות בין היתר - כשאני נוסע באופן קבוע באותו כביש מפותל, אני מתייחס לנתיב שלי בלבד כתחום בקיר בטון. אני לומד ככה את המגבלות של האחיזה בכל סיבוב בצורה מדוייקת והדרגתית, אם אני אנצל את כל רוחב הכביש, גם של הנתיב ממול, אני אתרגל למהירות כזאת בסיבוב, וביום שאני אגיע במהירות הזאת וכן יהיה רכב ממול, ואני אאלץ להשאר בנתיב שלי - אני אהיה מהיר מדי לסיבוב, וזה יכול להגמר לא טוב. זה ברמה של 'תכנות' של המוח, להתרגל שהכביש הוא הנתיב שלך בלבד, ויותר מזה - בסיבובים עיוורים שאני יודע שנהגים ממול חותכים, אני מרגיל את עצמי לקו יותר פנימי אפילו כדי להמנע מהם. זה הוכיח את עצמו לא פעם כמועיל מאד.

כבר כתבתי על זה מזמן שזה טיפשי לקנות בארץ את הצ'יטה. כמו שאמרת - 120 + 50 דולר בארה"ב, ואם מביאים לך את זה אז גם בלי מע"מ. וכדי לחסוך עוד אפשר להתחלק כמה חברים על אותו מנוי עדכונים, אין בעיה עם זה. לי יש גם WAZE וגם צ'יטה, ואני לא מוכן לוותר על הצ'יטה. קודם כל - לWAZE יש הרבה התראות שווא. בצ'יטה אני יודע שכל התראה זה 99% אמיתי ואני מאט בלי לחשוב בכלל. אצלי הוא מכוון על רמת התראה הכי נמוכה - רק מצלמות מהירות. את הWAZE אני צריך להפעיל באופן יזום ולא לשכוח. כשאני בשיחה אז אני לא שם לב אליו. הוא שותה את הסוללה של האייפון בקצב מטורף, וגם כשאני מחובר למטען קצב הטעינה ממש איטי (10% בשעה בערך להערכתי, לעומת 40% בלי). השמע שלו חזק ולא נבלע במוזיקה שאני שומע. ובחו"ל אין לך פתרון טוב אחר כי אין לך חיבור לרשת. אז המכשיר כן מומלץ - מאד לא מומלץ לקנות בארץ.

יש לי פורד פוקוס חדשה, 2 ליטר. אני נוהג מאד לא 'רגוע', וגומר רביעית צמיגים ב-25K בערך (מחליף קדמיים ואחוריים ב-15K). אז דרושה פשרה בין מחיר בגלל קצב החלפה גבוה, לאחיזה וביצועים.

תבדוק אם יש קונטיננטל פרימיום קונטק 3 במידה הזאת, או יוקוהמה CDRIVE. שני דגמים עם יחס עלות/תועלת מעולה, ומעולים גם בלי קשר למחיר. מניסיון אישי ארוך טווח.

אני לא מכיר את הצמיג המדובר אבל הקריטריון שלך לא ממש תופס. תשובה דומה קיבלתי מהפנצ'ריה ששמו לי בליסינג צמיגי פדרל שהיו סכנת נפשות בכביש רטוב. גם הם כמו קצין הרכב שלפו את הטיעון המנצח "אבל כולם נוסעים עם זה ואף אחד לא התלונן". העניין הוא שרוב האנשים לא בודקים ביום יום את הרכב במגבלות. הם מסגלים לעצמם נהיגה שמתאימה לצמיג בתחושה שלהם, ומבחינתם אין הבדל. או כמו שקצין הרכב אמר לי : "אז מה הבעיה ? תסע יותר לאט !" ההבדל מתגלה בקצוות - או בנהיגה יותר תובענית, או במקרה חירום. וגם במקרה חירום - הם לא יידעו להאשים את הצמיג שלא נתן להם מרחק בלימה מספק, או שגרם להם לעשות ספין בכביש רטוב. מי שחובב נהיגה ורגיש לניואנסים ברכב יודע להצביע מיד על ההבדל בין צמיג טוב לצמיג זבל, אבל רוב האנשים לא כאלה, וזה החתך של הלקוחות שלך. שוב - אני לא טוען שאתה טועה, אני פשוט לא חושב שהטיעון שלך חזק. יכול להיות שבמקרה זה באמת צמיג טוב. מה לגבי השאלה שלי על צמיגים בחתך 215/50/17 ?

זה לא מפתיע, זה בא ככה מהיבואן. חכה שתגיע לשלב שחברת הליסינג יחליפו לך צמיגים, אז תבין באמת זבל מהו

איזה צמיגים יש לך ברמה טובה במידה 215/50/17 ? במחירים סבירים של עד 600 לצמיג. אם תוכל לתת שמות מדוייקים + מחירים זה יהיה מעולה.

בלי קשר לעובדה שברור ש-9 ו-3 זו האחיזה הנכונה, בתור אחד שחווה טוטלוס בתאונה חזיתית לא זוכר שהיה לי זמן לחשוב מה לעשות עם הידיים, וגם אם היה לי אני חושב שעדיין הייתי מעדיף לאחוז בהגה ולתת קונטרה לגוף לקראת המכה (שכנראה זה מה שעשיתי באינסטינקט). לא חושב שיש מישהו שיהיה מסוגל בזמן אמת לעזוב את ההגה ולהגן על הפנים.

גם בפוקוס אקובוסט החדשה יש את זה.

גיר ידני קיים רק ב1.6 או בגרסת טרנד או בספורט, או ב1.6 אקובוסט שבא רק בטיטניום. ההבדלים בין הספורט לטיטניום לא קריטיים לדעתי : 1. חישוקים שונים וגדולים יותר (לטעמי דווקא ה-16 בספורט יותר יפים). 2. התנעה ללא מפתח (גימיק מיותר). 3. גג שמש. 4. כוונון נוסף לכיסא - תמיכת מותניים (לא קריטי). 5. תאורת LED פנימית, תאורת אוירה (נחמד אבל גם לא קריטי). 6. תא עילי למשקפי שמש. 7. תאורה במגן שמש (חשוב למדי, בעיקר לנשים). מערכת השמע זהה, כמו כל שאר הדברים שלא ציינתי. הטיטניום לא קיים ב-1.6, והספורט לא קיים ב-2.0 או באקובוסט, אז קודם צריך לבחור מנוע ואז הבחירה כבר נעשית בין הטרנד לגרסה המאובזרת שזה ספורט או טיטניום בהתאם למנוע. מה ששמתי לב פתאום שאת הטורר (סטיישן) אי אפשר לקבל ב1.6 עם גרסה מאובזרת, רק טרנד, או 2.0 עם טיטניום. חבל..

אותה הנורה לרוב משמשת גם את הESP וגם את בקרת המשיכה. בקרת משיכה עובדת על המנוע - כשמזוהה החלקה של גלגל מניע תחת האצה - הכוח מהמנוע נחתך כדי להחזיר את האחיזה. זה מונע ממך "לזרוק זנב" תחת האצה רק אם יש לך הנעה אחורית, מה שלא נראה לי שיש לך.. בהנעה קדמית זה מונע תת היגוי ביציאה מפניה, או סתם פרפור גלגלים בזינוק מהמקום. הESP משתמש בבלמים ובחיישנים הABS כדי לזהות החלקה של גלגל ולבלום אותו. זה יכול להציל את הרכב בהרבה מקרים גבוליים של אובדן שליטה. כמובן שאם תכנס לסיבוב במהירות הרבה יותר גבוהה ממה שאפשרי שום דבר לא יתגבר על הפיזיקה..

רעיון טוב, שפורד כבר חשבו עליו לפניך.. בפוקוס החדשה זה כבר קיים, עובד יפה לטעמי, ממש מרגישים את זה עובד טוב, בעיקר בגשם כשאני מאיץ החוצה מהפניה, בנקודה שאני מצפה שהבקרת משיכה תתחיל להבהב והכוח ייחתך, אני מרגיש שיש עוד טיפה אחיזה לפני שזה קורה. קשה לי להסביר, אבל זה מאד מובהק. The system operates using the car’s stability control module and monitors the vehicle 100 times per second. As the car accelerates through a corner, the system detects when the front inside wheel is starting to slip and applies an imperceptible amount of braking to the wheel. This prevents wheel spin and has the effect of transferring engine torque to the outside wheel, which has more grip, thus maintaining traction and steering control. Unlike a traction control system that reduces engine power, the intervention from torque vectoring control is extremely subtle and may not even be noticed by the driver. צוטט מכאן : http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33948