Mr_Shankly

בעקבות המלצותיכם התחלתי לצפות ב"סיפורה של שפחה". איזו סדרה מטלטלת. אהבתי מאוד, אמשיך לצפות עד הסוף (כרגע בפרק 3).

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?629160-%D7%9E%D7%A9%D7%A4%D7%97%D7%AA%D7%99%D7%AA-%D7%92%D7%93%D7%95%D7%9C%D7%94-(-quot-%D7%9E%D7%A0%D7%94%D7%9C%D7%99%D7%9D-quot-)-%D7%91%D7%AA%D7%A7%D7%A6%D7%99%D7%91-%D7%A9%D7%9C-100K

גם אני תוהה, בינתיים עוד לא נרכשה כזו ואני מתנייד ב-i20 שכורה מקווה שבקרוב יהיה מה לספר.

^מעניין, לא ראיתי על זה שום פרסום. כשהיא הושקה לא דובר על זה בהודעות לעיתונות, כמו שאפשר לראות כאן וכאן למשל. אם זה באמת נכון - זה אכן מבורך.

ה-GTI החדשה כבר ננמצאת בנמל במספר עותקים, אולי בגלל זה הם עוד יותר לחוצים.

מה אתה רוצה לדעת? היתה לי לאון 1.8 2011 dsg7 במשך 3.5 שנים, סיכום תקופה יתפרסם ממש בקרוב.

מעניין אותי למה הוא עשה את זה? הרי יש לו המון כסף (או שאז לא היה לו?). למה לעשות את זה? יותר משהוא דפק את המערכת, הוא דפק את עצמו עם גרסה בסיסית וזולה של המקסימה.

וואו, מזעזע! כ"כ שמח לשמוע שהילדים יצאו ללא פגע ושאישתך יצאה בפגיעות שתחלים מהם. אין ספק שכשיש ילדים יש משקל הרבה יותר גדול לאבזור בטיחות, לפני שנולדו לי ילדים זה נתון שלא כ"כ עניין אותי ועכשיו יש לזה משקל לא מבוטל. שורה תחתונה: הגולף מילאה את ייעודה בהגנה מקסימלית על הנוסעים. רפואה שלמה ושלא תדעו עוד מקרים כאלה!

אני נהגתי עליה כשעה בתנויה זורמת ובלי פקקים (אך עם קצת רמזורים), בתוואי של עליות-ירידות וגם מישור (חיפה-נשר). ככל שידוע לי, ה-1.4 FR החדשה מוצעת רק עם DSG7. היחידה שמוצעת עם ידני נכון לעכשיו היא ה-1.2. יכול להיות שהאתר של סיאט לא מעודכן וההתייחסות היא ל-1.4FR לפני המתיחת פנים.

כמו שציינתי (לא זוכר אם פה) - הסוכנת מכירות הודתה שזה רק בזכות המבצעי יד 2 0 ק"מ מהיבואן שהורידו את המחיר ל-160K שזה עדיין גבוה, אבל פחות מ-180K.

^^ וגם כשיש לסובארו משהו מעניין (לבורג), הוא מתומחר בשמיים.

בתור אחד שהתנייד עד לא מזמן בלאון 1.8TSI MK2 ונהג מעט על הלאון 1.8 שהחליפה אותה, סיקרן אותי לבחון את הלאון הנ"ל. אחרי נהיגה של שעה בלאון הנ"ל, יצאתי ממנה בתחושה כללית של אכזבה. פייר, ציפיתי ליותר. נתחיל מההתחלה: אין שום סיכוי שהאדם המצוי יבחין בין הלאון מתוחת הפנים לזו שקדמה לה. השינויים כ"כ מינוריים שאפילו לי, בוגר לאון וחובב סיאט, נדרשו שניות ארוכות והתעמקות רבה לעמוד על ההבדלים. סה"כ הלאון נאה מאוד וגם הצבע של מכונית המבחן יושב עליה יפה. טוב, אז נכנסים פנימה: מזל שיש סמל על ההגה, שנדע להבדיל אם זו סקודה, סיאט או פולקסווגן. עיצוב הפנים הוא ואגי טיפוסי - יעיל אך צפוי וחסר מעוף. הכפתורים והפקדים הם אותם פקדים שנמצאים בואגיות כבר שנים (הלאון שלי בת 6 ועדיין, הכפתורים הם אותם כפתורים), מערכת המולטימדיה המקורית שגם נשלטת מההגה גדולה דיו (8"), נראית טוב (לא התעמקתי בה יותר מידי), אינטואיטיבית והכי חשוב: נמצאת במקום טוב ונגיש, בניגוד ללאון שלי, ששם היא נמוכה מידי ופחות נוחה לתפעול. ההגה נעים למגע אך דק מידי לטעמי, איכות ההרכבה והחומרים טובה, אבל נדמה שממש חסכו עליך בגירסת הסטייל: הדשבורד פלסטיקי ופשוט (לפחות החלק העליון שלו רך), הפלסטיקה מחוספסת ונוקשה, דיפוני הדלתות מבד פשוט, ובכלל ההרגשה היא מינימליסטית. מאמין שב-FR המצב יהיה יותר טוב, אבל עדיין – ציפיתי ליותר בגרסת הבסיס. לפחות יש גג פנורמי גדול ונאה, שיקרוץ לקהל היעד. מערכות בטיחות מתקדמות? לא פה. המרווח מאחור טוב – ישבתי מאחורי עצמי והיה מספיק מקום לרגליים, ואני לא איש נמוך. שמחתי לראות שיש פתחי איוורור גם ליושבים מאחור – דבר שלי אישית מאוד היה חסר בלאון שלי. כיוון מהיר של המושב, שבסופו של יום היה לי די נוח, ותנוחת הנהיגה (כבוגר VAG, זה בא לי אוטומטי) ומניעים. משום מה חיפשתי כפתור התנעה – אין כזה, סיבוב מפתח, שילוב ל-D ויאללה נוסעים: אם אני משווה ל-1.8 טורבו עם ה-160 כ"ס שבלאון שלי, ה-1.4 150 כ"ס (עם קג"מ זהה לשלי – 25.5) לא מרגיש חלש משמעותית ממנו (עד שמטפסים גבוה בסל"ד ו"חונקים" אותו). אמנם ההבדל מורגש (אך מינורי), אבל הלאון סוחבת יפה: זמינות הכוח מצוינת, ההאצות במישור וגם בעליות של כביש המחצבות זריזות ויעילות והלאון צוברת מהירות בקצב יפה עד שנגמר לה האוויר והכוח בסל"ד גבוה. תיבת ה-DSG בעלת 7 ההילוכים מצוינת: מעבירה הילוכים מהר וחלק, בלי שום קפיצות, שיהוקים ורעידות. לשלילה אציין את העלאת ההילוכים ההיסטרית והמהירה שלה, אבל זה דבר שמאפיין את התיבה הזו עוד מלידתה. בידוד הרעשים טוב, שיכוך המתלים גם כן, ובסה"כ הלאון משרה אווירה של ביטחון ורוגע, כל עוד אתה לא משתולל איתה ומנסה לקחת אותה למקומות לא לה. תנסה בכל זאת? אתה עלול לפגוש את תת-ההיגוי המפורסם שלה, אבל רק לרגע: הכל נשלט ומבוקר, ומהר מאוד היא תחזור לסורה. לסיכום, למרות כל הכתוב מעלה, אין לי ספק שהלאון תמשיך להצליח ולמכור כמויות לא מבוטלות יחסית, מהסיבה הפשוטה שהיא קורצת לקהל היעד: יש לה את הגג הפנורמי המרשים, מערכת מולטימדיה גדולה עם כל הדברים ההכרחים (Android Auto, צימוד וכו'), ג'אנטים נאים וגדולים (יחסית), מנוע מצוין, תדמית ומראה נכונים. אז למה בכל זאת התאכזבתי? כי נדמה שהלאון הזו מנסה להיות יותר מידי "בסדר", וזהו. לא הרגשתי שום שדרוג, שיפור או התקדמות מהלאון הקודמת, למעט המנוע המצוין. איפה רוח השובבות והמגניבות שסיאט ניסתה לשדר ולשכנע בהימצאותה עד לפני מס' שנים? כנראה שנבלעה ונעלמה איפשהו בתהליך ההתבגרות של הלאון. אולי בגרסת ה-FR המצב ירגיש וייראה יותר טוב, אבל עדיין, גם בגרסה הבסיסית ציפיתי לקצת יותר שאר רוח. חבל.

בסטייל הלוגן פשוט.

אגב, בדיוק נתקלתי במאזדה 6 2.5 פרימיום פלוס (גרסת האיבזור הכי גבוהה) 2017 עם 2,000 ק"מ בול בתקציב שלך בטרייד-אין הרשמי של מאזדה: http://www.toptrade.co.il/trade_in/car.asp?ID=133913&modelID=&search_Year=&search_Volume=&search_fromPrice=&search_toPrice=&car_CompanyID=1&car_ModelID=534&companyID=1&modelID=&sort=8 שווה לבדוק.

שטויות. אם הייתי קונה יד שניה פוטנציאלי והיה את הרכב שלך ורכב דומה עם 8 ספרות, הייתי הולך על זה במצב היותר טוב/מחיר זול יותר/איבזור יותר עשיר וכו', הרבה לפני שהייתי חושב על לוחית רישוי. זה nice to have ותו לא. אם כבר, אני בטוח שיש כאלה שהיו מעדיפים את ה-7 ספרות כי 8 יותר קשה להם לזכור.

מנהיגה של 3 ימים בספייס סטאר החדשה וכשבוע על ה-i20 (2014) אין מה להשוות בכלל. ה-i20 הרבה יותר אוטו וטוב לאין ערוך מהספייס סטאר החדשה בהכל, אולי למעט איבזור המותרות בגרסת הפרימיום של הספייס סטאר. אם יש לך 50 ק"מ של נהיגה ביום, אל תקחי את הספייס-סטאר. על הפיקנטו וה-i10 החדשה טרם נהגתי.

הסביר לך חבר פורום כמה הודעות למעלה.

מחזק את האופציה של מאזדה 6 2.5 ליטר, חדשה או משומשת בת שנה. עוד אופציה מעניינת: סובארו לבורג. הייתי בסוכנות והם מוכרים עכשיו כאלה שתיכף הופכות ליד 2 (כי תיכף עוברת שנ המתאריך ייצורן) עם 0 ק"מ ב-160K.

כן. ואפילו עדכון קושחה שגורם לרובוט לדבר באנגלית ולא בסינית. 1. גם לי יש שיערות בבית מהכלבה - מרוקן את התא איחסון של השיומי כל פעם סיום השאיבה של כל הבית (בית של 128 מ"ר). 2. לא. ואם זה לא היה ברור, יש לי את השיאומי כבר חצי שנה. מומלץ בחום.

גם לי יש היכרות רבת שנים עם מוסכי הרשת של צ'מפיון וכמו-כן קריאה ברשת על מקרים כאלו, בגלל זה כתבתי את מה שכתבתי. אגב, גם לי קרה מקרה דומה - באיביזה שהיתה לי לפני כמה שנים התקלקל סליל כרית אויר חודש אחד אחרי 3 שנים מיום ייצורו של הרכב (כאמור, בחלוף שנתיים אחריות ועוד שנה של "אחריות של רצון טוב" שגם בה תיקנתי משהו על חשבון האחריות, לא זוכר מה). אפילו לא הייתי צריך להתווכח עם המוסך: הוחלף ללא עלות - לא חלק ולא עבודה. רק אציין שמאז ומתמיד טיפלתי במוסכים מורשים, גם באיביזה וגם בלאון שהחליפה אותה.

תמתין. רוב הסיכויים שיאשרו בלי בעיה, במיוחד שאהתרעת על זה מראש ושזה בסה"כ חודש לאחר תום האחריות. עניין הפנייה מול היצרן הוא עניין פרוצדוראלי והמוסך חייב לעשות את זה כדי לקבל אישור שהיצרן יישא בעלות.

Banshee! אגב, ראיתי את 5 הפרקים הראשונים של American Gods ואהבתי מאוד. מומלץ לחובבי הפנטזיה/מד"ב, מאמין שחובבי הספר לא יתאכזבו.

לא כל DSG7 מתפגר אחרי שנתיים, מספיק עם זה. כן, זה סיכון שהוא יצטרך לקחת על עצמו, אבל זה ממש לא גורף. לי היתה עד לא מזמן לאון 2011 שמתישהו במסגרת הריקול הוחלפו לה מצמדים (ביד הראשונה). מ-2013, כשקניתי את האוטו כיד שנייה ועד לפני שבוע וקצת, כשמכרתי אותו, לא החלפתי שום מצמד והגיר תיפקד ומתפקד חלק וטוב. כל מקרה לגופו.

שנה? תקציב? ידנית/אוטומטית?

צפו בחודש יוני לעלייה גדולה של אינפינטי Q30/Q30S. ממבט חטוף, זיהיתי כבר עשרות כאלו שממתינות בנמל. יש לי הרגשה שזה הולך להיות להיט גדול.