רוןS

חוץ ממך אף אחד לא מתלונן.

"רוצח סדרתי" גם אתה מגזים. הוא פגע במפגינים. נקודה. תמיד נפגעים מפגינים מ"צד אחד". היו הפגנות וחסימות כבישים גם מהצד "שלך". כמה פעמים הם נורו, נדרסו, הוכו ? מה הפלא שחושדים בפוגע ?

הגזמת

מאזדה 3, עונה על רוב הדרישות. לא הכי חסכוני אם כי בנסועה נמוכה יחסית הפרש העלות זניח.

לפי המשטרה חנונה ניסה ללטף את עבודי. המשטרה מוסרת גרסאות הזויות במקרים רבים. מקווה מאוד שהארוע הזה מקורו בשגגה.

שמע. תרגיע. עולות שאלות מהגרסה שמסר הנהג. בלם היד לא הופעל. הוא החליף את הבן ולחץ על הדוושה. רכב אוטומאטי במצב D, מתקדם אם לא מופעל בלם היד. הוא לא שם לב לתנועה של הרכב ? אם היה במצב P הנהג צריך להעביר את המוט ל-D ואז ללחוץ על ההדק, סליחה על הגז. איזו גרסה אתה מעדיף ?

גם למדרגות זה שיפוע נדיר וקשה לטיפוס.

@יובל .מ. מה הקשר לנהג חדש ? זה הנהג הישן שלחץ על ההדק, סליחה על הגז. והוא לא רוצח, רק מוסת. כלומר לדרוס מפגינים זה בסדר אם יש לנהג נפש עדינה שנלחצת בקלות.

מעניין מאוד איזה סיפור יכול לספר נהג שתקוע בפקק ומתחיל פתאום לדרוס אנשים. ההגיון אומר שאינו כשיר לנהיגה. בעית שליטה בשסתום הכעס ?

עדיין לא נבדק.

הפוך, זה בא על חשבון האחיזה. חתך גבוה ישפר את הנוחות, הצמיג יותר "קפיצי". אם אתה רוצה לשפר אחיזה צריך לחשוב על 50% ומטה. נדרשת התאמה של רוחב הצמיג קוטר הג'אנט ומידת האופסט כדי לשמור על קוטר כללי זהה. אחרי אימות שהמידה שרצית אכן קיימת באופציות של הרכב אתה חייב לקבל אישור של משרד הרישוי.

למה יש אינטרקולר(א.ק.) - 2. בדור הראשון של מנועי הטורבו לא היה א.ק. . היתה הגבלה בגדישה וביחס הדחיסה מפני שהתערובת הלוהטת גרמה להצתה מוקדמת. התקבל מומנט קטן יחסית בסלד נמוך והיתה השהיית טורבו מובחנת. הוספת א.ק. אפשרה להגדיל את יחס הדחיסה ואת לחץ הגדישה כך ששיא המומנט מושג בסלד נמוך (אצלי ב-1500 סלד) וההספק עלה בהתאם.

טורבינה.

לא הבנתי איך המנעות מהצהרות כאלו יגרמו לפירוד בימין.

אני כבר לא נוהג על אופנוע. אבל כל השאר כנ"ל.

א. צריך להתאים את גובה האופניים לרוכב, כלומר שהרגליים תגענה לקרקע, נותן בטחון לילד, כך שאפשר לותר על גלגלי עזר. ב. הלימוד של שיווי המשקל לפי הסרטון מעולה ויכול להיות מתורגל ע"י הילד עצמאית. ג. לפני שמתחילים לתרגל נסיעה כדאי לדעת איך בולמים. ד. משך לימוד הרכיבה בהתאם לכשרון של הילד, ולא להתאכזב אם הילד לא ידע לרכב אחרי 5 דקות.

ש' 12 - תביט על המרווח בין הנעקף לפח ובין הנעקף לעוקף. "לא הסיט את רכבו כמה שאפשר..." (נסע במקביל לעוקף במשך 4 ש') לגבי "המודעות" זה מופיע תחת הסעיף "כישורי הנעקף". העוקף צריך לגור באורווה גדולה וגם הנעקף. כדברי השיר, שני חברים יצאו לדרך בים בם boom.

העוקף מגיח מאחור במהירות גבוהה מהנעקף. שניה 4 עד שניה 8. מש' 8 עד ש' 12 שניהם שומרים על אותה מהירות. או שהנעקף האיץ או שהעוקף האיט. אם העוקף האיט עם רגל על הבלם, לא היה עוצר לנוכח המכשולים, פח ובטונדה ? רואים ששמרו על אותה מהירות עד הפגיעה. עכ"פ אם העוקף לא האיט, המשמעות שהנעקף האיץ. כישורי הנהיגה של הנעקף. בש' 12 רואים פח בצד ימין ואת המרחק המוגזם ששומר ממנו, לא משאיר מרווח לרכב העוקף. (סוגר את הדלת) בש' 15 רואים שוב שמירת מרחק מופרז מהרכב החונה, כשיודע שהעוקף לצידו. אפשר גם לטעון שלא היה מודע להמצאות הרכב העוקף עד לש' 12. . במהירות איטית X0.25 האירועים יותר ברורים.

באויר חם יש פחות חמצן, פר נפח, פחות חמצן מגיע לסעפת היניקה. גם אם יש מנגנוני פיצוי תיתכן תופעה כזו. במנועים קטנים וחלשים יחסית התופעה תבלוט יותר.

התגובה היא ל @המגיב בהסתמך על הנקודות שהועלו ע"י @Be roo. חברות הביטוח מפנות שאלה למעורבים, "האם היית יכול למנוע את התאונה, ואיך ?" העוקף חייב לוודא נתיב פנוי לעקיפה, אבל בנתיב שלו יש פחי אשפה ו"פס האטה"(מכשול טנקים). הנעקף מגביר את המהירות וסוטה מעט למרכז הנתיב ומחייב את העוקף לסטות לעבר המכשול, וממנו לעוף על הפיקנטי. כך ששניהם אשמים. העוקף היה צריך להמנע מעקיפה והנעקף לא היה צריך להאיץ ולא לסטות לצד שמאל.

רואים גוף קירור צמוד למנוע. כנראה מופעלים בהספק מירבי. לא בנוי להפעלה ממושכת.

לוקחים אחריות על ההגה, ואיך מסבירים את אי לקיחת האחריות על הדלת ? נסה לבדוק בקבוצות הישראליות, ואם אין ברירה אחרת לארגן קבוצה לתביעה.

@GABIUBOGI אחרי שנשללה בעיה פיזולוגית צריך לדאוג לסביבה רגועה לפני השינה. *** להפסיק את ההרגל של שינה עם ההורים. כשבוכה להמתין קצת ואח"כ ללכת להרגיע פעם פעמיים שלוש עד שיתעייף וירדם. מגדילים את האינטרוולים במשך כמה לילות עד שיתרגל. חינוך.

אפשר להבין שהפלסטיק באזור ההגה נפגע משמש ישירה. אין שמש ישירה על דופן הדלת, איך זו נסדקה ?

יש דעות שונות, אוקי. איך תחליט איזו נכונה ומי נותן עצה טובה אם אתה חושד בתשובות ?