חנן-ג'יפולוג

אז במקרה הזה תהיה בעיה בצורת האבחון הזאת. לא? נדיר מאוד עד לא קיים (לי עוד לא יצא לראות מנוע כזה) שמנוע יגיע לסופו כשכל מה שהוא חווה זו שחיקה לינארית. כמעט תמיד מדובר בקטסטרופות שהרגו אותו, בין אם זה ממערכת הקירור, הסינון, השימון, או התזמון. בסוגי טראומה כאלה, תמיד יש צילינדר שנפגע יותר. מנוע שעבד כל חייו רק בתנאים טובים יחזיק יותר מאשר שאר הרכב, בד"כ.

אספתי את מגוון הביטויים מהשרשור הזה שמנסים לתאר סגירה ב10NM . אתם שומעים את עצמכם? יש לכם מושג אם זה ששאל הוא אלי האנה או ילדה בת 3 . לכל אחד מהם "סגירה בכוח בינוני" אומרת עוצמה אחרת. זה מצוין שאתה מטפל לבד. אתה יכול להבטיח ככה שרכבך יקבל את הטיפול הכי טוב שיש. אבל בשביל שזה מה שהוא באמת יקבל, אתה צריך להשתמש בכלים הנכונים. קנה לך ידית מומנט שהטווח שלה מתאים לסגירות הברגים שאתה צריך ברכב שלך. בהחלט ייתכן שתצטרך שתי ידיות, אחת קטנה ואחת גדולה, כדי לכסות את כל הטווח. את הכסף שתשלם על הידיות (לא צריך יותר מ400-500 ש"ח) אתה תחזיר במהרה על טיפולים נכונים ואיכותיים שתעשה לרכב שלך בעצמך.

תמורת כמה שקלים תקבל בדיקת בלמים במכון רישוי או במוסך ואז תדע אם הבלמים שלך סימטריים בעוצמתם. אם זה לא בלמים, זה יכול להיות חופש כלשהו במתלים, או כיוון פרונט.

במידה והדבר ההזוי הזה נכון, זה זמן טוב לכל הבעלים של הרכבים האלה לדרדר את הרכב מהתהום.

מיסב הלחץ סטטי כשהמצמד לא לחוץ. איך הוא ירעיש (למעט מצב שהוא לא מכוון) ? קונטרה-גיר? התכוונת מן הסתם למיסבים שלו, כמו שכתבתי.

כן, כן, אפילו אני הצלחתי להבין את זה מהכתוב

בגירים הרובוטיים שאני מכיר (לא של אופל) המצמד דומה עד זהה למצמד שיש בגירים ידניים. אם זה המצב אצלך אז המחיר נשמע יקר, ושווה לך לעשות סקר שוק על מצמדים תחליפיים. אלא אם כן אתה בר מזל במיוחד, הסיפור של מחשב ומצמד גיר שהולכים בבת אחת נשמע לא מאוד סביר. יותר סביר שמדובר בתקלת מאבחן.

גם אם המנוע היה חדש בקופסה הייתי פוסל את הרכב על סעיף הקילומטראז' והגיר. ב5000 ש"ח זה עוד נסבל לקנות רכב שעבר תיקונים במכלולים עיקריים, אבל במחירים שאתה מדבר עליהם, אתה חייב להבין שאתה צריך לקנות אך ורק רכב בתול. כזה שמכלוליו העיקריים לא עברו תחת ידיהם האכזריות של מכונאי ישראל. כזה שעבר טיפולים ותיקונים קלים בלבד.

CONDUCTOR זה מוליך. סליל הוא INDUCTOR. נראה לי שALX דייק.

אחד המשפטים היותר ילדותיים שנשמעו כאן. "הכי טוב". איפה למדת את המונח הזה? בגן? הכי טוב בעבירות? הצחקת את ההאמר. הכי נוח? הצחקת את הראנג'-רובר. הכי טוב באמינות? אולי. לא יודע. אמנם טויוטה, אבל כמו שהוזכר כאן יש לבני מינו רקורד כבד של דיפ' קדמיים ואחוריים מפוצצים. הכי משוכלל? הצחקת את הטוארג. השילוב הכי טוב? אולי. לא יודע. הוא בטוח לא הכי טוב בכל המובנים, אבל יתכן שלהרבה אנשים מכלול התכונות שלו עושה אותו הכי טוב בשבילם. בטוח שיש הרבה אחרים שבשבילם רכב אחר הוא הכי טוב כי הדגש שלהם הוא על תכונה אחרת. קשה לחשוד בי בחוסר אהדה למותג טויוטה, אבל בחייאת, הטיעונים המצחיקים שלך עושים לאוהדי המותג בושות.

הצעת לו כבר פתרון לבעייה, לא? מה שתפל לאחד יכול להיות מעניין וחשוב לאחר, ואני לא חושב שהשואל נפגע מהמשך הדיון. מיסב/ים בגיר כנראה סיים/מו את הקריירה היעילה שלו/הם.

יש לך סימוכין לזה?

למיטב ידיעתי, בכל הבדיקות האלה , גם בחדשים וגם בישנים, לא מתייחסים לערך האבסולוטי של הזרם או מהירות הקרנק אלא רק להבדלים בין הצילינדרים. מן הסתם מתוך הנחה בסיסית שכשמנוע מתבלה אז יש צילינדר שמתבלה יותר מהאחרים. אני רואה את זה בסורק שלי. לעולם, גם כשהמנוע מת לגמרי, הצילינדר הכי חזק נבחר כצילינדר של מאה אחוז והשאר מיוחסים אליו. אם זה היה מיוחס מול נתונים "יציגים" כפי שהצעת, אז אף פעם לא הייתי רואה צילינדר של מאה אחוז.

גם אני חשדתי בזה לפני ששאלתי כאן, אבל בגוגל התברר שCONDENSER זה מעבה: http://www.google.com/search?sourceid=navclient&ie=UTF-8&rls=WZPA,WZPA:2005-27,WZPA:en&q=CONDENSER

מאיזו מילה מגיע ה"קונדסטור" הזה? אני מכיר CAPACITOR עבור קבל.

למוסך מאיר אשדוד, משאיות ואוטובוסים, וולוו ורנו. אין חובה בהכשרה מוקדמת, אבל צריך אנשים עם ראש על הכתפיים ויכולת עבודה בצוות. 0545688864 חנן.

כמו שחשבתי, ה360 הוא אכן פתיחה:

אין רכב SUV כזה גיבור, רועי, שיהיה עמיד בפני כל נהג וצורת נהיגה חוץ מדגמים בודדים כמו סמוראי, וגם אותם היו כאלה שמצאו את הדרך לשבור. ללנדרוברים מתפוצצות ציריות תחת נהיגה אגרסיבית. לטרופרים מוטות שפור תחת נהיגה כנ"ל. ללנדקרוזרים דיפ' קדמיים, לCJים וסופות הצלבים הקדמיים, להיילקסים זרועות מגל (היגוי) וכן הלאה. גם אם זה לא האידיאל, המציאות היא כזו שהנהג חייב להתאים את הנהיגה שלו לשטח ולרכב.

אני מציע לעשות קצת יותר כבוד לבדיקה הזו. אני משתמש בכלי הזה (לא כזה שבודק זרם במתנע אלא סורק תקלות ייעודי שבודק את שינוי מהירות הקרנק בכל פעימת בוכנה, אבל הרעיון זהה) בעבודתי על בסיס יומיומי ועל פיו מחליט על בדיקות המשך פולשניות יותר. במאה אחוז מהפעמים שבהן היה הפרש משמעותי בין הצילינדרים גם גיליתי תקלות משמעותיות כמו למשל: שסתום פליטה פתוח עקב תקלה בג'קוברקס או ראש מנוע אכול לגמרי עקב עבודה ללא שמן. כשהבדיקה נתנה תוצאה של זהות בין הציל' הבעייה תמיד התגלתה במערכת הזנת הדלק כמו למשל מזרק לא תקין. אני מקבל ממנה הפרדה מצוינת בין בעיות בהזנת הדלק ובין בעיות מכניות. בשום מקרה עוד לא ביצעתי בדיקות דחיסה או ליקאג' במנוע שיש לי עבורו את הבדיקה הזו בסורק התקלות. האמת היא גם שבמנועי הUNIT INJECTOR שאני בד"כ עובד עליהם, בדיקת קומפרסיה מסורתית היא לא ממש ריאלית. אין מצתי להט ובשביל לפרק מזרק צריך להרים את הפסנתר, עניין פעוט של איזה 50 ק"ג (המנוע שוקל יותר מטון), ואז מן הסתם גם אין פעימות יניקה דחיסה וכו' . אגב, לא הבנתי למה הבדיקה הזו פחות טובה במכוניות ישנות ביחס למכוניות חדשות.

אני לא מכיר את נתוני הרכב הזה אבל על פי הנתונים שאמיר הביא זה נשמע לי ששלב 3 הוא סיבוב פתיחה של 360 מעלות. אחרי שאתה משחרר את הבורג ב360 מעלות כבר לא צריכה להיות בעייה בשלב הבא להדק ב20 נ"מ.

לפני שאתה רץ קדימה, אני מציע לך לקצר את פין הDIAGNOSTIC במחבר ALDL של האוטו לאדמה, ולראות לפי נורת הCHECK ENGINE אם המחשב נכנס ללופ סגור, ואם לא, אז למה הוא לא נכנס. לפרטים נוספים על הזרקת TBI של GM

אני מציע שתבדוק שוב את הפיזיקה שלך. אמנם החלודה באלומיניום היא לא ג'ינג'ית כמו בחלודה של ברזל, אלא לבנה, אבל אלומיניום יודע טוב מאוד להיאכל מקורוזיה.

אדי מים, לא דלק. אחד מתוצרי השריפה הוא H2O או בעברית, מים. בדרך כלל החומר נמצא במצב צבירה של גז, ולכן לא נראה. כשהאגזוז קר חלק מהגז הזה מתעבה למצב נוזל ולכן אתה רואה יציאה של מים. בקיצור, סע לשלום. הכול בסדר.

רוב האנשים אפילו לא יודעים אם יש להם ESP, ABS, ROP, TCS ברכב או לא, ובטח שזה לא יהיה השיקול שלהם בהח' צמיגים. אתם נתפסים לאיזה מקרה איזוטרי ובונים עליו הרים של תיאוריות.

גיר אוט' או ידני? מה מורכב על האוטו? ארגז? ארגז נמוך או גבוה? עם איזה משקל אתה נוסע בד"כ? אתה גורר? הצריכה נמדדה בנסיעות עירוניות? קצרות? או בבינעירוני? מהי מהירות השיוט הרגילה שלך?