חנן-ג'יפולוג

אין קשר, אבל זה משפר את מונה ההודעות.

הוואקום שאגור בבוסטר הבלם מספיק לשתיים-שלוש לחיצות על דוושת הבלם, גם כשהמנוע כבוי. אם לא תפמפם בבלמים יהיה לך את עוצמת הבלימה הרגילה גם אם המנוע יכבה.

לשואל: אלא אם כן קלאוטי יפתיע אותי ויגיד שבניגוד ל99.9 אחוז או יותר מסוגי הגירים בעולם, לניסאן סאני דווקא יש סינכרון להילוך האחורי, רוב הסיכויים שהבעייה שלך נובעת ממצמד שלא מפריד היטב. שים את הרכב בניוטרל. הנע מנוע. דוושת מצמד משוחררת. לחץ על דוושת המצמד והחזק אותה לחוצה. המתן שלוש עד חמש שניות. שלב לרוורס באיטיות. יש חריקה? המצמד לא מפריד היטב. אין חריקה? יתכן שיש בעייה בגיר.

אתה סגור על זה שאתה יודע על מה אתה מדבר?

גם אני נוהג כך, וכך גם לימדתי את החניכים שלי בקורס נהיגת שטח לנהוג, בקטעים של עבירות טכנית קשה בשטח. זה מאפשר להתקדם ס"מ אחרי ס"מ בצורה מבוקרת, מה שקשה עד בלתי אפשרי לעשות בנהיגה מסורתית עם גיר אוט'. לא הייתי מאמץ את זה לנסיעה נורמלית (למרות שאני מכיר נהגים מצוינים שנוהגים כך בכל סוגי הנסיעה) , אבל אם היא כבר התרגלה לזה, זה לא נראה לי נורא. הדבר הכי גרוע שיכול לקרות מזה, זה לחיצה בו זמנית על דוושת הגז והבלם, מה שעלול לגרום לנסיעה לא מבוקרת של האוטו, אבל נראה לי שהיא כבר עברה את השלב שזה עלול לקרות לה. מעניין. מהיכן היא הגרילה את הרעיון הזה?

גם יש תקנה שמחייבת את הבעלים המסכן של רכב שפירק לרכבו את וו הגרירה או הכננת לבזבז יום בעמדה מס' 1 ולהסיר את הרישום מהרשיון. למי זה טוב חוץ מלאייש משרות לבירוקרטים במשרד הרישוי? אז יש תקנה. זה לא מה שצריך לבדוק כשבוחנים אספקט טכני כזה או אחר. התקנה מן הסתם נועדה לכך שרכבים לא ירדו בירידות ללא בלימת מנוע, ולרכבים מאמצע המאה הקודמת עם גיר לא מסונכרן שיתקשו לשלב הילוך בשעת הצורך. לא יקרה כלום (חוץ מצריכת דלק אפסית) אם תדרדר בניוטרל לרמזור. אבל, גם אין בזה תרומה גדולה לאנושות או לרכב, מאידך.

לכל הילוך קדמי יש בגיר טבעת שנקראת "סינכרון" והיא אחראית על בלימת גלגל השיניים של אותו הילוך כך שישתווה במהירותו לציר היציאה של הגיר, וכך לא תהיה חריקה בזמן שילוב ההילוך. זה אמנם לוקח הרבה זמן וקילומטרים אבל בסוף, כשהטבעות האלה נשחקות שילוב ההילוכים מתחיל לחרוק וצריך לפתוח גיר ולהחליף את הטבעות.

נדמה לי ש55 אמפר ביום טוב.

חוץ מלשחוק את הסינכרון של ההילוך השלישי לא עשית בזה שום דבר טוב.

מדויק. כל עוד אתה לא חונק את המנוע במצערת פתוחה וטורים נמוכים מדי, או עובר מעל לקו האדום בשעון הסל"ד, תעשה מה שבא לך עם ההילוכים. אין עם זה שום בעייה, משום כיוון. שכח מה שלימדו אותך בשיעורי הנהיגה.

המשמעות של קיבול (אמפר-שעה) גדול מהמתוכנן היא שתוכל לצרוך יותר זרם מהמצבר כשהמנוע לא פועל. זה יכול להיות בשביל זמנים ארוכים שהרכב עומד עם אזעקה דרוכה, שעון, רדיו, זכרונות של מחשבים וכו', או לצורך (כמוני) הפעלת מקרר ותאורה בחניון לילה בלי להפעיל מנוע מרעיש ומסריח. קיבול קטן יותר מתהמתוכנן יתן לך זרם התנעה קטן יותר, שבתנאים גבוליים של מצבר ישן, או מצבר שנצרך ממנו יותר מדי חשמל, כבר לא תקבל את זרם ההתנעה הדרוש. עקרונית, קיבול גדול יותר יגרום לכך שאם תרוקן את המצבר באופן מלא או חלקי, האלטרנטור יצטרך לעבוד בעוצמה גבוהה יותר ולמשך יותר זמן כדי לטעון את המצבר למצב מלא. זה עלול לפגוע באלטרנטור (המידע נלקח מהאתר של בוש) . בפועל, בד"כ אין בעייה עם קיבול גבוה מדי, גם אם הוא גבוה מהמקור בצורה משמעותית מאוד. אני נוסע כבר שנים עם שני מצברים של 80 אמפר-שעה כל אחד, במקום מצבר בודד של 72 אמפר-שעה, ומשתמש אינטנסיבית במצברים האלה להפעלת מקרר ותאורת מחנה בזמן חניוני לילה בטיולים שאני עושה לעתים תכופות.

בגלל שאף אחד לא ענה לך, אני אנסה לנחש שעושה רושם שמישהו באמת ביטל אצלך את הווייסטגייט-הרכיב שמונע גדישת יתר של הטורבו.

בגדול, זה כמו שאביתר כתב. ככל שהצמיג גדול יותר הוא צריך פחות לחץ אוויר כדי לתמוך במשקל שיושב עליו.

תסתכל שוב על הצמיג. אמור להיות מוטבע עליו, בקטן, העומס המקסימלי שמותר לו לשאת, ובאיזה לחץ.

כי הוא מחזיק את הבורג בשתי צלעות במקום בשש, ולכן מחרב את הבורג.

צחוק, צחוק, רק שלא תפתחו בהמשך שרשור כזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=85155

לא פתוח, אינדיאנים, אלא רינג או בוקסה עמוקה. לא משחררים ומהדקים ברגים עם מפתח פתוח! המקסימום שמותר לעשות עם מפתח כזה (שאמור להיות לא חוקי בארגז הכלים) , זה לפתוח לסגור בורג שלא בשלב הקריטי של ההידוק/שחרור.

קורולה 97 ידנית. 12.5 ק"מ לליטר. כ3000 ש"ח לשנה טיפולים,תיקונים,יישור קו.

זה של הדייהטסו: גרנד מוב, 98, אוט' ביטוח 1900+1700 צריכת דלק כ12.5 ק"מ לליטר מעורב עירוני/בינעירוני. אגרת רישוי, כ1280 ש"ח. תיקונים/טיפולים/יישור קו, 1775 ש"ח בשנה.

יש לי טבלאות של טיפולים/תיקונים/יישור קו לרכבים שלי. הן לא כוללות דלק/אגרת רישוי/ביטוח/ירידת ערך וכו' . זה גם לא כולל שיפורים כגון נעילת דיפרנציאל קדמי, רסיברים לכננת וכו' . זה של ההיילקס 4X4 95 . צריכת דלק 8.5-9 ק"מ/ליטר ביטוח 2900+1700 ש"ח. אגרת רישוי באיזור ה2000 ש"ח. תיקונים, טיפולים, יישור קו במשך שנתיים: כ14000 ש"ח.

2500 ש"ח.

זו צריכה לגיטימית לגמרי. מלא שמן ונוזל קירור וסע לשלום.

20, עד כמה שאני זוכר מהרשיון שעשיתי לפני כשנה. אפשר גם בקבלנות, שזה מה שאני עשיתי, וסיימתי לאחר חמישה שיעורים.

זה נכון? הרי בבדיקה בודקים את זרם הסטרטר שמייצג את התנגדות הבוכנה לתנועה במהלך הדחיסה. רינג שמן תפוס משפיע על הדחיסה?

לא תהיה לך בעייה למצוא נגרר עם משקל כולל של 750 ק"ג ומשקל מותר של 500 או 550 ק"ג.