חנן-ג'יפולוג

אתה מדבר, דורקי, על מצב שבו מצב החום בדיסק בזמן בלימה הוא STEADY STATE, מצב יציב בעגה הפיזיקלית. זה מצב שלא קיים בעולם האמיתי. דיסק לא יכול לשחרר את אותו הספק חום שיכול לפתח עליו הבלם. הדיסק צובר את החום בזמן הבלימה ומשחרר אותו חלקית מאוחר יותר, כשלא בולמים. תכל'ס זו לא הפונקציה שבאה לידי ביטוי במהלך בלימה. מה שבא לידי ביטוי הם כוח חיכוך הצמיג, וכוח הבלם. במצב נורמלי מה שמגביל את עוצמת הבלימה הוא כוח החיכוך של הצמיג וכוח החיכוך בין הרפידה ובין הדיסק. לא האנרגיה שטמונה או לא בדיסק. אני יוצא מנקודת הנחה שהבלמים לא דפוקים עד כדי כך שבסוף בלימה הם לא מצליחים להביא את הצמיג לסף נעילה. אם לא מניחים את זה, אז עניין פיזור האנרגיה אכן נכנס למשוואה.

אני חושב שזה מקור העניין. הרי בנהיגת מסלול הסיבה לעצירה היא לא עצירה ברמזור. עוצרים כי סיבוב מתקרב. ואז, כשמתחילים להפנות את ההגה כוח החיכוך שיכול להיות מופנה לטובת בלימה קטן יותר, כי חלק מכוח החיכוך מופנה לטובת סיבוב הרכב. לכן, ככל שמתהדק הסיבוב אפשר לבלום בעוצמה פחות חזקה וצריך להקל את הלחץ על הדוושה. הקשר למהירות הוא עקיף בלבד. הוא בא לידי ביטוי בכך שאת הסיבובים עושים במהירות נמוכה (יחסית למהירות שהצלחנו לפתח במישור) ובסיבוב, לפחות בשיאו, רמת הבלימה האפשרית היא אפס. אני חושש שמישהו לקח את עניין הבלימה הדגרסיבית בכניסה לפנייה ועשה ממנה בטעות השלכה על בלימה בנסיעה ישרה. זה רק הניחוש שלי במטרה לנסות להבין מהיכן הגיע הרעיון הזה.

תסתכל על מה שכתבת. אלו משפטים הפוכים.

זה נכון. צריך מימד קטן (15-20 אחוז) של החלקה, בשביל שלצמיג תהיה אחיזה. בניגוד לנוסחאות המאוד בסיסיות שלמדנו בשיעורי פיזיקה הצמיג מתנהג קצת שונה. זה כתוב גם בעברית: http://www.jeepolog.com/19.html אבל לחלץ מכאן שבמהירות גבוהה יותר סך הכוח שניתן לפתח בבלימה הוא יותר גדול? אני עוד לא הצלחתי. את אותם 20 אחוז החלקה ניתן להשיג בכל מהירות.

עזוב, הרמה הזו לא מתאימה לי. אני שואל שאלה מתוך כוונה להבין, תאמין לזה או לא. זה בטח מוזר לך, אבל אם תסתכל טוב על התגובות שלי בדיון הזה, אין בהן טון של הקנטה.

קצב המרת האנרגיה המכנית לחום בבלמים שווה למומנט כפול הסל"ד. ככל שהמהירות יורדת, הסל"ד יורד ואיתו כמות האנרגיה שנספגת בבלם ברגע נתון. המשפט שכתבת שגוי.

אני לא מניח כלום על סמך שמות של גדולים. גם אם הם רבים. מעולם לא עשיתי את זה, גם כשזה חייב אותי להתווכח עם פרופסורים מאוד רציניים מהמחלקה לפיזיקה באונ' בן-גוריון. לפעמים הם הוכיחו לי שאני טועה, ולפעמים ההיפך. אם אני אשמע הסבר פיזיקלי הגיוני, או שאצליח לנסות בעצמי ולראות את זה, אני אקבל את זה. בינתיים לא קיבלתי שום הסבר פיזיקלי רציני, וגם ניסיתי את זה בעצמי, ממהירויות גבוהות. הפעלתי לחץ מסוים של הרגל שהביא לסף נעילת גלגל במהירות גבוהה, ועד לעמידה של הרכב לא הייתי צריך להפחית את לחץ הדריכה לאורך כל הדרך, והגלגלים לא ננעלו, מה שלפי התיאוריה שלך היה אמור לקרות.

ניסיתי, ולא הצלחתי לאמת את מה שאתה אומר. אני לא מכיר את ראם ופסקל, אבל כן השתתפתי כאחד המדריכים בהרבה הדרכות נהיגה. על השטויות שלימדו שם עדיף שלא לדבר. מישהו עוד עלול לקחת אותן ברצינות, למרות שאני אוסיף לידן סמיילי.

תוכל להסביר לי על מה מדובר? אני מכיר כוח חיכוך בין הגלגל לכביש, הכוח שהבלם צריך להתגבר עליו והוא: F=מיו כפול N, כאשר מיו זה מקדם החיכוך, מקדם שקשור בסוג החומרים בלבד, וN זה הכוח הנורמלי, האנכי, בין הצמיג לכביש, ואין שם V (מהירות) בעסק, עד כמה שאני מבין.

גם כשהמנוע כבוי, יש בבוסטר עוד וואקום אגור לשתיים-שלוש לחיצות בלם, ואם אתה לא מפמפם את הבלמים לא תהיה לך בעיית וואקום. ההגה לא צריך תגבור כשהרכב בתנועה (עבור רכב קל. למשאיות כבדות מאוד עם שני סרנים קדמיים שכן חייבות תגבור להגה יש משאבת הגה נוספת שמחוברת לגל ההינע ועובדת גם כשהמנוע כבוי) לא הבנתי את המשפט הזה. אם עצרת גלגלים ללא שימוש במצמד אז המנוע כבוי. לא כבוי בכאילו. למנוע זה לא משנה אם מהירות הרכב היא 0 או 200 קמ"ש. אם הסל"ד שלו הוא 0 אז הוא כבוי. על איזו אמת פיזיקלית המשפט הזה מבוסס?

קטונתי מלתת תשובה מוסמכת יותר, ואני מחזק את דבריו של צביקה: שים באוטו רק את מה שמהנדסי טויוטה המליצו עליו, נוזלים וחלפים (וזה אומר : בלי תוספים). אני מאמין שאם יש לך היילקס אז אתה כבר יודע שהחבר'ה האלה יודעים מה הם עושים ועל מה הם מדברים.

אתה צוחק? הממוצע הרב-שנתי שלי הוא כ50K ק"מ בשנה, ואצלי הרכב אף פעם לא שימש לעבודה. רק להגעה לעבודה וחזרה וטיולים/ביקורי משפחה/חברים בסופ"ש. אנשים שהרכב משמש להם לעבודה יכולים להגיע בקלילות ל150K בשנה, וגם יותר.

זה סוגר את הדיון על הזהות?

לא. לא ניסיתי. יש לי שם כרגע עגלת מכונאים ענקית שתופסת את רוב הבאגאז'. היא אמנם תרד מהאוטו בימים הקרובים, אבל עדיין אני אעדיף את הבאגאז' ריק בשביל ציוד שמשפחה בת 4 נפשות צריכה לטיול של כמה ימים. האופניים צריכים להיות בחוץ.

אם היה לי וו גרירה לא היתה לי כל בעיה. אני היום גורר עם ההיילקס נגרר עם האופניים, והכול בסדר, חוץ מהעובדה שהדלק של ההיילקס עולה לי, והרבה. הנסיעה בברלינגו היא חינמית.

נשמע לי קצת אופטימי מדי. אתה טוען ששלושה זוגות אופניים נכנסים בבאגאז' של הברלינגו לאחר פירוק גלגל קדמי? בארגז של ההיילקס שלי בקושי רב הצלחתי להכניס זוג אופניים אחד לאחר פירוק שני גלגלים. בכל מקרה, עזבו. זו לא הכוונה. אני מדבר על העמסה חיצונית, ועדיף ללא פירוקים.

3 זוגות אופניים, לא 2 . אני מתקשה להאמין ששתי הבנות שיושבות מאחור יתלהבו מהסידור הזה, מה גם שאשתי, למרות שהיא יושבת מקדימה, בטח לא תרשה לי להתעלל בהן ככה

אתה יכול ללכת למנעולן ולשנות את המפתחות והקידוד של המנעולים עבור כמה מאות שקלים. אני לא יודע לענות על נושא האיתוראן. קח בחשבון (אם כי אתה בוודאי יודע את זה) , שהמיגונים המצחיקים האלה לא ימנעו מהחברים הנ"ל לגנוב לך את הרכב, אם זה מה שהם ירצו, עם או בלי הכנה מוקדמת שנובעת מההיכרות עם המפתחות והאיתוראן שלך.

המתקנים הרגילים שנמכרים בחנויות אופניים עובדים על הרכב הזה? מספיקים לשני זוגות אופניים 26" ועוד זוג 16" ? מה עושים עם הגלגלים שמסתירים את התאורה? בפועל, מסיעי אופניים חוטפים על זה דוחות, או שאין אכיפה על העניין? מספר מקרטון שיוצמד לאופניים מספיק טוב לשוטרים? ואולי בכלל אפשר להעמיס על הגג? יש גגונים ייעודיים לברלינגו? כי מרזב אין שם. תודה.

ומעכשיו, כל 20 יום, תפרסמי כאן את אותה הודעה?

במידה ואין לך או רכב מועד לפורענות בתחום ראש המנוע (בלי שמות), הסיכויים קרובים למאה אחוז שראש המנוע יחזיק עד למות המנוע, בתנאי שלא עבר טראומה. גם באחוזים הבודדים שבהם לא טראומה גרמה למות אטם ראש המנוע, מות ראש המנוע כשלעצמו כמעט תמיד מביא איתו העלמות של נוזל צינון, והנה שוב אנחנו מגיעים לטראומה שהמנוע עבר. אין דרך להימלט מזה. אכן, יש לי נסיון בשיפוצים כאלה. עשיתי איזה ראש מנוע אחד או שניים, או קצת יותר , שיפצתי מנועים, גירים, סרנים וכו' להנאתי, והיום אני אחראי לפרנסתי על האבחון ברכב ועל מסירת העבודות למי שצריך במוסך ופיקוח עליהן. הכול עם כלים וחלפים של היצרן. עם כמה שהייתי רוצה להתגאות במעשה ידיי, המציאות היא אחרת, ופשוטה להגדרה: אין עבודות עם תוצאות ברמה של עבודת יצרן. אפשר רק לנסות להתקרב לרמה הזו. הסיבות רבות וכבדות מלהעלות את כולן ע"ג תגובה אינטרנטית שתרד עוד יומיים לתחתית הפורום, אבל הן שם, והן אורבות למי שחושב אחרת. מי אמר ששתי המכוניות שהצעת לי לקנייה הן היחידות בשוק? הן לא, ויש שם בחוץ גם את המכונית שתתאים לדרישות שלי.

אני לא מתנגד לשיפוץ ראש. איך זה השתמע ממה שכתבתי? אני גם לא מתנגד לשיפוץ מנוע כולל, וזה מה שעשיתי בCJ, בזמנו. כשכבר הגעת למצב שבו הלך לך ברכב אטם ראש או שאתה צריך מסיבה אחרת להוריד ראש, אז אין לך ברירה ואתה תעשה את הבחירה שלך, ותחליט על שיפוץ כולל, שיפוץ ראש, החלפת מנוע או פתרונות אחרים. אני יכול לומר על זה את דעתי (או שלא. אני מבין מהדיון שיש כאן אוטוריטות שבסמכותן להחליט מי מטעה והוא צריך לשמור את דעותיו לעצמו) , אבל זה בכלל לא הדיון כאן, לפחות לא הדיון שעליו דיבר השואל בהתחלה. הדיון הוא אם אני כקונה אעדיף רכב בתול, או רכב שכבר התעסקו עמוק בקרביו ידיים ישראליות. התשובה שלי היא חד-משמעית, להעדיף רכב בתול. כשאתה קונה רכב ב5000 ש"ח, אז כמעט אין לך ברירה אלא לקנות רכב ששופץ במידה זו או אחרת, אבל ברכב ממוצע, מ20K ש"ח ומעלה, הברירה אם לקנות רכב שבעברו מעולם לא עבר טראומה היא בוודאי בידך. אני מתקשה להבין איזה בן-אדם יעדיף רכב לאחר מחלה קשה על רכב שלא היה חולה מימיו, בהנחה שהוא לא גוסס מצמא במדבר ולפניו נקרה רכב לאחר שיפוץ ראש מנוע עם דלק עד לנווה המדבר הקרוב ומזגן תקין. זה גם לחלוטין לא רלוונטי אם אני כן אצליח לזהות אם הרכב עבר טראומה, או לא אצליח לזהות. אני אומר מהו המצב האידאלי שבו אני רוצה לקנות רכב. איך לזהות? האם אפשר לזהות? זה שייך לדיון אחר. מה שכן ברור זה, שאם המוכר יאמר שהרכב עבר הח' ראש, אז זה יחסוך לי את הנסיון לזהות

ציטטת אותי כשכבר הספקתי למחוק את התגובה שלי. הגבתי ואז החלטתי שזה מיותר ואני מצטער על זה. איש באמונתו יחיה.

או שאתה לא מספר את כל הסיפור, והם אכן ביצעו דיאגנוסטיקה רצינית ולא רק איפוס תקלות, או שאתה מספר לנו על רמה חדשה של חובבנות. מה הבעייה להתחבר עם מד מתח AC לקונקטור שבא אל המחשב ולבדוק רמת מתח מכל חיישן וחיישן בעת סיבובו ביד? אפילו לא צריך בשביל זה מוסך או כלי שיקר יותר מ45 ש"ח. לבדוק התנגדות של מפעילים? לבדוק רמת מתחי אספקה?

אני לא מבין. נורה דולקת זה תנאי מספיק בשביל להחליט שהמחשב מת? אין קריאה של קודי תקלות והתייחסות בהתאם? או לפחות בדיקה של כל הקלט והפלט מ/אל המחשב? כבר החלפתי אי אילו מחשבי ABS. התיאור הזה נשמע לי מוזר.