חנן-ג'יפולוג

בודד את הבעייה. חסום את צנרת הגומי של הגלגל/ים החשוד/ים , עם פלייר פטנט ושתי שייבות, ובדוק בכביש מבודד ובזהירות מה קורה.

בשנת 84 יצא לי לטייל בארה"ב, והיינו במוזיאון רכבים כלשהו. המנחה של הקבוצה שלנו שאל אותנו אם אנחנו יודעים למה מנואלת ההתנעה נמצאת מאחורי הרכב ולא מלפניו? התשובה היתה שלרכב לא היה מצמד ולכן המנואלה הותקנה מאחור כדי שמי שמסובב את המנואלה לא יידרס. אני לא יודע אם הרכב הזה היה הרכב הראשון בהיסטוריה אבל הגיוני להניח שהטכנולוגיה התקדמה קדימה ולא אחורה.

אם אתה יודע את התשובה אז למה אתה שואל? בשביל לשכנע את עצמך ע"י חיזוקים בפורום? בינתיים, זה מצוין שאתה מאמין בזה. עדיף להיות בטוח ברכב שלך, מאשר לחשוב כל רגע מתי יתפגר לך המנוע שעבר טראומה משמעותית, ושתוקן ברמה נחותה יחסית לרמת העבודה במפעל היצרן. יותר מאוחר, הוא יתפגר מוקדם מהצפוי, כנראה, כמו כל מנוע שעבר התחממות, ולרכב הבא אתה כבר תיזכר מה קראת כאן (אני מקווה בשבילך) .

עדכון: בנוסף לנ"ל מחפשים עכשיו גם מכונאי בכיר/מנהל עבודה: מכונאי מנוסה, לאוו דווקא מוסמך, שיהיה מנהל עבודה לצוות של כ12 עובדים (יש שני צוותים כאלה במוסך) . חנן. 0545688864 מוסך מאיר אשדוד. משאיות ואוטובוסים, רנו-וולוו.

אני לא הייתי בא לבדוק בכלל רכב שעבר תיקון כלשהו במכלול עיקרי. שיפוץ ראש מנוע/החלפת אטם ראש נכנסים עמוק לתוך ההגדרה הזו. זה רכב פסול לקנייה מבחינתי. יתרה מזו, אני גם לא הייתי בא לבדוק רכב שעבר התחממות מנוע, ולא משנה למה זה קרה.

פשוט כך.

סתם השערה: יכול להיות שהנורה נדלקה לך כדי שתשים לב שמחוג הדלק מתקרב ל"ריק" ?

DORKI, הסיפור שלך הזוי. רוורס חורק זה אומר שהמצמד לא מפריד. מה בין זה ובין כיוון הגיר? אני חושש שאו ששמעת סיפור לא נכון מהמוסכניק שלך, או שאתה מעביר אותו אלינו עם טעות בפרטים המקוריים.

אתה חושב שהיצרן לא לקח את הנושא הזה בחשבון כשהוא קבע עובי מינימלי?

מרכז כובד גבוה וצמיגי שטח פוגעים ביציבות הרכב. איזו תגלית מפתיעה. אז כל שנה בוחרים את הרכב הכי הפיך מבין רכבי השטח (והרי תמיד יהיה אחד שהוא הכי הפיך. זה מן חוק כזה) , פעם זה היה CJ5 ואח"כ סמוראי ואח"כ טרופר, עושים עליו עליהום, והתוצאה הסופית היא שהיצרנים נבהלים וכל שנה יכולת הרכבים בשטח יורדת כי שמים עליהם צמיגים יותר ויותר דפוקים, יותר טובים לכביש, ומורידים את הגובה שלהם יותר ויותר, והמצב היום הוא שכל מבחן דרכים לרכב שטח הוא סיוט אחד גדול, מאימת הפגיעה במכלולים טחונים וחלקי פלסטיק ועם הידיעה הברורה שאתה לא יוצא מהשטח עם חמישה צמיגים תקינים, ויהי מה. כל צפצופי בקרות הבטיחות והרדארים למיניהם מחרפנים לך את השכל על כל גרגיר אבק שנקרה לפניהם, והדבר היחיד שאתה עדיין שולט עליו זה ההגה, כי את השליטה על הגז כבר לקח לך הESP ואת השליטה על הבלמים לקח הABS . המבחן האחרון שעשיתי לX5 כבר הוציא לי סופית את החשק לעשות מבחני דרכים לרכבי שטח, בחיי.

חיובי, בספרות היצרן.

זו תשובה סופית?

הרכב אמנם היה אז עם 310K ק"מ, והמצמד אמנם מקורי של טויוטה, ואני יודע שהמצמד לא הוחלף בשנתיים לפני שקניתי אותו, כשהוא היה אצל הבעלים הקודם, אבל אני לא יודע שהוא לא הוחלף אצל הבעלים שהיה לפניו.

קורה לא מעט שמצמד של רכב שטח מתחמם, עד כדי סרחון ועשן, ועדיין, הוא יכול לעבוד גם שנים ומאות אלפי ק"מ לאחר הטראומה. אמנם בנהיגה מושלמת אתה לא אמור להגיע לסיטואציות כאלה אבל מי מאיתנו מושלם? המראה הזה של הפלייוויל מאוד אופייני לרכב שטח. לא מרגש אותי.

זה משתנה מיצרן ליצרן. יש יצרנים שמורים לנקות, ואף אומרים להשרות בדלי עם מים וסבון ולנקות אח"כ עם קומפרסור במרחק של לא פחות מ7 ס"מ מהנייר כדי שלא ייקרע, ויש יצרנים שאוסרים ניקוי לחלוטין. רק החלפה. אני חושב שאם הוא נוסע בתנאים קשים אז על אחת וכמה שהוא צריך להשתמש במסננים מקוריים, איכותיים. אם הוא מצליח למצוא מסנן חליפי של חברה טובה, אז ניחא, אבל רוב מה שיש בשוק זה זבל סיני. חבל על המכוניות.

עמית, בודקים עם קליבר. יש בצד האחורי שלו דחיף שאתה מכניס לחור של הניט עד שהוא פוגע בניט ואתה מקבל את המדידה. את הנתון למצמד חדש יש לך, הרי הבאת קודם את הצילום של הנתון וגם כתבתי לך מה זה אומר, אז תשווה. דניאל, אני חושב שהמצמד לא נראה משהו כי הוא כנראה קיבל יחס לא עדין במוסך לאחר הפירוק. אולי גם נתנו לו ליפול לריצפה במהלך הפירוק.

אין מראה תמונות כמראה מקרוב, אבל המצמד נראה במצב תקין לגמרי. זה לא עניין אמורפי של תחושות ומשהו להתווכח עליו. יש נתון של 0.2 מ"מ, והוא קובע. פשוט. אם הוא לא היה אומר לך שהוא שחוק אלא אומר לך שנהוג להח' בכל מקרה אז לא היה לך עכשיו על מה לדון. מכיוון שהוא הטעה אותך, והמצמד הזה חד-משמעית לא עונה להגדרה של "שחוק", אז יש מקום לדיון. אם שווה לך או לא? ואם יש לך סיכוי להצליח? זו כבר לא שאלה טכנית. קטונתי מלענות עליה.

99.99999 אחוז שמדובר בתוצאה של עבודה מקומית. לא כשל של יצרן הרכב. אולי בכלל מדובר בתוף חליפי? (וגם אז הסיכוי לכשל כזה בייצור התוף קטן מאוד) .

בתגובה #7 כתבת, כשעוד הכול היה מפורק: המכונאי אמר לך נתון שגוי והטעה אותך בתהליך קבלת ההחלטות, בנקודת זמן שעוד היית יכול לקבל החלטה להחזיר את המצמד הקודם ולחסוך המון כסף. זו עילה מצוינת לקבלת הנחה משמעותית מאוד על הסיפור הזה. אתה צריך לתת לו להבין שהחלופה היחידה שלו לעומת מתן הנחה ענקית היא לפרק הכול ולהחזיר לשם את המצמד שלך, שכנראה תקין לגמרי.

לא בטוח שאתה יכול לבוא אליו בטענות. בסה"כ מקובל לשים מצמד חדש כשמגיעים אליו, בלי קשר למצבו. זה אפילו הגיוני במידה מסוימת כשלוקחים בחשבון עלות פו"ה ואת הזמן שהרכב ישכב במוסך לעוד פו"ה של גיר טרנספר ומצמד כשהמצמד באמת ייגמר. זה שאני מרשה לעצמי לעשות משהו אחר עקב שיקולים שונים זה סיפור אחר. אם היית אומר לו לבחון את המצמד ורק ע"פ המצב להחליף אז היתה לך הצדקה ברורה לבוא בטענות. בנוסף, אתה מעיד על שחיקה לא אחידה של המצמד אז גם ככה זה לא רעיון מבריק להשאיר אותו במקום.

לא. לא במאה אחוז, בכל אופן. הוא שם, עם המנוע. אני פה, עם מה שאתה מראה לי מהספר. אני חושב שהוא טועה, אבל לא בטוח. על לא דבר.

תראה, האמת היא שזה לא כל-כך משנה. הרי ברור לשנינו שראש החיישן נמצא כ0.5 עד 1.5 מ"מ מהפלייוויל, ומכאן גם ברור שכשמפרקים פלייוויל ניתן לפגוע בחיישן. אל תתבלבל מזה שרוב החיישן נמצא מחוץ למנוע. החלק הרגיש שלו, הקצה שלו, נמצא בפנים ומאוד מאוד קרוב לפלייוויל.

מצטער, אני בוורטיגו מהתמונות. לפי התמונה השמאלית תחתונה והימנית עליונה אני מבין שהחיישן בצד ימין של המנוע, צד נוסע, ואילו הכתוב מדבר על צד שמאל של המנוע. אולי הם מתכוונים לצד שמאל של המנוע כשמסתכלים מלפנים? כלומר, גם כן צד נוסע. אתה, בכל מקרה, סימנת אום בצד נהג, וזה לא מסתדר לי.

אולי אני לא מבין נכון מהתמונות, אבל שוב, אני חושב שיש מצב שהחיישן חוטף מכה במהלך העבודה.

יכול להיות שלא קראת את תגובה #26 ?