חנן-ג'יפולוג

שי, בד"כ ההודעות שלך רציניות, ואני מחזיק ממך איש רציני, ומביך אותי לומר את זה, ובכל זאת, איכשהו, ההודעה הזו נראית מתאימה יותר לאחד באפריל. אני מכיר "קצת" את נושא המשאיות, וגם מקבל דיווחים מבעלי קווים אחרים. 4 ק"מ לליטר זו הצריכה הנורמלית לרכב חלוקה. אתה מדבר על צריכת דלק דומה לשל טנדר מזדה BT50 2007, ריק ללא נוסעים, בדרכים בינעירוניות. הזוי משהו.

יש לי סומו 97 6.2 טון. מחירון באיזור ה30K לשילדה, אם אני לא טועה. אני קניתי לפני שנה כולל ארגז קירור והקפאה ב62K ש"ח לפני מע"מ. כל טיפול יוצא לי באיזור ה600-700 ש"ח לחומרים, כולל חלפים מקוריים בלבד. אני מטפל לבד. אין כמעט תיקונים שלא במסגרת הטיפול השוטף. צריכת דלק 1:4.5 בנסיעה משולבת עירוני/בינעירוני. יש מקום לזוג ותינוק. יש לי נגרר 500 ק"ג משקל כולל, שהגודל הפנימי שלו הוא 1.20*2.10 . לקנגו או ברלינגו (ואולי גם לפרייבט) מותר לגרור נגרר עם בלמים במשקל כולל של 750 ק"ג, כך שאין בעייה להתאים נגרר לדרישות שלך. לדעתי זה פתרון עדיף אם אתה לא חייב את יכולת ההעמסה הזו כל היום בשטחים עירוניים. תהנה לך מרכב קטן כלשהו, שיהיה במצב תחזוקתי ופנימי טוב יותר מאשר רכב עבודה, וכשצריך תיקח את הנגרר.

לדעתי, וזה גם מה שקורה אצלנו במוסך, גם אם אתה לומד את העבודה (כאילו שיש מישהו במוסך שלא לומד. כל החיים הם בית ספר) אתה אמור לקבל שכר.

הוא צריך להוריד, או את המנוע או את הגיר. המשפץ לא צריך את הבלוק.

זה היה בשנת 93. בחרתי אופנוע שטח דו"ש, סוזוקי DR600, בעסק לתיווך אופנועים, וביקשתי שיקחו אותו למכון בדיקה. בתוצאות הבדיקה היה רשום שהמצמד מחליק, מה שכבר ידעתי כי המוכר בעסק התיווך אמר לי. בסעיף הגיר נכתב תקין, אבל הם שמו סימן שאלה לידו. כשהמצמד מחליק לא ניתן להעמיס את הגיר בצורה מלאה. התעלמתי מזה עם תקווה לטוב, לקחתי את האופנוע לאחר הורדה של מחיר המצמד, כ300 ש"ח, נסעתי משם לחנות חלפים, קניתי דיסקיות מצמד, נסעתי לביתי, החלפתי את המצמד, ואז לאחר שהעמסתי את הגיר במצערת פתוחה הסתבר שההילוך הרביעי קופץ תחת עומס. בדיעבד, היה ברור לי שבעסק התיווך שרפו את המצמד כדי לכסות על תקלת הגיר, או שאם ננסה להיות תמימים ולדון אותם לכף זכות, אז אולי מי שמכר להם עשה את זה. לא אמרתי להם אף מילה, לא הלכתי להתווכח, שברתי חסכונות, שיפצתי גיר ומנוע בנזק של 4000-5000 ש"ח (כל האופנוע עלה 10K ש"ח) והמשכתי להנות מהאופנוע עוד כ12 שנים.

אתה תמים לפחות כמו פותח השרשור. מנסיון, טופס הבדיקה בנוי כך שלא תוכל לממש אחריות, ומאידך גם לא תוכל להבין ממנו שום דבר.

הפעם היחידה בחיים שלי שנפלתי בקניית רכב, מתוך כ30-20 קניות רכבים מצוינים (שרובם נקנו ללא בדיקה במכון) היתה כשבדקתי את הרכב במכון מסודר. גם מכון הוא לא ערובה לכלום, חוץ מלזה שמחיר הרכב יעלה ב400 ש"ח יותר.

זו לא עצה משפטית, אלא עצה מהחיים, גם אני נפלתי בסרט דומה, למרות שהידע שלי במכונאות הוא מצוין: חברים, לא נעים, אבל הכסף הלך. מה שנקרא שכר לימוד. אל תתעסקו בתיקונים של המנוע הזה אלא תחליפו מנוע. אל תתעסקו במה שהיה קודם ואם המוכר ידע או לא ואם כדאי לתבוע אותו או לא. לא תצאו מזה ראש, וגם אם תצליחו להקטין מעט את הנזק, הטירחה והעצבים לא שווים את זה. שלמו את שכר הלימוד, ותהנו הלאה מהאוטו. תתחדשו. רבים וטובים ומנוסים ממכם נפלו בקנייה. זה סיכון שבא בילט-אין עם רכישת רכב משומש.

כפרות. שכח מזה, ובפעם הבאה הרם את הרכב אך ורק מהמקומות המיועדים לכך. הם מצוינים בספר לנהג.

חברים, אתם מושפעים יותר מדי מהכתוב בפורום. בשמונה השנים שהיה לי את הJEEP CJ נעזרתי המון בספריי לניקוי מאיידים. ב90 אחוז מהפעמים הוא גם עשה את העבודה במכה ראשונה, ובפעמים שהוא לא עשה את העבודה, ניסוי חוזר בשימוש בו , עם פירוק דיזת הסרק מהמאייד, כן הסיר את הסתימה הכרונית בדיזה הזו. שמונה שנים לא שיפצתי את המאייד. צריכת הדלק היתה מעולה לסוג הרכב הזה, 1:8, כשהוא לא היה סתום הוא תיפקד מצוין, וכשהוא נסתם, ספריי מאיידים סידר אותו, כאמור. לקראת סוף חייו אצלי וכשהתחלתי לעבוד על פרויקט ההסבה להזרקת דלק פתחתי אותו ושיפצתי אותו. לא עשה הבדל משמעותי כלשהו, וגם לא ציפיתי להבדל כזה, האמת. בסוף, הזבל הזה הוחלף בהזרקת דלק, ישתבח שמה. אבל לא סתם משפריצים ללוע המאייד, זה קשקוש. מזריקים בצורה מדויקת לנקודות אסטרטגיות במאייד. פתחי אוויר, דיזות וכו' .

רו ב הסיכויים שלא תהיה שום בעייה עם מה שהצעת, אבל אתה לוקח סיכון קטן של גרימת נזק סופני לאחד או יותר ממחשבי הרכב, שלא יתלהבו מהספייקים שיקרו בתהליך ההתנעה.

יכול להיות. אתה לא יכול לקבל על זה תשובה מוחלטת. זה תלוי במספר גורמים כמו מצב הטעינה של המצבר התורם, שזה בד"כ פחות ממאה אחוז, איכות הכבלים שהיא בד"כ ירודה מאוד, כמה הרכב המקבל מניע בקלות ועוד. מצבר קטן יותר מגיע בד"כ עם זרם התנעה קטן יותר, אבל אתה מדבר על הבדלים לא גדולים בין המצברים והיצרן לוקח טווח בטחון מסוים כשהוא קובע גודל מצבר על מנת לפצות על טעינה לא מלאה של המצבר, צריכת זרם מסוימת בעת עמידת הרכב, קורוזיה בחיבורים וכו' .

זה נכון יותר לעשות כפי שאמרת, מכיוון שאז הניצוץ שנוצר בעת החיבור האחרון נוצר רחוק מהמצבר שבדרך הטבע פולט בסביבתו גז מימן נפיץ!

אין שום בעייה עם שני זוגות כבלים.

אתה יכול לקנות מסוחרים/ספקים/משפצים של קומפרסורים. שניים כאלה שאני מכיר בת"א הם אסולין, ועוד אחד שנמצא ברחוב קיבוץ גלויות צומת או שתיים מזרחית להצטלבות עם רחוב הרצל. הם ימכרו לך קומפרסור משופץ עם אחריות לחצי שנה בעלות שתתחיל מכ2000 ש"ח. קנייה מאדם פרטי תהיה זולה יותר מן הסתם. מדובר על מכשירים חשמליים, בד"כ תלת פאזיים אבל יש גם חד-פאזיים. שלושה כוחות סוס ומעלה. התחזוקה אפסית. פעם בחודש לנקות מסנן אוויר. משהו כמו פעם בשנה להחליף שמן. אפשר גם לקנות מחנויות עשה זאת בעצמך קומפרסורים חדשים קטנים וזולים יותר, אפילו פחות מ1000 ש"ח, אבל הם יהיו פחות אמינים ויאלצו אותך לעשות הפסקות בעבודה אינטנסיבית עם כלי אוויר גדולים, כי הספיקה שלהם קטנה יחסית.

http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=20052 .

לפי הפעם האחרונה שבדקתי, מדובר על איזור ה2000 ש"ח לאימפקט דרייב 1/2 של מקיטה. יש גדלים שונים של מברגות אימפקט ואתה צריך לוודא שנתון המומנט שאיתו הן מסוגלות להתמודד עובר בהרבה את נתון מומנט הסגירה של אום הקרנק. נראה לי שכדאי לוודא שהנתון הוא לפחות פי שניים, וזה בשביל לכסות מצב שבו סגרו את האום הנ"ל במומנט חזק מדי. קנה כלי מחברה מערבית או יפנית מוכרת. לא סיני ולא מותגים עלומי שם. אגב, למרות שזה לא מה ששאלת, הכלי הזה ממש לא משתלם, אלא אם כן אתה מכיר את החלופות ויש לך סיבה טובה מאוד לא ללכת עליהן. במחיר שלו, אולי קצת יותר מזה, אתה יכול לקנות קומפרסור רציני משומש ופטיש אוויר חדש ואז הדרך פתוחה לפניך למגוון ענק של כלי אוויר פניאומטיים. ברגע שיש לך קומפרסור, אז אתה כבר יכול לקנות לך בנוסף, גם ראצ'ט דרייב 1/4 זעיר ב130 ש"ח שיקל עליך מאוד מאוד מגוון גדול של עבודות תחזוקה ברכב, סתם פיית אוויר לניקוי, אקדח לניקוי בנפט ב60 ש"ח, אקדח צבע, לבנות לעצמך ג'ק פניאומטי בחינם ועוד ועוד.

חיובי.

אתה יכול לפרק ולהרכיב רכב אצלך בגינה, ושיתפקד אח"כ בצורה מושלמת ללא שום ידע מוקדם. תשקיע בספרות טכנית וכלים, ותעבוד ע"פ ההוראות. אני נכנסתי לעבודה באבחון ובניהול טכני במוסך יבואן ללא שעבדתי דקה קודם בענף הרכב. אם השאיפות שלך גבוהות יותר מאשר עבודה על הח' בלמים ושמן, אני חושב שזו תהיה טעות להתחיל מלמטה. לך תלמד הנדסאי רכב, תוציא הסמכה של ניהול מוסך, ותצנח למקום שאתה רוצה מלמעלה. בהנחה שיש לך את הראש המתאים לזה, כמובן.

אתה עברת על רשימת כל הבדיקות, העבודות וההחלפות (מדובר בכמה עשרות סעיפים) שיש לעשות במסגרת הטיפול, וראית שכולן אכן נעשו כמו שצריך? כי אם לא, אז השוואת המחירים חסרת כל משמעות. יש מוסך אחד שיקח 200 ש"ח על הח' חלקים ולא יסתכל על כלום, ומוסך שני שיבצע את כל הבדיקות ויקח 600 ש"ח. חודש לאחר שתצא מהמוסך הראשון יתפוצץ לך צינור מים שהיה ישן וסדוק וילך לך מנוע, שאותו תצטרך להח' בעלות של 5000 ש"ח. אז הטיפול באיזה מוסך יותר משתלם? אגב, אני מהמר שסתם החלפת מצתים. הרבה הרבה לפני שהוראת היצרן ומצבם הצדיקו את זה. חלקים מקוריים? זבל סיני תחליפי?

לפי מה שהשואל כתב, לא מדובר בקנייה עבורו, אלא עבור מקום העבודה, אז כנראה שלא מדובר עבורו בהגדרה של לקוח פרטי. אמקול מוכרים גם למוסך שלנו, ואנחנו הרי לא סוחרים בזה (אם כי כנראה קונים בכמויות גדולות יותר מאשר משתמש ביתי) .

ואני עדיין חושבים שכולכם אומרים אותו דבר בניואנסים חסרי משמעות.

עומס חלקי זה לא סרק ולא מצערת פתוחה לגמרי אלא כל מה שבאמצע. גם שיוט עונה להגדרה הזו. החלטתם היום להתווכח על כלום?

אתם מתווכחים כשבעצם אתם אומרים פחות או יותר את אותו הדבר: מצב שיוט הוא מצב של עומס חלקי, וזה המצב שבו מע' הEGR נכנסת לפעולה.

או שזה לא נכון או שהמצמד מחליק. אלו שתי האופציות היחידות שאפשריות כאן. עליית המהירות היא לעולם פרופורציונלית לעליית הסל"ד.