חנן-ג'יפולוג

כן, בוודאי. פטיש ובוקסות יעשו את העבודה אבל מלחציים גדולים יעשו אותה קלה יותר.

אני לא מכיר את המערכות האלה בפרייבטים אבל במשאיות וולוו-רנו המערכת נעזרת בחיישן זווית הגה ובחיישן אינרציה , אז אני מניח שאם אחד החיישנים האלה לא יהיה פעיל, זה ישפיע רק על הESP ולא על הABS .

ביום שאתה תדע לשלוט על ארבע דוושות בלם נפרדות בו זמנית, ולעשות את זה באותה יעילות כמו שמחשב עושה, אז אולי יהיה אפשר לשקול להיעתר לבקשתך. חגורת בטיחות אתה רשאי לא לשים מבחינתי, אבל אין סיבה שניתן לך לסכן אחרים על הכביש עם בקרה מופחתת על הרכב כי זה מה שבא לך.

לא, הוא לא צדק, כי אם הוא חיפש ולא מצא ואז השתמש במקום הזה למילוי אז ברור שהוא לא ידע שמד המהירות משמש גם כמדיד של מינ' ומקס' ומילא שמן "על בערך" . אין לי שום בעיה עם מוסך מורשה או לא, וכמו שאתה יודע היטב, גם אין לי שום בעיה עם טיפולים ליד המדרכה בבית. הבעייה היחידה שיש לי זה עם עבודה בסגנון שנראה כאן. של ניחושים שגויים על חשבון בעל הרכב. תהיה מי שאתה רוצה, זה לא מעניין אותי, רק תעבוד עם ספרות צמודה. את ה"לא מורשה כמובן" כתב השואל, אני רק הבאתי את זה ושמתי במרכאות כדי להבהיר שמדובר בציטוט. זה נראה אירוני בעיניי שהשואל מדגיש את זה שהוא לא הולך למוסכים מורשים ובאותו משפט הוא גם מראה את גודל הזוועה שבעבודה שלא ע"פ ספרות ספציפית לרכב.

אם ההיילקס שלי, בן ה12 עם ה407000 ק"מ שלו ורקורד כבד של גרירות כבדות ועבודת שטח קשה, היה עושה לי אפילו עשירית מהבעיות שעשתה לי המגאן לאחר שקרעתי ממנה את הניילונים (שלוש פעמים על גרר ואינסוף תקלות בתוך שנה וחצי ו70K ק"מ) , הוא היה מקבל בעיטה בתחת כבר מזמן. בנוסף למוזכרים מעלה, קנגו חדש (פעמיים על גרר בשנה ו60K ק"מ וכנ"ל אינסוף תקלות) , שתי רנו5 וקורולה שהיו לי איששו גם הן היטב את מוניטין האמינות של טויוטה ורנו. שתי הרנו החדשות שהיו לנו ניפצו לאשתי סופית את האמונה שרכב חדש אמין יותר מרכב ישן והיא למדה שאם יש לה פגישה חשובה עדיף לה לנסוע עם ההיילקס העתיקה ולא עם הרנו החדשה. מישהו יודע לאיית "זבל" בצרפתית?

כן, בוודאי. בהרבה מהדיזלים משאבת ההזנה מובנית בתוך משאבת ההזרקה.

המיכל בטרקטורים הוא אורכי בד"כ, וכשצינור היציאה מהמיכל נמצא באחד מהקצוות של המיכל, אז יש מצב שעם חצי מיכל או פחות מזה, והכלי בשיפוע רציני, יציאת הדלק מהמיכל תקבל אוויר במקום דלק.

כשאני הסבתי את הJEEP CJ שלי ממאייד להזרקת דלק של GMC ספארי, השתמשתי בתוכנה חינמית , WINALDL , שמשמשת לדיאגנוסטיקה של רכבי GM בעזרת לפטופ סטנדרטי, וכבל נתונים שניתן לבנות בעצמך בקלות. יש הסבר בקישור ששמתי גם על התוכנה והשימוש בה וגם הוראות לבניית כבל מתאם בין הרכב ללפטופ.

לצערי, כנראה שלעולם לא אדע אם אתה צודק או לא. את מעט הגירים האוט' שעוד נשארו בשוק הוחלט שמוסרים למשפץ חיצוני שמצויד בדינמומטר גירים ובעל מקורות טובים יותר לחלפים לגירים האלה (היצרן כבר לא מוכר כמעט חלקים לגירים האלה) . הטכנולוגיה הזו מתה, הלכה למעשה. רוב הגירים שמגיעים אלינו הם רובוטיים (שלשפץ אותם זה משחק ילדים של ממש, בטח לילד שמנוסה בעבודה עם לגו) או גירים ידניים.

דניאל, הרי היום, יותר מתמיד, אני חי את הדברים האלה יומיום, 12 שעות ביום. אני משמש כיועץ הטכני של אנשים שעובדים במקצוע עשרות שנים. כשמשפץ הגירים שלנו, שעובד על גירים כבר יותר מ40 שנים היה צריך עזרה בנהלי פו"ה של גיר אוטומטי שהיה אצלנו השבוע הוא נעזר בי, עם נסיון מועט עד אפסי שיש לי בחלק מתחומי העבודה במוסך בכלל ובגירים אוט' בפרט. את הדיאגנוסטיקה לפני פירוק אני עשיתי לגיר הזה. הידע שלי שאוב נטו מספרות טכנית ומתבסס על עבודה מסודרת לפי נהלים. בדיוק באותה צורה גם שיפצתי ותיקנתי בעבר ובהווה מנועים, גירים סרנים וכו' . לשמחתי, יצא ככה שמעולם לא למדתי עבודת מכונאות ממכונאי, מה שהיה גורם לי ללמוד לעבוד רע, אלא למדתי בלעדית מספרות מקצועית.

אני לא מבין אותך. הרי בתמונה רואים באופן מאוד ברור היכן המינימום והיכן המקסימום על גלגל השיניים של חיישן המהירות.

יש קפיץ ייעודי בשביל זה, כמו שיש במחזיק מפתחות. חוט ברזל יפגע בגומיה ובאטימה.

אכן. אצלנו (במוסך) לא דופקים עם פטיש אלא משתמשים בכלי כזה בדיוק. התכוונתי שתחליף את הגומיות בגומיות חדשות. אל תבצע אלתורים, כי אם תאלתר לא מספיק טוב אתה עלול לגרום יותר נזק מתועלת בכך שייכנס לשם בוץ ולא יצא.

זה אירוני שאחרי כל פעולה ופעולה בתמונה שצירפת יש אזהרה מפורשת לא לפגוע בגומיות. אם הוא לא יסכים לעשות את זה (ואולי עדיף לך שהוא לא יסכים לעשות את זה, כי תהיה לך הזדמנות ללמוד לעשות את זה לבד, והפעם לעשות את זה טוב) תפרק את הגומיות ותנסה למצוא כאלה. אני מאמין שתמצא. כמה שאני מזדהה איתך. בכל פעם שאני מוסר את הרכב שלי ל"עבודות חוץ" , אני נדפק, בלי יוצא מהכלל.

חזור אליו ותאמר לו שהבאת את הרכב עם גומיה תקינה ואתה רוצה גם לצאת עם רכב עם גומיה תקינה. אין לך הרבה מה לעשות חוץ מלהבהיר לו שהוא לא יראה אותך יותר אצלו אם הוא לא ידאג לגומיות תקינות ברכב שלך. אני לא בוחן במכוני טסטים, אבל ברור לי שיש בוחנים שיכשילו אותך על זה, מה גם שזה לא העניין האמיתי. זה פשוט גורם לנזק.

אם אחד נוזל סביר שגם השני בסוף ימיו, ובכל מקרה, בולמים מחליפים בזוגות. לא שמים בולמים מפירוק.

במידה והמכונאי השתמש במזלג לצורך חליצת התפוחים במקום בחולץ ייעודי ובגלל זה נקרעו גומיות התפוחים תתבע ממנו להחליף את הגומיות. אם אין את הגומיות לבדן אז שיחליף את התפוחים עם הגומיות, על חשבונו. נסיעה עם גומיות קרועות תהרוס את התפוחים עקב חוסר בגריז ועודף בלכלוך שייכנס.

כמו שאלקס כתב, הדרך הנכונה לעשות את זה היא להצטייד בספרות ובכלים, אבל בניגוד לשאר הדברים שנכתבו כאן על ידי אנשים שאולי מפחדים מעבודה מסודרת ע"פ נהלים ברורים, או לא מכירים דרך כזו, אתה לא צריך להיבהל מזה. תעבוד בצורה מסודרת, ואתה יכול לעשות כל דבר ברכב ללא ידע מוקדם. אם תעשה את זה כך, אתה גם תעשה את זה טוב יותר מכל בעל מקצוע אחר שמסתמך על הנסיון שלו במקום על עבודה מסודרת לפי נהלים. בהצלחה.

כמו ששמוליק כתב, אם תסתכל בצד הימני עליון של התמונה תראה את מיקום המילוי והבדיקה.

זה לגיר שמשודך למנוע B6 משנים מוקדמות יותר:

של מזדה 323 1500 84-88 דגם מנוע Z5

יש תמונה מצורפת.

מגיע למוסך ה"לא מורשה כמובן" שלך צל"ש על מקצועיות:

נתק את מחשב הABS ובדוק אם משהו השתנה בבלימה. אני מהמר שלא.

מיסבי קרנק שעבדו עם לחץ שמן אפס יראו בוודאות סימני שחיקה. במנועי מכוניות מדובר במיסבים מסוג מיסבי החלקה, ואלו מיסבים שמוכרחים שיהיה להם תמיד לחץ שמן זמין כדי לא להיהרס.