חנן-ג'יפולוג

דייהטסו גרנד-מוב 98 אוטומטית שעושה נסיעות יומיומיות בקו שוהם-אשדוד, עם נסיעה בעומס תנועה קל על כביש 1 בבוקר, עוברת 12.8 ק"מ לליטר, כשכל הדרך, למעט בפקקים, מחוג המהירות על 120. דייהטסו שרייד קלאסיק אחרת, מודל 93, שחיה באיזור כפרי עושה 1:12.5 לא נראה לי שאפשר לקבוע קטגורית שהדייהטסו אוכלות הרבה דלק, לפחות לא מההיכרות שלי עם המותג.

הבורג נקרע, וההברגה הלכה כי אתה או מישהו קודם לך שם את הבורג עקום, או שחיזק יותר מדי. צריך להיות עדין עם החיזוקים של הניפלים האלה. לא קשור לשחיקה של ההברגה, אבל חבל שאתה משתמש במפתחות פתוחים במקום שאין חובה להשתמש בהם. אתה הורס את הראש של הניפל. השתמש ברינג, בבוקסה, או ברינג 5 צלעות (רינג עם פתח) . במקרה של הניפל של צינור ההזנה לקליפר אתה חייב להשתמש ברינג 5 צלעות. כל כלי אחר יגרום נזק לניפל, והכלי הזה הוא היחיד שמאפשר סגירה עם ידית מומנט, בהנחה שמדובר ברינג 5 צלעות עם כניסה לדרייב של ראצ'ט.

גלגל הקאמשאפט גדול בדיוק פי שתיים מגלגל הקרנק ולכן סיבוב אחד יוציא את העסק מאיפוס ועוד סיבוב אחד יחזיר את כל הסימנים בדיוק למקום הנכון. זה בסוף דחיסה, עוד סיבוב זה סוף פליטה, עוד סיבוב וזה חוזר לסוף דחיסה.

זו בעייה אמיתית. זה כמו לחפש את המשקפיים שלך, כשאתה בלי משקפיים.

לעניות דעתי, אם מדובר ברכב הזרקה, אז הלחצים שציינת הם בבארים ולא בPSI, וויסות לחץ הדלק נעשה בבית המצערת, או אולי על חליל המזרקים. לא במשאבה. בכל מקרה, תקן את הגורם לצריכת דלק מוגברת, אם בכלל יש כזו. האלתור שאתה מתכוון לעשות לא יצליח ויפגע ברכב.

יש מצב שמישהו ממשתתפי השרשור הזה יעביר את המוח שלו לON לפני שהוא כותב את התגובה הבאה?

עכשיו זה ברור?

הסתובבתי שם בשטח עם האופנוע שלי לפני כמה שנים עם עוד חברים עם אופנועים. חוויה אדירה. יצא שתדלקנו קבוע בתחנה ליד נואיבה. הספרות על המשאבה הן בערבית וסמכנו על המוכר שיגיד לנו את המחיר הנכון. טעות. לאחר כמה ימים כשעלה החשד, באנו עם פתק שרשמנו עליו תרגומון של הספרות הערביות. הסתבר שהבן-אלף טוחן אותנו במחיר מרובע מהמחיר הנכון (וגם כך זה יצא זול יותר מהמחיר בישראל...) . שווה לקחת לתשומת הלב.

במיכל הדלק יש כיס אוויר למעלה, ואפילו די גדול, שנשאר לאחר שממלאים את המיכל עד קפיצת המשאבה. כיס האוויר הזה נועד לאפשר התפשטות של הדלק בסביבה חמה ולתת מקום לאדי דלק, שלא יצאו החוצה אל הסביבה ויזהמו אותה. אפשר לנצל את כיס האוויר הזה למילוי דלק נוסף על ידי סבלנות יתרה עם המשאבה, או סתם אם המשאבה פחות רגישה וממלאת עוד קצת דלק לפני שהיא קופצת. היצרן מצהיר על תכולת מיכל דלק ללא כיס האוויר הנ"ל. שווה לשאול לפני שיורים.

זה אותו דבר.

לא הועלתה כאן שאלה בסיסית: האם יש אינדיקציה ברורה לכך שהנזק נעשה בגלל רשלנות של המוסך? אם כן. נכון לדעתי לפצות את הלקוח במלוא הנזק גם אם הוא בא לאחר 50 שנה מהטיפול. אם לא. לא מגיע ללקוח כלום, גם אחרי יומיים. זה מבחינת המוסר (שלי) , לא מבחינת החוק.

רוב הסיכויים שהוא מודד את חום ראש המנוע.

אתה מכוון אותו לנקודה שאתה רוצה למדוד את חומה, בד"כ זה יהיה בראש המנוע, לוחץ על הכפתור, וקורא על הצג את הקריאה של החום. המכשיר שיש ברשותי גם מאיר נקודה אדומה שעוזרת לך לכוון את המכשיר בדיוק למקום שבו אתה רוצה למדוד את החום, כמו בכוונת לייזר על M16.

ענית לעצמך את התשובה הנכונה. לא להתקרב.

מתישהו היצרנים יבנו רכבים שלא צריכים טיפול כלל, כמו מקררים או מכונות כביסה. רק יבקשו לבדוק נוזלים פעם בשבוע. אבל מה? גם אז יהיו כאלה שבגלל שהרכב לא שלהם פשוט יחכו לטיפול (שלא יגיע) כדי שמישהו אחר יבדוק את הנוזלים במקומם. מכיוון שזה לא יקרה, הרכבים יתפגרו ונזכה לראות כאן עוד שרשורים כגון זה. סליחה על הביטוי, אבל זו התנהגות בהמית. בטח לא כזו שמראה על חיבה לרכב. יש הוראות יצרן לנהג, והן בכלל לא קשורות למי שייך הרכב. נהג לפי ההוראות במקום להשמיד רכבים ולבוא לכאן אח"כ לספר שהרכב דפוק. אין נורות אזהרה. הסל"ד גבוה. גם הריצפה עקומה... גם לי היו בשמונה השנים האחרונות רכבי ליסינג. מעולם לא התביישתי לפתוח מכסה מנוע ולעשות את הבדיקות הנדרשות מהנהג או לבדוק לחצי אוויר בגלגלים. כשהרגשתי שהמהלך החופשי בדוושת המצמד התקצר, ביקשתי מקצין הרכב לקחת את הרכב למוסך לכוון את החופש, וכך מנעתי שחיקה מוקדמת של המצמד. כנ"ל לגבי בדיקת תאורה פעם בכמה ימים וכו' .

אתה מן הסתם מדבר על מנועי השישה ליטר, לא הגדולים יותר. אתה מדבר על משאבת ההזנה או על משאבת ההזרקה?

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=172934

האיסוזו שלי היא 6.2 טון, מודל 97 עם כ280K ק"מ. אני מאוד מרוצה מהאמינות שלה. למעט פעם אחת שהתגלתה נזילה ברדיאטור החימום הפנימי, נזילה שנעקפה ע"י מוסך מקומי תוך 20 דקות, הרכב לא הפסיד שום יום עבודה בשביל תיקונים או טיפולים במשך תשעת החודשים שהוא אצלנו. טיפול 10K נגמר בכ700 ש"ח בממוצע (עבודה עצמית), למרות שימוש במסננים מקוריים בלבד. ידית ההילוכים שמתופעלת ע"י כבלים, מסורבלת וקשה להפעלה. איסוזו החליטה משום מה לוותר על הבוסטר שהיה לדוושת המצמד עד המודל הזה, והתוצאה היא דוושת מצמד קשה מאוד, מה שגורם לנהג לוותר על לחיצה עד הסוף של המצמד ולחריקה בשילוב לרוורס וקושי בשילוב להילוכים אחרים. נראה מתי הגיר ייהרס מזה. הסחיבה מצוינת (במיוחד יחסית להיילקס ) .

על איזה רכב מדובר? יכול להיות שאתה מדבר על רנו מידלום? בכל מקרה אם אתה מדבר על רנו, קח בחשבון שב2001 רנו נקנתה ע"י וולוו, ובישראל "מאיר" קיבלה אליה את היבוא שלהן, ואתה עלול להיתקל בבעיות תמיכה טכנית בכלים של טרום "מאיר" . מתוך סקרנות אישית. למה לא הכנסת את וולוו לרשימה?

קפוץ למוסך שתמורת כמה שקלים יבדוק לך חום במדחום אינפרא אדום ויגיד לך אם השעון מזייף וטמפ' המנוע סבירה, או שאתה קרוב לבישול המנוע. אתה לא אמור לראות תמונה כזו בלוח השעונים.

אצלי בטנדר יש שני שנפים 80AH שקניתי באותו יום. אחד עם מכסה שחור ואחד עם מכסה לבן שההבדל היחיד ביניהם הוא שהקטבים הפלוס והמינוס הפוכים במקומם. אין הבדל בתקופת האחריות.

אצלי יש גרנד-מוב אוט' 98 והיילקס 95 4X4 . הגרנד מוב עם 117K ק"מ. ההיילקס עם 407K ק"מ. הגרנד מוב עושה 20K ק"מ בשנה אצלי, וההיילקס כ30K ק"מ. צריכת בנזין בדייהטסו, כ12 ק"מ לליטר, בהיילקס כ8.5 ק"מ לליטר סולר. הגרנד-מוב עלתה לי 24K ש"ח לפני שנה, יד ראשונה, שמורה כחדשה. ההיילקס עלה לי לפני שנתיים 58K ש"ח, יד שלישית, בוגר חברת חשמל, שמור מעולה ועם כ20K ש"ח תוספות. תיקונים, טיפולים ויישור קו בהיילקס, הגיעו עד עכשיו ל12721 ש"ח לקצת פחות משנתיים. בדייהטסו זה הגיע ל1595 ש"ח לשנה. בסעיף התיקונים בדייהטסו יש 7 שקלים-שתי נורות שרופות. בהיילקס יש בסעיף התיקונים בלבד (ללא טיפולים שוטפים וישור קו) 8340 ש"ח לפחות משנתיים, וזה כולל מצברים בכ1400 ש"ח, צמיגים בכ3600 ש"ח, אימובילייזר ב1000 ש"ח, צינור למזגן ועוד. בקיצור, למרות שמדובר כאן בהיילקס 4X4 ולא ב2X4 כמו שאתה מדבר, וברכב קצת יותר ישן ממה שאתה מתכוון לקנות, אתה בהחלט יכול להבין שבכל קנה מידה הדייהטסו משאיר לי הרבה הרבה יותר כסף בכיס מאשר הטנדר, ומספק לי בתמורה נסיעה הרבה יותר נעימה, ברכב הרבה יותר חדש ושמור. אני חושב שאתה יכול להשליך מזה גם על ההתלבטות שלך, בהתאמות הנדרשות. בטנדר הגיוני לצפות ליקלומטראז' ממוצע של כ35K ק"מ בשנה. בדייהטסו כ17K, ובממוצע עבור אותו כסף הדייהטסו יהיה הרבה יותר שמור וחדש.

מאופנוע הונדה? רוב הסיכויים שמדובר במנוע צילינדר אחד, או שניים, ולא ארבעה כמו שיש אצלך, וללא מפלג, כך שכנראה מספר הפולסים שבמקור הגיעו אל השעון הזה בכל סיבוב יהיה שונה מאצלך, מה גם שמדובר שם בהצתת CDI, ולא פלטינות. אתה יכול לנסות. הסיכוי שזה יצליח קטן.

אני לא יודע מהי ההגדרה לידית מומנט סטנדרטית, אבל בהחלט יש את המומנטים האלה. הידית הקטנה שיש לי מתחילה מ3 נ"מ, ולא מדובר בידית אקזוטית שהתקשיתי לקנות בסתם חנות לכלי עבודה. אפשר להתווכח על זה עד מחר, והויכוח לא יגיע לפתרון. מבחינתי, סגירה נכונה נעשית עם ידית מומנט, של כל בורג, בלי קשר לסוג שלו.

מנסיון, אין בעייה לכבות סיגריה בוערת בתוך שלולית בנזין.