חנן-ג'יפולוג

בשביל שכל שלושת חלקי הציריות שלך לא יסתובבו ב2X4 צריך שיישברו גם שני הפעמונים של הציריות וגם הדיפרנציאל, וזה לא נשמע לי סביר. יכול להיות שמישהו הרכיב אצלך נועלי טבור ידניים או אוטומטיים? צרף תמונה של מרכזי הגלגלים הקדמיים (ללא כיפת המתכת אם יש לך כזו בחישוק) . אני חוזר: תאר בצורה מדויקת את צורת הבדיקה ואת תוצאות הבדיקה ברמת פירוט של כל מכלול ומכלול. אתה מקשה עליי לעזור לך.

המשאבה מתה באופן סופני. בדוק את מיסבי הקרנק כי כמעט בטוח שהם גם סיימו את הקריירה.

את צורת הפתרון עזוב בשלב זה, מכיוון שעוד אין אבחון לגבי מהות התקלה. לא נשמע לי הגיוני שאף אחת מהציריות לא מסתובבת ב2X4 אלא אם כן שברת את כל חלקי הציריות בבת אחת. נראה לי יותר שאנחנו לא מדברים בשפה משותפת. הדיפרנציאל: זו הביצה שבמרכז החלק הקדמי. אליה מגיע ציר אחד בחלק האחורי ויוצאים שני צירים לשני הצדדים. דרייבשפט קדמי, או גל הינע: זהו המוט שמגיע ממרכז הרכב ונכנס אל הדיפרנציאל. ציריות אלו המוטות שמחברים בין הגלגלים לדיפרנציאל. עכשיו, בצע בדיקה בדיוק כמו שתיארתי לך, וחזור עם נתון מדויק לגבי כל חלק, אם הוא מסתובב ולאיזה כיוון. שתף איתי פעולה, ואני מבטיח לך אבחון מלא.

חוץ מציון הרעש, לא תיארת במשפט הזה בעיה כלשהי. טרנספר עובד וסרן קדמי מסתובב זה בדיוק מה שאנחנו רוצים אחרי שילוב 4X4 . אני מניח ש: כמו שצביקה כתב? יש לך ברכב מנגנון ADD. זה אומר שהציריה הקדמית הארוכה אצלך מחולקת לשני חלקים וכשהרכב לא ב4X4 שני החלקים שלה נפרדים, וזה מאפשר לדיפרנציאל הקדמי ולדרייבשפט הקדמי לא להסתובב לחינם בנסיעת כביש. בקש ממישהו שייסע אחורה לאט עם הרכב, כשהוא ב2X4 ואתה תשכב לפני האוטו ותסתכל מה קורה עם הציריות. במצב אידאלי, אתה אמור לראות את הציריה הקצרה ואת החלק הקיצוני של הציריה הארוכה מסתובבים אחורה. החלק הפנימי של הציריה הארוכה מסתובב קדימה. גל ההינע לא מסתובב. (אם יש לך נעילת דיפ' אוטומטית מקדימה, כלומר לא הדיפ' המקורי, אתה חייב לעדכן אותנו כי אז צורת האבחון שונה) . במצב 4X4 לך לעלייה חולית כלשהי או קשור את הרכב לעצם נייח חזק, שלב 4X4 ובדוק אם כל ארבעת הגלגלים מסתובבים. לחילופין, הנע מנוע, שלב ל4X4, גיר בניוטרל, הרם גלגל קדמי, סובב אותו ביד, ותאר לנו בדיוק מה ראית. להיכן כל שלושת חלקי הציריות מסתובבים ולאן גל ההינע? החסרון בבדיקה הזו הוא שהיא לא נעשית תחת עומס, אבל אם משהו שבור לגמרי, אז הבדיקה הזו גם תתן אבחנה טובה. תעדכן במה שראית וננסה להמשיך הלאה. אין טעם לזרוק ניחושים באוויר.

בדרום ת"א (אני חושב שעל "דרך בן צבי") יש את מוסך מרקדו. מוסך וולוו-הונדה מורשה. לא מוסך "כללי". בעל המקום, איציק מרקדו, הוא איש מקצועי מאוד וחבר אמיתי.

ממה שאני מצליח לזהות, מרק, אתה צירפת תמונה של תותב. לא של הליקויל. זה הליקויל:

גם אני מעולם לא התחייבתי (האמת, גם לא התבקשתי) ולעולם לא אתחייב. גם לא על רכב שיצא אתמול מהמפעל. אם לא אתה תקנה, מישהו אחר יקנה. מישהו פחות נודניק ממך.

בדוק מהירות STALL . לחץ עם הרגל השמאלית על הבלם, ועם הרגל הימנית על הגז. גז עד הריצפה. לא להמשיך את הבדיקה יותר מחמש שניות. מזגן לא דלוק. קרא את הסל"ד, פעם בדרייב, ופעם ברוורס עם הפסקה ביניהן לצינון השמן. השווה לנתוני הרכב, ועדכן אותנו.

אין לי מושג לגבי המשלב. כמו שכתבתי, אנחנו לא מתעסקים עם חלקים תחליפיים. לגבי הטויוטה שלי, דווקא יש לי שתי דוגמאות, שמעסיקות אותי בזמן האחרון. המצנן המקורי אצלי, החזיק 300000 ק"מ ועשר שנים לפני שהוחלף כתוצאה מפגיעה פרונטלית ברכב. המצנן ההונגרי התחליפי שהרכבתי החזיק שנה ורבע ו35000 ק"מ עד שהתחיל להתפורר (ברכב נעשה שימוש בנוזל צינון מוכן לשימוש של פרסטון) . עוד לא התפניתי לסדר את זה. צינור אגזוז מקורי החזיק 330000 ק"מ. תחליפי, אין לי מושג מאיזו תוצרת, אבל נדמה לי שישראלית, נגמר אחרי 20000 ק"מ וחצי שנה. מחר אני אצטרך להתעסק עם זה שוב. שאר מכלולי הרכב, שעובר את ה350000 ק"מ לא מעסיקים אותי בכלל בין הטיפולים השוטפים. מצנן חדש אחר, מתוצרת "בשן", נחשונים, בג'יפ CJ שלי, נפרץ עצמאית כשנה לאחר שהחליף את המצנן המקורי בן ה12.

אור, מה שמוסכים אחרים עושים לא מעניין אותי. אני קונה חלקים מקוריים, ומטפל בעצמי בבית. אין יותר איכות מזה. איפה יצא לי ליפול? במקומות שהשתמשתי בחלפים לא מקוריים, ובמקומות שבהם מסרתי עבודות ל"בעלי מקצוע" . אפשר לדון על זה באריכות, אבל אני בספק אם השרשור הנוכחי הוא המקום לזה. אלו המסקנות שלי, בכל אופן. במוסך שבו אני עובד כדיאגנוסטיקאי ומנהל טכני לא משתמשים בחלקים תחליפיים. גם לא בפיוזים, נורות או ממסרים תחליפיים. יש לזה חריגים וזה מצמדים ובלמים מחודשים, כי הגענו למסקנה שהבדלי האיכות בחלפים הספציפיים האלה לא מגיעים להבדלי העלות. כמה זה עולה? הרבה, ללא ספק. בתור דוגמא משלב של הילוך בודד בגיר ידני עולה 17K ש"ח. אבל,אין יותר איכות מזה. שכל אחד יעשה לעצמו את החשבון, אם הוא קנה מותג מסוים שנבנה תחת איכות הנדסית גבוהה והוא רוצה לאט לאט להפוך אותו ליציר הנדסה סינית זבלית, או שהוא רוצה לשמר את האיכות המקורית. אני משתדל לבחור בדרך השנייה, אם כי לעתים זה כואב מאוד בכיס בטווח הקצר.

תראה את השרשור הזה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=9971&highlight=%E2%E6%E9%ED יצא שם סקר קטן באשר ללחץ הBLOW BY שיש אצל כל בעלי ההיילקס. כולם כאחד דיווחו על לחץ חזק מאוד. דיזלים יוצרים הרבה יותר לחץ מבנזין, אז אני לא בטוח שנכון לך להילחץ מזה, אלא אם כן הרגשת בקסארה אחרת לחץ פחות חזק מבקסארה הזו.

אני לא בטוח שהוא יודע לזהות שהמים הקופצים זה לא מרעידת המנוע בעת מתן הסטרטר, או מפעולת המשאבה. בנוסף, הוא אמור לראות בועות אוויר קופצות. לא מים קופצים. הטרמוסטט סוגר את המעבר מכיוון אחד, ולא תמיד הוא סוגר הרמטית. יתרה מזו, מדובר במעגל של מים, ואם הגזים לא יוצאים מכיוון אחד הם יכולים לצאת מהכיוון האחר. אם אין CO2 במים אז אין בריחה של גזים למע' הקירור. אני לא יודע עד כמה המכשיר הזה רגיש. אני משתמש במכשיר ייעודי לבדיקת CO2 במים, עם נוזל שמשנה את הצבע בתגובה להימצאות CO . השימוש פשוט מאוד והתוצאות מוחלטות.

זה לא חשוב אם החלקים מכפר קאסם או מחולון. אם הם לא מקוריים הם עלולים להיות זבל. אני לרגע לא ייחסתי משמעות למיקום של ביצוע המלאכה או קניית החלקים.

מזכיר לי מקרה שהיה לי: לאחר שקניתי בטויוטה מסנן שמן ומסנן אוויר להיילקס שלי בעלות כוללת של 520 ש"ח! הלכתי לחנות חלפים בכפר קאסם לקנות נוזלים משלימים לטיפול. נעמד ליד הדלפק אדם, ומבקש מסנן שמן, מסנן דלק ומסנן אוויר להיילקס 94, מודל 94. הם נותנים לו את המבוקש, ומבקשים 130 ש"ח. הוא מתמקח איתם קצת ומשלם להם 100 ש"ח על כל שלושת המסננים. הוא שילם על שלושה מסננים פחות מחמישית ממה שאני שילמתי על שני מסננים. אז אלו המחירים שם, ואמנם לא פתחתי את המסננים כדי לראות מה יש בפנים, אבל כבר שמעתי סיפורים מבעלי מקצוע על מסננים שהם פתחו והתגלו כריקים. בלי קרב סינון. כך או כך, אני עדיין מקפיד על קניית מסננים מקוריים, וכנ"ל לגבי כמעט כל החלפים האחרים. הסטטיסטיקה הפרטית שלי אומרת שהיכן שלא קניתי חלפים מקוריים, בטווח הארוך נדפקתי.

דחיסה 200 וזה מעולה? אתה מדבר על מנוע בנזין, אני מניח. גם השואל מדבר על מנוע בנזין?

אור, משהו בסיפור שלך נשמע לי לא שלם, למרות שאני בהחלט מבין על מה אתה מדבר ואני סיימתי שיפוץ מנוע, כולל מצמד, לג'יפ CJ שלי ב4000 ש"ח, בעבודה עצמית, מנוע 6 ציל' . אתה אומר שרק הבוכנות והרינגים 1200 ש"ח. צריך קיט מיסבים לקרנק ולקמשפט. חגורת/שרשרת טיימינג, גג"שים ומותחנים ע"פ הצורך. קיט אטמים ומחזירי שמן. עבודות חוץ שכוללות עבודה על הראש. ניקוי, יישור, שלייף, החלפת שסתומים ע"פ הצורך, החלפת גומיות שס' . עבודות חוץ שכוללות חריטה והונינג של הבלוק, חריטה של גל הארכובה וגל הזיזים. משאבת מים ע"פ הצורך. רצועות מנוע, צינורות, מיסבי מותחנים. הרי מנצלים את ההזדמנות כדי לבדוק כל מה שבדרך. ומה עם המצמד? והמצנן? הרי משהו בד"כ גרם למנוע להיגמר. מנועים בד"כ לא נגמרים משחיקה טבעית. ושמנים ונוזל קירור ומסננים? ואתה אומר שגם תושבות מנוע וגיר? ועוד לא דיברנו על עלות העבודה. אני מניח שאם הסיפור שלך שלם, אז העבודה שבוצעה על הרכב לא היתה שלמה. TOO GOOD TO BE TRUE . ועוד לא התחלנו לדבר על איכות החלקים והעבודה. חלקים מקוריים? כנראה שלא. עבודה ע"פ הוראות יצרן? זו עלולה להיות הכפשה, אבל אני מהמר שלא.

במידה והשיפוץ נעשה ברמת יצרן, מבחינת החלפים ונוהל העבודה, אז הגיר יהיה במצב טוב יותר מאשר גיר בגיל דומה שלא עבר שיפוץ.

מה שלא אסור מותר. ולכן זה לא אני שצריך להביא לך סימוכין לכך שמותר כי אני לא יכול להביא משהו לא קיים, אלא אתה צריך להראות מקום בחוק שהבאת את הקישור אליו שבו מצוין שזה אסור. אני לא מצאתי סעיף כזה לאחר עיון מדוקדק, אם כי אני כמובן יכול לטעות. זה גם ידוע לי מהפרקטיקה, כמו שאני יודע שצריך לאותת לפני פנייה מבלי שראיתי את הסעיף בחוק שמורה על כך, אבל שוב: ט.ל.ח. אגב, בכל הרכבים שהיו לי בעבר, עשיתי תפוח גרירה ומסתבר שהשאלה האם יהיה כתוב את המשקל העצמי של הרכב לצרכי גרירה ברשיון, כן או לא, לא תלויה בסוג הרכב אלא אם לפקידה התורנית היה כוח לרשום את זה או לא. אין לזה שום חוקיות. אגב, בכל הרכבים שהיו לי בעבר, עשיתי תפוח גרירה ומסתבר שהשאלה אם יהיה כתוב את המשקל העצמי של הרכב לצרכי גרירה ברשיון, כן או לא, לא תלויה בסוג הרכב אלא אם לפקידה התורנית היה כוח לרשום את זה או לא. אין לזה שום חוקיות. בכל מקרה, גם אם לא רשום ברשיון, החוק מדבר על משהו כמו 75 אחוז ממשקל הרכב העצמי כולל נהג, שמותר לגרור גרור שמצויד בבלמים, בתנאי שמשקל הרכב הכולל הוא מעל 2200 ק"ג, אבל כאמור, זה מדבר על גרור, לא על גרירת רכב מנועי.

המגבלה הזו היא לגרירת גרור, לא רכב מנועי. מותר לך לגרור, תחת התנאים הכתובים בחוק, כמו מוט גרירה, נהג ברכב הגרור, אורות, שלטים וכו' .

לא. אתה לא אמור לקבל גיר חדש ברכב בן שנתיים.

כמה מסקנות חשובות לנהיגה: מרחק הבלימה מתארך כאשר נועלים גלגלים (100% החלקה) ומתקצר כאשר נמצאים על 'סף נעילה', כלומר כאשר הצמיגים מסתובבים קצת יותר לאט ממהירות הרכב. מכאן: http://www.jeepolog.com/19.html

קבלו נקודת מבט שונה קצת, של מי שנמצא בצד המוסך: למרות שהשורה התחתונה היא שהלקוח קיבל שירות טוב, המוסך לאוו דווקא עשה את זה מתוך רצון לתת שירות טוב. אם המוסך היה דוחה את הלקוח למרות שהוא התלונן על תקלה בגיר ולאחר תום האחריות הגיר היה קורס, היצרן לא היה משלם, והמוסך היה נאלץ לקחת את עלות השיפוץ על הגב שלו. מוסכים נזהרים מאוד עם רכבים שנמצאים לפני תום אחריות, ומתייחסים לקלה כבחמורה.

אני כן ראיתי טבלה של מבחן השוואתי, עם מערכות מדורות שונים וגם ללא ABS.

לא רק לראשונה, אלא גם מתי היא הופיעה בפעם האחרונה, וכמה פעמים היא הופיעה בין לבין. אגב, ברובן גם ניתן לקרוא את התקלות מצג שנמצא בלוח השעונים, וניתן לאפס את התקלות ללא מחשב. רק צריך שתהיה לך סיסמה בשביל זה, ולנהגים יש אותה.

12345