חנן-ג'יפולוג

האמת היא שאף פעם לא הבנתי לגמרי את ההוראה להרכיב את דיסקת הלחץ אל הפלייוויל בדיוק כפי שהיא הורכבה. היא הרי אמורה להיות סימטרית לגמרי ובכל מקרה כשהיא מגיעה מחנות החלפים הרי אין אורינטציה מסוימת שהיא אמורה להיות בה. בכל מקרה, אם הבנתי את זה או לא, אני חושב שבדרך כלל הקפדתי לסמן את המיקום שלה. אני מניח שגם היו מקרים שלא סימנתי כי חשבתי שזו שטות, וגם אז לא קרה כלום.

לגבי מיסב הלחץ והמזלג שלו, אם הם יורכבו לא נכון תהיה בעיה בתפקוד המצמד. לא קשור לבעיה הנוכחית. לגבי החיישן, אם אני מבין נכון מהתמונות אז הוא מורכב מכיוון בלוק המנוע ומצביע אל החלק הקדמי של הפלייוויל. אני לא אתפלא אם הוא יכול לחטוף מכה במהלך הפירוק וההרכבה, ואם זה מה שגורם לו לא לתפקד ולמנוע התנעה. יכול להיות גם, שהוא כן פורק, ושכחו להחזיר אותו למקומו או את המחבר שלו לצמת החשמל.

אני דווקא מזדהה איתך ומבין לצערך. כשכל הבדיקות צועקות "זאב זאב" וזה בדיוק המצב בענף הדפוק והמיותר הזה, אז כשמגיע כבר זאב אמיתי בדמות אוטו זבל, כבר אי אפשר לדעת שמדובר בהתראת אמת. אם אני לא מצליח להבין מתוצאות בדיקה ממוצעת שום ממצא חד משמעי, אז אין מצב שקונה ממוצע יפיק מהן משהו. אין לך מה ללכת למכון. חבל על העצבים. נפלת בצד הלא נכון של הסטטיסטיקה. משתתף בצערך.

הם אומרים לסמן את הפלייוויל, דיסקת הלחץ ובורג אחד על מנת שכשמחזירים הם יחזרו לאותו מקום שבו הם היו. מה שהם לא אומרים זה לסמן את הפלייוויל לקרנק, וזה כנראה אומר שהפלייוויל לא יכול להתחבר לקרנק בכמה כיוונים אלא שיש משהו שגורם לזה להיות בלתי אפשרי. לא ניתן לטעות בהרכבה. צירפתי תמונה שמראה חריץ שיכול להיות שהוא זה שמבטיח את תקינות ההרכבה. אז נראה לי, ואני מצרף הסתייגות שאני לא מכיר את הרכב הזה, שכיוון לא נכון של הפלייוויל הוא לא הגורם לבעיה בהתנעה. אני הייתי מחפש סביב חיישן הקרנק, כמו שציינתי קודם. אני לא יודע היכן הוא מורכב. יכול להיות שתמצא בפרק של פירוק הגיר סעיף שמדבר על כך שאמורים לפרק אותו לפני הורדת גיר. אתה גם אמור למצוא בפרק המנוע מידע על דרך בדיקת החיישן. יש בדיקת ראייה. בדיקת התנגדות. בדיקה על ידי מודד מתח AC שהוא אכן נותן סיגנל בוולטאז' סביר בזמן התנעה. בדיקה של תדר. הכי טוב זה לראות את הסיגנל שהוא מוציא עם סקופ.

ענית לעצמך את התשובה הטובה ביותר. אם יצרן הרכב לא מציע להשתמש בתוספים, והוא בד"כ לא, אל תשתמש בהם. עדיף לתרום את הכסף לצדקה.

בהיילקס? לא יודע. לגבי הטרופר, כמו שנכתב, 1.95 או 1.6 מ"מ.

ע"פ התיאור שלך הדיסק שחוק בצורה לא אחידה/עקום, וזה כשלעצמו סיבה טובה להח' שלו. אני לא יודע אם ניתן להרכיב את גלגל התנופה הזה בצורה לא נכונה. צריך לראות את פרוצדורת ההרכבה בדפים קודמים לזה שצירפת כאן. אם יש חשיבות להרכבה המדויקת של גלגל התנופה אז בדרך כלל בונים את החורים בו ככה שלא יהיה ניתן להרכיב אותו לא נכון. יכול להיות שהם התעצלו לפרק את חיישן הקרנק (אם יש כזה ליד גלגל התנופה) ואז הם החטיפו לו במהלך הפירוק ו/או ההרכבה של הפלייוויל, ובגלל זה הרכב לא מניע. כדאי לבדוק את התנגדות חיישן הקרנק ולבדוק שהוא מחובר לצמה, ולבדוק שהוא לא פגוע פיזית. אולי שכחו לחבר אותו חזרה, במידה ופירקו אותו.

במידה והTBI הזה זהה באופן העבודה שלו, ובאופן התיקון שלו לTBI של ספארי 89-93 מנוע GM4.3, אז הריסט של מנוע הצעדים נעשה בכל כיבוי והדלקה. אם אתה רוצה לשמוע אותו עובד קצר את חוט הדיאגנסוטיק במחבר הALDL לאדמה. פתח סוויץ'. מנוע הצעדים יסתובב עד שהמחט תגיע לתושבת שלה ואז יתחיל לתקתק עד שתסגור סוויץ'. אם אתה רוצה לכוון את המצערת אז במצב הזה אתה מוציא את הקונקטור שלו, סוגר סוויץ', פותח את הקצר בחוט הדיאגנוסטיק, מניע את המנוע כשאתה לוחץ גז ומכוון את המצערת כך שהמנוע יעבוד בסל"ד הכי נמוך שאפשר, כל עוד הוא עדיין פועל חלק. אח"כ אתה מכבה מנוע, מחזיר את הקונקטור למקום ובודק שהכול בסדר, והמנוע עולה לסל"ד הנומינלי שלו. אם אתה מחובר עם לפטופ וWINALDL אז בדוק שמתח המצערת בסרק מגיע לכ-0.47-0.45 וולט, ומנוע הצעדים נמצא בערך בצעד ה35 שלו. אתה יכול לבדוק את מתח המצערת גם עם מד-מתח, כמובן.

אם אתה מתכוון שמידת השקיעה שווה או קטנה מ0.2. נגיד: 0.1. התשובה היא חד משמעית: להחליף. הייתי מחליף גם אם זה היה 0.5 .

מצוין. עכשיו אתה יודע שהניטים שקועים במקור 1.95 או 1.6 מ"מ (תלוי בדגם המנוע). אתה יודע גם שב0.2 מ"מ צריך להחליף את הדיסקית. כמה הניטים שלך שקועים בתוך החומר? בודקים את זה עם קליבר.

זה נתון של עיוות-RUN OUT- זריקה. לא של שחיקה.

לא ניתן לענות לך ללא שתאמר כמה הניטים שקועים בדיסק הנוכחי? מהו הטולרנס שהיצרן מתיר כדי להחזיר דיסקית משומשת? ומהו העובי המקורי? כשאני החלפתי מחזיר שמן במנוע ההיילקס, מה שמחייב הורדת גיר ומצמד, הניטים היו שקועים מעל למ"מ, כשהיצרן מגדיר 0.3 מ"מ כגבול התחתון לשחיקה. החזרתי את הקלאץ' כמו שהוא, כשהרכב היה עם 310K ק"מ. מאז הוא עבר עוד 50K . שיקול שלך. לי, בגלל שאני עובד לבד, ואין לי עלות לעבודה, יותר קל להחליט שאני מחזיר פנימה חלקים במצב לא חדש. לך, שאתה משלם על עבודות כאלו, השיקול קצת שונה.

היתה לי תחושה שזה קשור לסידור המיוחד הזה בטרופר. משתתף בצערך.

שלחתי לך ה"פ עם הטלפונים שלו. מסור לו ד"ש ממני ותתייעץ איתו. הוא ישמח לשתף פעולה.

רגע לפני שאתה בודק עלויות של מכלול חדש: בדקת פיוזים?

אני לא חושב שמדובר במנגנון ההפעלה של המצמד - משאבה או משהו כזה, מכיוון שבד"כ כשיש בעייה במנגנון הזה, אין הפרדה ואתה לא יכול לשלב הילוכים. פה אתה מדבר על תופעה הפוכה, של החלקה. אני חושב שפעם שמעתי על איזה סידור מיוחד במצמד/פלייוויל של הטרופר. משהו עם דיסקית נוספת שקשורה לעניין. לכן, אני לא רוצה להתייחס לבעייה שלך כמו למצמד רגיל, ולתת עצות. יש בפורום ג'יפולוג גולש שמתמצא מאוד מכנית, בעל טרופר, בשם "סוזי המשתוללת". אני מאמין שהוא יוכל לענות לך על כל שאלה בתחום הזה.

או שיש פיקוד שפשוט מפסיק את פעולת המדחס. כשבוכנה אחת עולה האוויר שהיא דוחפת הולך לבוכנה השנייה שבאותו זמן יורדת. גם זה קיים היום, לטובת חסכון באנרגיה.

אתה בטוח שיש במנוע שאצלך הזרקה ממוחשבת?

בד"כ כשאומרים "ריטרדר" מתכוונים לאמצעי בלימה הידראולי שמותקן בגיר או מאחורי הגיר ועובד על עיקרון דומה לזה של ממיר מומנט בגיר הידראולי. לתלמה קוראים פשוט תלמה, אבל ככה זה נקרא בפועל ברחוב. נשמע לי סביר שגם לתלמה קוראים ברמת התיאוריה ריטרדר. גם במשאיות יש (לחלקן הגדול) מספר רב של מצבי בלימה של הריטרדר (ההידראולי-תלמה זה אמצעי שכבר לא רואים הרבה, ואם כבר רואים את התלמה אז זה דווקא במשאיות. לא זוכר שראיתי תלמה באוטובוס מהשנים האחרונות), ולא רק ON/OFF. כמו כן, במשאיות המודרניות מחשב הABS שולט גם על פעולת הבלמנוע ובכך מונע מצב של החלקה בכביש רטוב. גם הבלמנוע שקיים היום מבוקר ע"י מחשב, ונותן מגוון גדול של עוצמות בלימה.

ארבעה, שישה, שמונה, עשרה או שנים עשר גלגלים. כמה שיש במשאית. זה לא משנה. כל הגלגלים עם בלמים.

תחליף מוסך.

זה לא דבר חדש. בלם החנייה עובד בכוח קפיץ ונועל לפחות סרן אחורי אחד ולפעמים גם סרן קדמי אחד. בתנאי שיש לחץ אוויר ובתנאי שהנהג שיחרר את ידית בלם החנייה (המקסי) אוויר מגיע אל בלמי החנייה, פועל מול כוח הקפיץ ומשחרר אותם. אין אוויר-בלמים נעולים.

זה משפט המפתח בפתרון הבעייה שלך. אם יש רצון לקנייה מהירה צריך לפתוח ראש והרבה אופציות. לא שלוש. הרבה יותר. אם אתה פותח לעצמך הרבה אופציות, בכל רגע נתון המכונית שמתאימה לך תהיה בשוק. ככל שאתה מגביל את האופציות, אתה מקטין את הסיכוי לזה שמכונית מתאימה תהיה זמינה באותו רגע.

משאית יכולה לנוע מ4 טון ועד 200 טון. יש הרבה גדלים של דיסקים ותופים. תגיד דגם ספציפי ואם זה של וולוו-רנו אני יכול לתת לך תשובה. לא ידוע לי על בלמים קרמיים במשאיות סדרתיות. לכל הגלגלים יש בלמים.

הפוך. לחץ האוויר מגיע עד לכ10 באר. לחץ הנוזל במע' בלמים ברכב פרטי מגיע למאות בארים. ההבדל הוא בשטח הצילינדר. במשאיות שטח הצילינדר גדול הרבה הרבה יותר.