dny

1. אנא קרא שנית את דבריו של DannyG אליהם התייחסתי - הוא לא דיבר על ירידה ארוכה במהירות קבועה, אלא על האטה. 2. גם במקרה של ירידה במהירות קבועה במסגרת יכולת הבלמים לפלוט חום באופן קבוע, אינני מבין למה עדיפות בלימות חזקות לסירוגין על פני בלימה הדרגתית קבועה. נכון שבמקרה של ירידה תלולה אי אפשר לרדת תוך כדי בלימה ממושכת, ולכן צריך בלימה קצרה וחזקה, אלא שכאן לא מדובר בשמירה על מהירות קבועה אלא על האטה למהירות נמוכה יותר שבה כן יוכלו הבלמים להפיג את החום הדרוש. שאלתי בעינה עומדת, אשמח לשמוע תשובה. דני

אם צריך להאט את הרכב ב-50 קמ"ש תוך 3 שניות, אז הבלמים צריכים לפלוט כמות מסויימת של חום. למה עדיף שיתחממו הרבה וינוחו, ויתחממו הרבה וינוחו, ויתחממו הרבה וינוחו, על פני האפשרות השניה - שיתחממו באופן אחיד (ולכן לא יגיעו לשיא חום כל כך גבוה) למשך כל 3 השניות? זו השאלה שלי. דני

לא ראיתי את הודעתך זו לפני שכתבי את הערתי הקודמת. לגבי דבריך: 1. המזרק החמישי פועל רק בשעת ההנעה, כלומר רק כאשר המתנע מופעל ועוד מספר שניות - שוב, באקלים של הארץ, הוא לא אמור לפעול יותר משתי שניות בשיא החורף וגם זה רק בהנעה ראשונה כדי שלא לגרום להצפת דלק. הוא בפירוש לא עובד יותר משמונה שניות גם בקור של -20 מעלות. אם יש לך קשיים בהנעה אבל אח"כ בסדר - כמעט בטוח שאין לכך קשר למזרק החמישי. 2. מדוד את ההתנגדות של חיישן החום עם מנוע קר וחם - צריך להיות בערך 2000 ובערך 200 בהתאמה. 3. לבדיקת מפסק מצב סרק, עשה כך: הנע את המנוע. פתח את המצערת מעט עד שלא תגע במפסק (בערך 1500 סל"ד). כעת, ללא תזוזה במצערת, סגור את המפסק. צריך להיות שינוי ברור בפעולת המנוע. המתן מספר שניות ושחרר את המפסק. צריך להיות שינוי בפעולת המנוע. אם אין שינוי כזה, בדוק את המפסק ואת החוטים שלו. אם יש שינוי, בדוק את כיוון המפסק כפי שהצעתי לך קודם. 4. אני מציע לך לנסות להניע כפי שפירטתי ולא לנתק את הסליל, כי הבדיקה צריכה להיות מיד (פחות משניה) לאחר פעולת המשאבות, אחרת הבדיקה אינה בודקת דבר. 5. לפני שאתה מתחיל לתכנן את המנוע מחדש (מאייד וכדומה) - האם בדקת את מערכת ההצתה? למשל, חוטי הצתה בלויים יכולים לגרום לקשיים בהנעה, וכך גם ליקויים אחרים במערכת ההצתה. 6. אם המזרק מקבל 0V לאחר ההנעה, זה מעיד על תקלה (כנראה בחיישן או בחוטים). אני מציע לך לנתק את החיבור החשמלי של המזרק ולראות מה קורה. אתה יכול גם למדוד את המתח בשעת ההנעה הראשונה לאחר מספר שעות - צריך להיות 0V לכמה שניות ואח"כ 12V. באקלים של הארץ רוב השנה המזרק הנ"ל אינו עושה דבר. לסיכום: מערכת ההזרקה שיש ברשותך טובה ואמינה. אם יש תקלה אפשר בדרך כלל לגלות ולתקן יחסית בקלות, ואפשר להשיג חלקים מפירוקיות די בזול. יתכן שבמוסך מסוים לא יודעים כיצד לטפל במערכת זו, ולכן מציעים להפטר ממנה - כבר ראיתי מכוניות שנעשה להן כך. הדבר מעיד יותר על רמת המוסך מאשר על כל ליקוי במערכת ההזרקה. דני

אני זוכר לפחות תקדים אחד ששופט ביטל דו"ח מפני שלא היה קריא, אבל אין לי קישור. דני

למה זה עדיף? דני

מערכת ההזרקה המאכנית מסוג K-JET (כפי שמותקן ברכבך) היא אמינה ביותר. עדיף לתקן את התקלה במערכת הקיימת, ולא להוריד את המנוע ברמה למאייד. אם בכל זאת תרצה בכך, אתה יכול פשוט להשאיר את המרססים במקומם וכך לסתום את החורים. אני שב ומציע לך לתקן את התקלה ולא להחליף למאייד. דני

המזרק החמישי מסייע להתנעה בלבד, הוא אינו מקביל ל"צ'וק" במאייד. נקודת התורפה שלו היא בחיישן, שנמצא בראש המנוע מתחת לסעפת היניקה בבוכנה 4. אתה יכול גם לבדוק את החיישן של מערכת ההצתה, שנמצא גם הוא בראש מתחת לסעפת - הפעם בוכנה 3. עוד כדאי לבדוק את הנושא של דליפות אוויר באופן כללי - כל הצינורות המתאימים באיזור המנוע. אחרי כל זה אפשר לבדוק את המפסק של המצערת (מצב מנוחה). הוא צריך להשמיע "קליק" בדיוק כאשר המצערת נסגרת לגמרי - את זה כמובן אפשר לשמוע רק כאשר המנוע דומם. כדי לבדוק (באופן לא החלטי) את הנושא של לחץ דלק, אפשר להפעיל את המתנע לזמן קצרצר שאינו מספיק להתנעה, ולחכות כשתי שניות עד שהמשאבות יפסיקו לפעול. אחרי שתי פעמים כאלה, בפעם השלישית להניע תוך כדי פעולת המשאבה. אם יש שיפור מורגש כנראה שהבעיה קשורה ללחץ הדלק, אבל עדיין יש כמה אפשרויות. אם תבדוק את הנ"ל ותדווח על הממצאים, אולי אפשר יהיה להציע הצעות נוספות. דני

נכון מאד. עוד הערות: רעש בנסיעה קשור לחלק שמסתובב, כלומר גלגל או ציריה, ולא תפוח - אם כי יתכן שהתפוח נוגע בגלגל (שזה לא תקין!). אין גומיות סתם, אם חסרה גומיה זה בהחלט לא בסדר. דני

כמה הערות: 1. ההבדלים במנוע וולוו האדום בין מוגדש לרגיל הם גל זיזים ושסתומי פליטה. גל זיזים מקורי מומלץ הוא VX3. 2. אפשר לחרוט את הבלוק לנפח של 2300 ויותר. 3. אין שום בעיה להשיג חלקים ל-2.1 מוגדש מפני שהיה דגם מקורי כזה. 4. תיבת ההילוכים הידנית הטובה ביותר היא M90 ממנוע של 940 ידני משנת 95 והלאה. קשה להשיג בכלל ובישראל בפרט. עדיפות שניה להילוכים ידניים מכל 240 או 740. אפשרות נוספת היא תיבת GETRAG מ-BMW, הדבר מצריך מתאם לחיבור שבין התיבה למנוע, אבל הציר וכולי ללא שינוי. 5. מבחינה חוקית, מאחר שהיה דגם 2100 מוגדש, יתכן שאפשר לאשר את זה. הנפח בפועל אינו ידוע לרשויות. 6. אם אתה מתכנן לגדוש את המנוע אני מציע לך להשאר עם הבלוק וגל הארכובה, אבל להחליף את הראש לדגם 530 ממנוע של 740/940 (לא 531). 7. אם אתה מוכן להשקיע ברצינות אפשר להוציא מהמנוע הזה הרבה כוח. דני

כן, ואפילו הצליח. דני

כי זה הרבה יותר קשה, והם לא אוהבים להתאמץ. מפני שאין צורך, ובבקשה אל תתן להם רעיונות. נכון, וכנ"ל תושבות גומי שונות ועוד חלקים רבים. הדבר מעיד על הרמה הירודה של תחזוקת רכב בארץ. לדעתי חוקים מגבילים רק יזיקו מפני שהם יגרמו לאנשים להתעניין עוד פחות במצב הרכב - "הרי החלפתי כל XX ולכן אין צורך לבדוק". דני

רוני - באופן כללי אני מסכים לגבי הענין של קפיצה למסקנות, אבל במקרה זה, אם השופט מקבל שהבלמים היו תקינים לפני ואחרי התאונה, אז גם אני, כמו GOLLU, לא מצליח להבין איך אפשר שדווקא בשעת התאונה הם לא פעלו. נניח שהיה מדובר בהגה ולא בלמים - האם יעלה על הדעת שהגה תקין שלשום והיום, אבל אתמול אינו פועל כלל? ההגיון כאן נשגב מבינתי, אלא אם כן מדובר במקרה של שופט שהחליט מסיבותיו הוא לזכות, ופשוט נתלה בתירוץ זה לצורך כך. וכפי שאמרתי, לצערי במערכת המשפט שלנו מדובר באפשרות סבירה. דני

אם מדובר ב-740 מדגם ישן (מפלג על הבלוק) - כנראה שכן. אם מדובר ב-740 מדגם חדש יותר (1985 והלאה), עם מפלג על הראש - כנראה שלא. דני

60AH די והותר. דני

יש הרבה אנשים ש"שונאים את מערכת המשפט" כי הם כן מבינים אותה. הבעיה פה היא שעל פי אותן עדויות בדיוק אפשר במדינתנו לפסוק גם כך וגם להפך, כמעט בכל מקרה. מה זה אם לא בזיון? דני

אכן, מנפלאות מערכת המשפט הישראלית. אני חושב, בשיא הרצינות, שאם היו מכריעים את הדין באמצעות זריקת מטבע, היה ממוצע ההכרעות הנכונות משתפר. דני

בדקת מתח על מחבר ההנעה (החוט הדק) של המתנע בזמן סיבוב המפתח? מה המתח? אם תקין - כנראה תקלה בממסר של הזרם החזק. הכי פשוט להחליף, אם תמצא מתנע אחר, אבל אולי אפשר לשפץ. אם לא תקין - התקלה כנראה בחיווט או במנגנון המפתח. דני

יתכן שמדובר בדליפת אוויר מאחד מצינורות הואקום. אני מציע לך לעבור ביסודיות על כולם. דני

נכון. אפשר למצוא בחנויות חלפים בולמים תחליפיים ברמה טובה - למשל, מונרו, זקס, וקייבה, שהם ברמה של מקוריים (לפחות). יש גם תוצרות סיניות והודיות שמהן רצוי להתרחק. 600 ש"ח לבולם זה מוגזם. וכן, אם מחליפים רצוי להחליף זוג, משתי סיבות: ראשית - אם בולם אחד "נגמר" אז כנראה שהשני כבר עייף גם הוא, ושנית - אם שני הבולמים אינם זהים אז בעצם נשאר המצב הבעייתי, כלומר הבדל בין צד לצד. דני

פעם הייתה לי שיחה כזו בסוכנות של וולבו (לא בארץ): אני: אני צריך גריז מיוחד לזרוע של המצמד ברכב זה וזה. מוכר חלפים: אין לזה גריז מיוחד. אני: יש. מוכר: אין דבר כזה. אני: בסדר. נעבור הלאה. יש לכם במלאי פריט מק"ט וולבו XXXX? מוכר: (מסתכל במחשב...) יש. אני: יופי, אז אני רוצה אחד כזה. דרך אגב, מה זה הפריט הזה? מוכר: (מסתכל שוב במחשב) אה... זה גריז מיוחד לזרוע של המצמד. הייתה לי גם שיחה דומה, בסוכנות אחרת, על הנושא החשוב - האם האטם של שסתום המעקף של המגדש קיים או שדמיינתי אותו. אחרי שיחה של למעלה מארבעים דקות עם מוכר החלפים, טכנאי זוטר והטכנאי הראשי, שיחה שכללה גם את השאלה הבאה - "מה האטם הזה אוטם? דלק, שמן או נוזל קירור?" ואת התשובה "אוויר"*, יצאנו החוצה כדי לראות את האוטו... התוצאה הסופית, אחרי שהתברר מעל לכל ספק שהחלק קיים גם במציאות ולא רק בדמיוני, הייתה - "אין לנו את החלק הזה"... דני * הם שאלו את השאלה הזו כי המחשב סידר חלקים לפי מערכות: מערכת קירור, מערכת שימון, מערכת דלק. החלק לא הופיע במערכות אלו ולכן הם החליטו בצורה הגיונית(?) שאינו קיים. כאשר הצעתי לחפש גם במערכת הפליטה, הסבירו לי בנימוס אנגלי שהם מבינים בזה יותר ממני.

תכין לבד מכבלי ריתוך. דני

טוב לדעת, החכמתי. דני

אי אפשר להשוות שמן תיבת הילוכים לשמן מנוע מפני ששמן מנוע מסונן סינון מלא ושמן ההילוכים לא. דני

דברי המכונאי סבירים מפני שהמנוע החשמלי של ההגה נמצא בתוך תא הנוסעים והמסרק נמצא בתוך תא המנוע. דני

אחת השיטות להחלפת שמן ממסרה אוטומאטית היא לפרק את צינור השמן המוביל מהממסרה למחלף החום (בתוך הרדיאטור). מניעים, מחכים שיצא חצי ליטר, מדוממים, מוסיפים חצי ליטר שמן חדש, ושוב ושוב עד שיוצא שמן נקי. יתרונה של שיטה זו שהיא מחליפה את כל השמן במערכת, כולל השמן שבממיר המומנט. דני