dny

גם לדעתי זו האפשרות הסבירה ביותר. בדוק גם את הצינור המוביל אל מגבר הבלימה. בעיה בהצתה תיתכן, אם כי יש לציין שעצמת הניצוץ ברכב ללא הצתה אלקטרונית יורדת עם עליית הסל"ד ולא להיפך, למעט במקרה של מצבר חלש (כלומר ירידת מתח המצבר בסיבובי סרק). כל חלק שהורכב על הרכב יום אחד דינו כמשומש והוא בהחלט חשוד - לא כל שכן חלק בן מספר חודשים. אל תישכח שכל הרכב היה חדש פעם. לדעתי זה פחות סביר. דני

הבעיה עם מה שאתה (SRONIS) אומר, היא שהקו הזה לא קיים במציאות. כל אדם רואה את הקו הזה במקום אחר, בהתאם לרקע שבו גדל ולנסיבות המקרה - כפי שאנו רואים מהתגובות כאן. ומה שעושים בתי המשפט בישראל זה פשוט: הם כופים על כולנו את הערכים שלהם. אז אם במקרה הערכים שלהם דומים לשלך - זה ממש נחמד, אבל אם לא... אני למשל חושב שלקלל אדם זה לא פשע ולא צריך לקבל על זה עונש, והנסיון להפוך את כולנו למנומסים אינו אלא צביעות. דברים דומים אמר בנושא זה ירוסלאב האשק (מחבר הספר "החייל האמיץ שוויק"). דני

אז מה מטרת החוק (בהתחשב בכך שאפשר לשלם מיסים וכולי גם בלי זה)? לדעתי - שיטת מפא"י: הכל אסור, אבל - תבוא ונדבר. יהיה בסדר... דני

כמו כן, המעבר משמן רגיל לסינטטי, במיוחד במנועים ישנים, לפעמים גורם לדליפות מפני שהשמן הסינטטי שוטף את הליכלוכים שעל מחזירי השמן. כלומר: תביא בחשבון שיתכן שתצטרך להחליף את כל מחזירי השמן - מה שאולי גם כרוך בהוצאת תיבת ההילוכים. דני

מפא"י לא רוצה למות. כל ההבדל בין מוסך מורשה ללא מורשה הוא - שלמנהל, זה שלא מלכלך את הידיים, יש תעודה. דני

ואת החומרה איפה תעדכן? הרי גם זה משתנה. דני

אם אכן הרכב בהילוך, אז כמו שאמר ניר, זה לא אומר הרבה. אבל אם הרכב בהילוך סרק, אז כנראה שיש בעיה בבלמים או במיסבים או בציריות. דני

ההספק לא יעלה בהכרח, מפני שיתכן שמגברי הזרם בדרגת המוצא יגיעו לרויה כבר במתח הנמוך, ולכן תוספת המתח לא תועיל. כמובן שאם הלקוח מרוצה אז לא צריכים לענין אותו שום מספרים. מי שכן צריך להתעניין זה מי שרוצה לבנות מערכת ורוצה לדעת אם מגבר פלוני מספיק חזק בשבילו. וכמו שאמר שי, לפעמים הקשר בין המספרים הנקובים לבין המציאות - מקרי בהחלט... דני

לפי התיאור שלך - לא סביר. הסבר: בולמים יכולים בהחלט לגרום להחלקה או קיפוץ בסיבוב (רק במהירות בינונית ומעלה), אבל לא לרעידות בהגה ולא לבעיות מורגשות בנסיעה בקו ישר. כלומר: יתכן בהחלט שהבולמים האחוריים בלויים, אבל לתופעות שאתה מתאר יש לפחות גורם אחד נוסף. אני מציע לך לפנות למוסך אחר. בעקרון כל מוסך ברמה סבירה יכול לפתור את הבעיה. אם תחפש כאן בפורום את "המעבדה" תקבל המלצות למקום שמתמחה בנושא (אבל לא כל כך זול). דני

בדיקה פשוטה במוסך של: צמיגים, חישוקים, מיסבים, מתלים, הגה. רוב הסיכויים שבבדיקת הנ"ל יתגלה משהו. דני נ.ב. עוד לפני שאתה ניגש למוסך, בדוק אם כל אומי הגלגלים מהודקים היטב.

אני חושב שזה, ורק זה, הדבר שעוצר את כניסת החשמליות. כאשר ישפרו את הסוללות פי 10 בערך, לא יהיה למנועי הבעירה הפנימית שום סיכוי. ולמי שחושב שפי 10 זה קשה, נזכיר שלפני כעשרים שנה בערך היו סוללות נטענות AA מסוג NI-CD בהספק של 300ma, היום יש סוללות AA מסוג NI-MH בהספק של 3000ma, שהן בגודל זהה וקלות יותר. כך שהדבר בהחלט יתכן. אם ומתי יקרה - נחיה ונראה... דני

רוקן אותו, נקה אותו, שטוף היטב משאריות סבון, כנ"ל המשאבה והמסנן. מלא אותו במי ברז, הפעל משאבה ומסנן. אם הכל בסדר, שים שני דגי זהב פשוטים וזולים, וחכה שבוע. רצוי להאכיל את הדגים. אם אחרי בערך שבוע הכל בסדר, אתה יכול להמשיך. כאן אתה צריך להחליט - מים קרים או מים מחוממים. בהתאם להחלטה אתה מתקין או לא מתקין גוף חימום, ובחירת הדגים הבאים בהתאם. יש אתרים רבים בנושא, כולל עיצות למתחילים. בהצלחה! דני

לכאורה כן, כי יש עליו יותר עומס. אז למה לכאורה? כי יש גורמים נוספים שמגבילים את אורך החיים של האלטרנטור: המיסבים, הרצועה (פגומה/מתוחה מדי), חום תא המנוע, קשיים בהתנעה שגורמים לעומס הרבה יותר גדול, ועוד. ולכן, בסופו של חשבון, התשובה היא - לא בהכרח. קשה לחזות דבר כזה. דני

ממש לא, ולראיה - ל-BMW היתה תיבה כזו באותן שנים. אין שום דבר מיוחד בתיבה של 5 הילוכים. פעם גם היו שלושה הילוכים, והיום יש לפעמים שישה. אין שום קסם בארבעה הילוכים דווקא. כמו כן, אין שום סיבה שההילוך החמישי יהיה הילוך יתר, כלומר יחס של יותר מ-1:1, ושוב BMW הראיה - היתה להם תיבה - שוב, באותה תקופה - שבה ההילוך החמישי היה 1:1, ויחס ההעברה הסופי בדיפרנציאל שונה בהתאם. העובדה שגם חברות אחרות השתמשו ברעיון הלא כל כך מוצלח הזה, של הילוך הידראולי-חשמלי, מעידה לדעתי על דבר אחד - השמרנות הרבה בתעשית הרכב. לא יותר מזה. דני

כמה טעויות בשרשור. לכן: 1. הילוך היתר ("overdrive" בלע"ז) הוא חלק מתיבת ההילוכים ואין לו שום שייכות לדיפרנציאל. 2. אפשר לשלב או לנתק אותו ללא הפעלת המצמד, אבל מומלץ לעשות כן רק בשעת לחיצה עדינה על דוושת התאוצה. מאחר שקשה יהיה להשיג חלקים במקרה של שחיקה, אני חושב שעדיף להפעיל את המצמד בכל זאת. 3. אכן יש נורת חיווי בצבע ירוק. 4. הילוך היתר משולב אך ורק בהילוך רביעי. אפשר לבטל את ההגבלה הזו ע"י ביטול חיישן מתאים, אבל זה לא מומלץ משתי סיבות: א. אין בדבר תועלת, ב. הפעלת הילוך היתר כאשר משולב הילוך אחורי תהרוס את הילוך היתר שאינו יכול לפעול בכיוון ההפוך. 5. הסיבה לקיומו של הדבר המשונה הזה היא הרצון של וולבו להשאר עם תיבת ההילוכים הישנה בעלת ארבעת ההילוכים, עוד כמה שנים. אין שום משמעות מיוחדת ל"יתר" שבהילוך הזה - זה פשוט הילוך חמישי. 6. יש לו יתרון מסוים מפני שאם משולב הילוך יתר (חמישי), ומעבירים את ידית ההילוכים למצב של שלישי - אז בעצם מורידים שני הילוכים בבת אחת, במעבר ישיר ומהיר. בסופו של דבר - שריד מוזר ומעניין מהעבר... דני

כן, נסעתי הרבה על שניהם. שניהם מחזיקים מעל 100,000 ללא בעיות עם טיפולים סבירים. דני

הקשר בין "הנאה מנהיגה" לבין "מבחני ריסוק" נשגב מבינתי. מלבד המנוע וההילוכים - שגם זלזולך בהם נשגב מבינתי - אין הבדלים משמעותיים בהקשר של הנאה מנהיגה, בין שתי המכוניות. דוגמה פשוטה להבדל בין השתיים: נסה לעלות את כביש 443 לירושלים בפוקוס בנהיגה רגועה במהירות קבועה (שאינה 60 קמ"ש). אין דבר כזה. אפשר ללחוץ חזק - שאז הפוקוס מורידה הילוכים וצורחת ומאיצה; ואפשר ללחוץ פחות, שאז היא מאיטה. אבל שמירה על מהירות קבועה בלי צרחות מהמנוע - אין דבר כזה. הקורולה לעומתה עולה ללא מאמץ. גם בחמישי. כנ"ל יציאה לעקיפה ("עקיפה", ולא "חסימת הנתיב המהיר לזמן רב תוך כדי מעבר איטי עד מאד של הרכב השני"). דני

איזה הבדלים משמעותיים יש בין רכבי הליסינג השונים בתחום המחירים המדובר - מלבד המנוע וההילוכים? דני

הטויוטה חזקה יותר בצורה מורגשת (1600 לעומת 1600). גם ההילוכים האוטומאטיים של הטויוטה עדיפים על הפוקוס, שוב בצורה משמעותית. לגבי נוחות ומראה - ענין אישי. דני

אם רוצים לדעת כמה הרכב כבד, אז בודקים מה משקלו. והוא לא כבד יותר מרוב המשפחתיות של היום. חיישן MAF אמין בדרך כלל. אם כשל אפשר להביא מחו"ל או מפירוק. זה לא סוף העולם. רעידות בציר ההינע נגרמות בדרך כלל בגלל מיסב או תותב מרכזי. גם זה לא סיפור. לציר עצמו אין שחיקה, אולי למפרקים - אבל בד"כ גם זה לא. לגבי המרה לידני - עשיתי את זה (לבד, לא במוסך) ל-240, שהיא דומה מאד. זה אמנם לא קל אבל ממש לא נורא. דני

ישה צודק, ואפשר גם לבקש לשלם רק חצי מסכום הקנס מאותן סיבות שהוזכרו. יש סיכוי לא רע להצליח - בדיוק מהסיבות שישה אמר. דני

אם תוכל למצוא - זה עדיף בהרבה, מפני שיהיה לך מנוע חזק ואולי גם בלמים גדולים יותר. את המנוע המוגדש אפשר לשפר באופן משמעותי בלי הוצאות גבוהות (כלומר, אין צורך להחליף את כל החלקים הפנימיים כדי להשיג שיפור ניכר). דני

סרטון קצר: http://www.youtube.com/watch?v=W9iTcFy3G5Q דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

המשקל של ה-740 לא כל כך גבוה מלכתחילה - בערך 1300KG. כמה אתה מצפה להפחית מזה? שיפורי התנהגות - אני מציע בסדר הזה: "ישור קו", כלומר החלפת כל חלק של המתלים, בעיקר הקדמיים. כולל: תפוחים; סופיות הגה; תותבים תחתונים; מוטות מקשרים למוט מייצב; תותבים עליונים. חישוקים קלים בקוטר של 15" - רצוי מקוריים (כי הם קלים ובאיכות טובה). צמיג 205 (אם היה אפשר יותר בישראל, הייתי ממליץ על 225). בולמי זעזועים טובים. הנמכה. אפשר להנמיך 40 מ"מ בלי בעיה, הדבר משפר את ההתנהגות מאד. ה"סירתיות" נעלמת. החלפת תושבות בוכנות בלם קדמיות והרכבת צלחות בלם 289 מ"מ. כל הנ"ל ביחד יתן לך רכב שאינו דומה ולו במקצת למה שיש לך עכשיו. לגבי הקושי: את רוב החלקים קשה להשיג בארץ באיכות טובה. אני ממליץ לך להציץ באתרים בארה"ב בהם אפשר לקנות, למשל, ערכת תותבים שלמה וטובה במחיר סביר. אם אתה מחליט להזמין משם אז תזכור שחלקי מכונת כביסה אינם מצריכים אישור של משרד התחבורה. בהצלחה.