Eily

ספציפית לפי האתר הזה יש שרשרת. באופן כללי לרוב אפשר לראות את השרשרת דרך פתח מילוי שמן. רצועה- לרוב אפשר לראות את המכסה בצד של רצועת האביזרים.

כן, מצויין שם בפירוש איסור על רכבי דיזל. לא מבין את ההגיון, אני מבין שכנראה אין הגיון. תודה!

מקפיץ על מנת לשאול: יש בתחנות דלק שם היצע של סולר? ומה העניין באיסור הכנסת רכבי דיזל פרטיים? (גם גז, ומצרים מפוצצת במוסבים לגז) האם גורף? האם יש למישהו קישור למקור רשמי (לגבי איסור הכנסת רכבי דיזל פרטיים)? המידע שמצאתי מקורו בכל מני אתרים "על סיני" או פורומים. לא מצאתי מידע למשל באתר רשות שדות התעופה. הבנתי שמדובר בתקנה משנות ה-80, כשלא היה בארץ דבר כזה רכבי דיזל פרטיים. אולי סתם שרירות, לצורך פרנסת נהגי המוניות המקומיים... בחלק מהפורומים מצויין שניתן להכניס רכבי דיזל פרטיים, ובחלק מצויין בפירוש שלא ניתן להכנס עם רכבי סולר (כולל C5 פרטית שספציפית רלוונטית לשאלה שלי).

אני מתכוון שהתפקיד היחידי של הכפתור הזה הוא להגן על מי שלא מכיר או לא מעוניין להשתמש במערכת הזאת. כמו נהג שמגיע מרכב אחר, שלא ישתמש בלי להתכוון בבקרת שיוט. זה כן עלול לקרות במצבים מסויימים. אין צורך להשתמש יותר מדי בכפתור הזה כדי להשתמש במערכת, ולכן המיקום שלו לא צריך להיות נגיש (והסברתי למה יש הגיון להפריד את כפתור הביטול שנקרא גם כפתור ההפעלה, מיתר הכפתורים הצמודים להגה, אבל כנראה שלא הובנתי כל כך...).

בקשר לדפדוף בין הצגים אני מסכים שיש שם כשל (לא הכרתי לפני כן). בקשר לכפתור ביטול המערכת - אני עדיין חושב שיש הגיון מסוים להרחיק אותו מההגה. לדוגמה: שלא תבוא להגביר את הווליום במערכת ותפעיל בקרת שיוט בטעות.

אני לא מבין את ה"עד שלא יתרחש אסון", הכלים האלה בשימוש נרחב כבר כמה וכמה שנים. אני חושב שאצל בני נוער יש למוצרים האלה כבר חדירה כמעט רוויה בשוק. כמעט כמו סמארטפון. בכל שנה יש מאות פצועים, אולי אלפים, ועשרות הרוגים חלקם קשישים שהם קורבן של היעדר תרבות בשימוש הדורסני (דורסני פשוטו כמשמעו). איזה אסון צריך לקרות? תאונת שרשרת של 20 כלים כאלה? לא חושב שזה יקרה. לפני כמה חודשים נפצעה מישהי שהיא דוגמנית-סלב על קורקינט חשמלי בשדרות מפורסמות בתל אביב. היא החליקה על מי השקיה שניגרו אל שביל אופניים, והיה קצת דיון על כך, וגם על החשיבות של קסדה. נראה לי שהנושא נשכח ולא חל שינוי של ממש. מצטער שגלשתי מהנושא, נראה לי יותר מתאים לדיון נפרד.

בוא נעשה קצת סדר, אם אני מבין נכון כי לא נהגתי בדגם הזה של קליאו (כן נהגתי במגאן ידנית אבל אני לא זוכר איפה היה מתג ההפעלה): הסדר הוא להפריד בין כפתור בורר המצבים (במקרה הזה השימוש שלו הוא כפתור סט-אפ לרכב שאפשרות בקרת השיוט מושבתת, אני הקבלתי את זה לביטול כרית אוויר לנוסע). שבו אין צורך להשתמש בזמן נסיעה לצורך תפעול המערכת, אלא פעם אחת לפני נסיעה ולא כל נסיעה אלא במקרה שמוסרים את הרכב לנהג שלא מיומן או לא מעוניין בבקרת שיוט.לבין מתגי התפעול בזמן נסיעה, כמו איפוס מהירות או הפסקה זמנית של בקרת המהירות, מתגי +/- שינוי מהירות. אז אם אני מבין נכון, מתגי התפעול כמובן שנמצאים על ההגה, ואז אני לא רואה עם זה בעיה מיוחדת. בקסנטיה עליה השלום מתג הניתוק באמת היה מנותק, והתפעול נעשה דרך מתגים על ההגה. כנראה שהרכב לא תוכנן במקור עם בקרת שיוט שנוספה בשנים מאוחרות יותר. בC5 בורר המצבים נמצא כבר על זרוע התפעול של המערכת. בדור II הוא בורר בין שני מצבים (בקרה ומגביל. ומנותק כמובן).

אפשר לראות בו מתג הפעלה, אפשר לראות בו מתג מעבר למצב נסיעה ללא קרוז קונטרול. בדומה למתג ביטול כרית אוויר, שמשמש בתנאים מאוד מסויימים, צריך להשתמש במתג אולי פעם אחת לפני שמוסרים את הרכב למי שלא יודע לתפעל את המערכת וזהו. יתר המצבים המתג במוד מופעל. אני כמעט שכחתי שיש כפתור מעבר למצב עם מערכת מבוטלת.

תתחדש! גם לי אחרי ההודעה האחרונה הייתה לי הרגשה שיש לך ברכב קרוז קונטרול. לזכרוני גם הרכב נמכר עם הבקרה בגרסה הבסיסית.

אני גם לא הבנתי. יש לך בהגה לחצנים של מערכת שלא מותקנת? ה"מערכת" היא פונקציה של המחשב לשמור על מהירות קיימת. כבר שנים המצערת היא אלקטרונית ולא כבל שפותח פרפר. אצלי ברכב (עשור לפני הרכב שלך) האפשרות לבקרת שיוט לא נמכרה בדגמים זולים יותר. קניתי בכמה דולרים את הזרוע (שבה "בורר מצבים", כולל מצב OFF, כפתור הפעלה וכיבוי, וכפתורי +/- ) לאחר התקנת הזרוע למקום הייעודי לה, והפעלת הפונקציה במחשב הרכב אני "סובל" ממערכת בקרת שיוט מותקנת.

אתה יכול לנסות להפעיל את המערכת על ידי לחיצה ארוכה על "הפחת מהירות" בזמן שיוט במהירות (נניח 80 קמ"ש) ואם המערכת עובדת, רוץ להוסיף מתג הפעלה (הרווחת!). בכל מקרה, לחיצה על קלאץ' או ברקס מוציאה את המערכת מפעולה, כך שאין סכנה גדולה לנסוע כך. מתג הביטול הוא כדי שהמערכת לא תופעל פתאום על ידי מי שלא מכיר אותה. בכל אופן, נשמע שצריך אבחון של חשמלאי או אבחון מחשב.

כנראה שצריך להחליף את המנעול, או שמשהו במנגנון נשבר. אני חושש שתצטרך סיוע ממישהו קצת יותר מנוסה, וגם להזמין חלקים (פירוקיה או הזמנה מחו"ל שיכולה להתארך מספר שבועות. החלקים האלה די יקרים אצל היבואן). או לגשת לבעל מקצוע. אם נשבר מנוף במנגנון הפנימי, בעל מקצוע יכול לאלתר תחליף זמני או קבוע. לפעמים אפשר גם לשפץ מנועים חשמליים, אבל אני חושב שלא עושים את זה כבר בימינו (בעולם המערבי לפחות. ובעולם השלישי נעילות חשמליות פחות נפוצות מבעולם המערבי. וגם תיקונם). פשוט מחליפים מנגנון.

בדגמי פיג'ו - הספרה האחרונה מתקדמת עם הדגם, כלומר 108 החליף את 107, 207 את 206 וכדומה. סדרת 100 - זה רכב מיני-עירוני (כמובן יכול לצאת גם מחוץ לעיר, אבל נסיעה יומיומית כזאת יותר נוח לפחות ברכב סופר-מיני) סדרה 200 - זה רכב סופר-מיני, אורך פחות מ-4 מטר, קצת יותר גדול מרכבי מיני העירוניים. I10 - רכב מיני, נקרא גם רכב-עירוני I20 - סופר מיני I30- רכב קומפקטי משפחתי. רכבי מיני-עירוני: המנועים מאוד קטנים, מרגישים קצת מוגבלים במהירות מעל 100 קמ"ש, אבל אין מניעה לנסוע במהירות הזאת. חלק מהדגמים מאוד חסכוניים, במיוחד בגיר ידני. תא מטען מאוד קטן, לפעמים אפילו סמלי. צפוף במושב האחורי, לפעמים לא ניתן לשבת שלושה אנשים מאחור ובכל מקרה זה לא מומלץ ולא נוח. יונדאי I10 וקיה פיקנטו הם רכבים זהים שנמכרים בשמות שונים ואבזור שונה, הדגם האוטומטי לא מאוד חסכוני בדלק. רכבי סופר-מיני קצת פחות קטנים, ארוכים בכמה עשרות ס"מ, היצע מנועים מעט יותר חזק ונוח לנסיעות בינעירוניות. קטנים וחסכוניים יותר מרכב משפחתי. שב ברכבים, במושב הנהג ובמושב האחורי, ופתח תא מטען להתרשמות מהגודל. כנראה שיתאים לך יותר רכב סופר-מיני. טויוטה קורולה היא רכב משפחתי. תא המטען מוסיף לה עוד כמה ס"מ, אבל היא מקבילה בגודל שלה (כל מה שנמצא לפני תא המטען) ליונדאי I30, וגם דומה במשקל (יונדאי I30 קיים גם בתצורת סטיישן ארוכה יותר, מקבילה באורך לקורולה ותא המטען הרבה יותר שימושי וגדול. כנראה מיותר עבורך).

לא אכנס לכל הסעיפים, לכל השאלות יהיו תשובות מפורטות אמינות ומקיפות יותר בחיפוש בפורום, יוטיוב, ויקיפדיה ואתרים מהעולם. רק אחדד נקודות שהועלו פה: נפח מנוע מוגדר לא כנפח המקסימלי בחלל הגליל (צילינדר) אלא כנפח העבודה של הבוכנה, כלומר שטח החתך (הקדח בריבוע כפול פאי חלקי 4) כפול המהלך, כפול מספר הבוכנות כמובן. פעם היה יתרון לנפח גדול (והמיסוי היה נגזר ממנו) היום להספק יש הרבה יותר משמעות (והמיסוי נגזר מהמחירון בלבד). משווים מנועים לפי נפח באותה טכנולוגיה, כלומר מנוע 1.2 עם טורבו יכול להיות מקביל למנוע 1.6 ללא טורבו. מנועי דיזל כולם עם טורבו. ויש היום גם יותר ויותר מנועים היברידיים. השוק מסובך כיוון שיש המון היצע והרבה המצאות ופיתוחים. יש גם סוגים שונים של תיבות הילוכים, מהם נגזר אופי תפעול ותפקוד הרכב, ומשפיע מאוד על האמינות. בגדול יש ידני וסוגים שונים של גיר אוטומטי. כוח סוס זה הספק, כמו צריכה של תנור חשמל (1000 וואט זה בערך 1.3 כוח סוס. לא בדיוק ויש כמה מידות, אפילו של כוח סוס). נתון שמשפיע על התאוצה זה יחס בין הספק למשקל. נתון שמשפיע על הביצועים ביומיום הוא המומנט, והסל"ד שבו הוא מתקבל (יותר נמוך, יותר טוב, ועדיף עקומה כמה שיותר שטוחה). מה שהכי צריך לעניין נהג נורמלי היא תאוצה כמו 80-120 קמ"ש, נתון פחות מוכר במפרטים הנפוצים. להסבר מפורט יותר יש צורך בידע בפיזיקה בסיסית. גם אני חושב שספציפית טויוטה עם המנוע הנפוץ לפני 2007 (קורולה וגם גרסת 5 דלתות) הוא רכב בעייתי, ויש הרבה צרפתיות עדיפות, במיוחד בגזרת הסופר-מיני ידניות.

ציין בהודעה #5:

קודם כל גישה לתא המטען דרך קיפול המושבים האחוריים. כנראה שיש פאנל סביב מנגנון הנעילה. צריך לפרק את הפאנל ולראות מה בדיוק נשבר שם...

קודם כל, האם קראת את השרשור הרלוונטי הבא: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?535459-%D7%97%D7%95%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%A9%D7%AA-%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A8%D7%A6%D7%93%D7%A1-C200-%D7%95%D7%94%D7%A4%D7%99%D7%9B%D7%AA%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A4%D7%A8%D7%98%D7%99 קודם כל הוא ממליץ שם על רכב מעל 5 שנים עם ק"מ הרבה יותר גבוה (אחרת הכל נופל על השלמת מכס והעסקה פחות משתלמת). בנוסף, קח בחשבון שמי שפתח את השרשור וגם מי שהגיב שם באים עם הרבה ניסיון, אם זה לאתר את הרכב ועברו, ואם להזמין חלקים מחו"ל. מתואר שם יומיים התעסקות רק עם הרכישה ואישור המכס, יכול לקחת גם הרבה יותר אם משהו לא עובר חלק. זה מאוד מתאים לנהגי מוניות מנוסים, שיכולים "לקנות" את הרכב של עצמם (לגרוע מהמכס ומרישום כמונית) והם גם מכירים היטב את הבעיות ויש להם מוסכים שהם עובדים איתם. או למכונאי שמכיר היטב את הרכב (או מי שאבא שלו כזה). לא פוסל על הסף, אבל קל זה לא יהיה ויכול להיות פתח להמון הוצאות.

אני חושב שבמקרה הזה הכי נכון יהיה פעם בשבוע לבצע נסיעה בת חצי שעה לפחות, שתחליף נסיעה ברכב ה"ראשון". אלא אם נכנסים להליך של הקפאת ביטוחים ורישיון.

רכב הלימוד הפוגע הוא אכן יונדאי טוסון, ויש בכתבה תמונה של מזדה - לימוד נהיגה, עם פגיעה מאחור, שלא קשורה לכתבה.

הסרטון סוקר ומוגש באתר the-car. עלו טענות לפיהן לבוחן אין הסמכה לכך, ושהוא זה שלחץ על הגז וגם שילב (מקווה מאוד שבטעות) הילוך אחורי ולאחר מכן הילוך קדמי. לאחר התאונה השנייה אפשר לראות מכת גז נוספת, כנראה ללא הילוך משולב. כל הטענות מסביב כבר עוברות לנושא בעיות ברפורמה, ומשרד התחבורה לא ממש מגיב לעניין. https://www.thecar.co.il/%D7%9E%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%9E%D7%99%D7%9D-%D7%90%D7%9E%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%9C%D7%9B%D7%9D-%D7%A9%D7%99%D7%94%D7%99%D7%95-%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA/

לא. אם יש סטרטר ולא מניע יש בעיה בהצתה או אספקת הדלק. מקרים חמורים יותר - בעית תזמון. אם לא היו בעיות בשבוע לאחר מכן, אז אין בעיית מצבר ולא בעיית סטארטר. אם הבעיה לא חזרה, אז יכול להיות כשל חד פעמי. אם הבעיה לא קורית כל הזמן אז יהיה קשה לאתר אותה.

התגובה של נהג האופל הלבנה באמת מוגזמת. אם לא היה בינכם שום דבר לפני הסרטון שהעלית, אז יכול להיות שלפני כן היה לו חיכוך עם נהג אחר. בכל מקרה, אמנם מדובר בצומת מחוץ לעיר, אבל אני לא מצדיק את ה"צפרתי בקצרה" לרכב שנמצא שני רכבים לפניך. צפירה לא יכולה להזיז את הרכב פיזית, אבל כנראה שכן יכולה לעצבן את הנהג לפניך. מה גם ש(כאמור) הנתיב לפנייה שמאלה נפתח במלואו רק 3-4 רכבים לפניך, כך שגם אם כולם היו נצמדים לא היית יכול לעבור בנוחות בלי לעלות על מדרכות או על הרכב שפינה לך את הדרך. בכל אופן התגובה המוגזמת שלו באה לענות לך: "מה אתה רוצה, שאעלים את עצמי ואת שלושת הרכבים שלפני כדי שתוכל לעבור"? אבל אני לא חושב שהתגובה שלו חכמה במיוחד, בגלל שאף פעם אי אפשר לדעת מי נמצא ברכב מאחוריך, וזה יכול להיגמר רע מאוד.

התשלום עבור איזון מחדש של הצמיגים שעוברים קדימה. 50 ש"ח זה סביר ביותר. יותר נכון להסתכל כמה הנחה מקבלים על העסקה. לא חכמה לגבות "מחירון" על הצמיגים כשהאיזון בחינם. חן רשמתי "נצחי" ולא רציני. עוד הצעתי לא להמשיך כאן את הוויכוח, כיוון שאני מניח שלא השתנה משהו בתחום הזה מאז הפעם האחרונה שהוויכוח צץ. אם כן, אפשר וכדאי להמשיך באחד השרשורים הארוכים והעדכניים בעניין.

מה שתארת בהודעה האחרונה זה ניסיון להונאת ביטוח. לא עושים דברים כאלה! ובטח שלא כותבים על זה באינטרנט!

ציין את דגם הצמיגים וגם את גיל הצמיגים. אפשר גם להעלות תמונה. בעקרון ההנחיה היא לשים את הצמיגים החדשים מאחור*. איזון האחוריים והרכבה מקדימה צריך לעלות כמה עשרות שקלים. יכול להיות גם שירות ללא תשלום בעת החלפת 2 צמיגים. תלוי בגודל ההנחה. *אבל יש ויכוח נצחי על כך (חדשים מאחור או מלפנים) בפורום, וכדאי לקרוא אותו ולא לפתוח אותו מחדש. יש שם המון טעונים לכאן ולכאן. בכל אופן, אם הצמיגים חדשים וראויים, אז אין הכרח להחליף רביעייה. מספיק בהחלט שניים זהים על כל ציר.