Eily

לטסט חוזר חוששני שיש צורך בניר אישור מיוחד של משרד התחבורה על הטיפול. יש מוסכים שיאשרו את הטיפול תמורת תשלום, ויש כאלה שלא יסכימו לאשר. חושב שמסלול הטסט מחדש יותר מתאים לעבודה עצמית, אולי באמת כדאי ללכת למכון אחר במקרה כזה, או לחלופין לבצע את הטיפול במקום מורשה.

מתחיל את הטסט מחדש גם באותו מכון. המידע במחשב נמחק. נסיון מלפני 5 שנים בערך.

ניצוצות תמיד מופיעים בעת סגירת מעגל (גם בעת חיבור מטען של טלפון יש ניצוצות). חיברתם את הכבלים בסדר לא נכון! החיבור האחרון נעשה לגוף הרכב עם המצבר הפרוק, רחוק מהמצבר. אם הרכב ה"תורם" כבוי (וגם הסוויץ' במצב כבוי), לא יכול להגרם נזק (מלבד עומס על המצבר). כנראה שלא נגרם כל נזק לרכב שלך.

אין דבר כזה הנחה של 1.40 לליטר סולר, כיוון שאין מחירון רשמי לסולר. לרוב בתחנות הזולות ביותר סולר נמכר במחיר נמוך מבנזין (בכמה עשרות אגורות, כולל לאחר ההוזלה האחרונה במחיר הבנזין) ואני בספק רב שמקבלים מהמחיר הזה 1.40 הנחה.

אמפר זאת עוצמה רגעית של זרם, ולא גודל שמצטבר עם הזמן (כמו אמפר-שעה). לפי התאור בלבד,נעשתה מדידה של זרם גבוה למשך 2.5 שניות, שזה יותר מזמן התנעה תקינה.

המסקנה שלי קצת אחרת (לא לעבוד עם שלמה או וובי).

ברור שלתשלומים יש עלות, ואם המדינה הייתה מאפשרת את זה אז היה מצופה לתת הנחה למשלמים בתשלום אחד. אבל יש הגיון כלכלי מסוים לפרוס הוצאה שנתית (אגרה, ביטוחים) לכל השנה, במיוחד למי שנמצא בתחילת התנהלותו הכלכלית. ברור שאין הגיון לפרוס קניות שבועיות/חודשיות בסופר לתשלומים, אבל כאן מדובר בהוצאה שנתית כאמור.

אתה טועה. לגבי חיפה: גם לגבי ירושלים מדובר ברכבים מעל 3.5 טון.

חברים, למרות שלא מפרטים בפרסומים, הגזירות על רכבי דיזל ישנים לא חלות על רכבים פרטיים ("פולו SDI") אלא על רכבי עבודה בלבד: רכב מעל 12 טון או רכב להסעת 8 נוסעים ומעלה. יש יתרונות מסוימים לרכב דיזל מודרני הן על פני רכב בנזין והן על פני רכב היברידי. יש כמובן גם חסרונות.

האות (H) היא קוד המהירות (210 קמ"ש) והמספר 88 הוא קוד העומס. לפי משרד התחבורה: מותר להרכיב קוד עומס גבוה יותר, אם הוא זהה בכל ארבעת הצמיגים. אני מתקן, זה מה שמשרד התחבורה הורה: מכאן: http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHEV/TyreHandling.pdf אני אישית הייתי מוותר על הרישום במכון הרישוי במקרה הזה, אלא אם יעירו לך על כך בטסט (תבקש שינוי רישום במקום). חוץ מזה לא רשמת באיזה רכב מדובר, בדגש על שנת המודל. לפני 2006 לא היה רישום של קודים ברשיון, כך שאין בכלל בעיה.

בכל מקרה, שימוש במערכת הזאת מקצר מעט את חיי המצבר. כמו כן, טריקת דלת כשהחלון פתוח מקצרת מעט את חיי מנגנון החלון.

גם בלי סלע, אפשר להרוס רכב אפילו לחלוטין אם השלולית מספיק עמוקה. ייתכן שהפעם אין נזקים משמעותיים.

אני הייתי מתחיל משליחת אימייל, לי זה הצליח מאוד (תגובה מהיום למחר) עם בית משפט לעניינים מקומיים.

למה שזה יהיה ברור לו? לי נשמע שההיפך ברור לו. אחרת אפשר לסגור את הפורום ולהחליף בהודעתך... לדעתי פנה בכתב לבית המשפט ותבקש לדחות, צרף מסמכים. אפשר גם להודות בכתב ולבקש את הקנס המקורי, כדאי לפרט לגבי הכשלים. למיטב ידיעתי בן משפחה שאינו עורך דין לא רשאי לייצג אותך.

זה כבר מוצדק.

ממש משפט מבטים... לדעתי השופטת לא רשאית להורות לך לצאת מהאולם. התעצבנה בצדק על התובעת שאחרה. גם אני נתקלתי בשופטים שמשתמשים בקלדנית כשק חבטות, וזה ממש ממש לא מוצדק! לרוב מדובר בקלדנית מחליפה, לא הקבועה. יצאת ממש בזול, ברכות!

בגדול אני מסכים עם בוקי, אבל כיוון שפותח השרשור לא יכול לדעת בוודאות שמדובר בשמן סינטתי ולכמה זמן השמן עמיד, הצעתי לחלק את הפער של 7 חודשים למשך שנתיים, ובשנה השניה להקדים את הטסט כמה שאפשר, אפשר לגשת לפחות חודשיים לפני כן. ניסוח אחר לסייג שבוקי ציין: אלא אם מדובר על מספר רב מאוד של התנעות (תנאים קשים).

כיוון שאתה לא יודע אם אכן טיפלו בטיפול הקודם עם שמן סינטטי לחלוטין, יכול לסנכרן בשנתיים, כלומר השנה דחה את הטיפול בחודשים-שלושה בלבד, ובשנה הבאה כבר תוכל להקדים את הטסט.

גם באתר שלהם הם מציינים את הנוהל התמוה הזה. https://www.shlomo-bit.co.il/contents/preview/118 מוזר מאוד כיוון ש: אני חושב שכל פוליסת ביטוח חובה בטלה ברגע מכירת הרכב, וזה מצויין בפוליסה. היום כבר אין צורך בתעודה חתומה, אלא רק בביטוח בתוקף, ועותק מודפס משמש כמו תעודה מקורית, אז מה העניין להתעקש על התעודה המקורית מלבד חמדנות יתר של שלמה?

לדעתי - ערעור על דו"ח תוך 30 יום, בקשה להישפט בתוך 90 יום, שניהם עברו חלפו מזמן. עליך לשלם עם "כפל" קנס, כנראה 150% מהקנס, פנה למרכז לגביית קנסות אם טרם שילמת.

טעות! במקרה הזה הנקודות נכנסו לתוקף מרגע ההרשעה לכאורה (שזה יום אחרי המועד האחרון לתשלום שלא נשלח) והן בתוקף עד שנתיים ממועד ביצוע העבירה (שזה היום) אם נצברו עד 20 נקודות.

^ זה נכון. בנושא דומה, לפני כמה שנים נתקלתי ברכב עם תו נכה (וגניב מאוד) שחונה בחניה שמורה-לו ושכח את המפתחות בדלת הרכב. צלצלתי למשטרה, מסרתי את מספר הרכב והם כבר ידעו באיזה רחוב שמורה לו החניה ואמרו שיצלצלו אליו וימסרו לו את ההודעה. בתחילת השיחה הדגשתי שלא מדובר במקרה חירום. היום ישנו מספר טלפון 110 למקרים לא דחופים. לא חושב שתהיה בעיה למוקדן למסור לבעל הרכב פרטי התקשרות שלך. לנסות ולעדכן תמיד אפשר.

אני מאמין שתמשיך לשמוע דעות לכאן ולכאן, וגם דעות נגד "אחת ולתמיד" בכותרת. הטענות נגד הן שהמצאת המערכת באה מתוך הצורך להקטנת גזי הפליטה באופן מתמיד, ויש שיאמרו מוגזם. המערכת יכולה גם לעצבן. וגם המצבר הסטרטר או האלטרנטור הופכים ליקרים יותר. הטענות בעד הן: חסכון לא מבוטל בדלק, בלאי מופחת כאשר הכיבוי נעשה בטמפרטורת עבודה, המערכות הופכות מתוחכמות יותר ויותר עם שיטות התנעה מתוחכמות גם כן. אני חושב שכל עולם הרכב צועד לכוון החשמלי דרך ההיברידי, ושם אין שאלה בכלל: הכיבוי והדלקה שקופים לגמרי לנהג, ויש מזגן גם בעמידה. בנתיים מוטב שהיצרנים יתנו לנהג בחירה אם להשתמש במערכת ומתי, וללא מעקפים מאולתרים.

קודם כל את המזגן צריך להפעיל כמה דקות בכל שבוע כדי לשמור על המדחס. גם אם לא משתמש תרצה למכור את הרכב עם מזגן תקין. ואולי יסעו איתך נוסעים שקשה להם בלי מזגן. עבור 100% נסיעות עירוניות זה לא נתון כל כך גרוע. יש נתונים בלתי נשלטים בנסיעות עירוניות, וגם כנראה לא נצברים כל כך הרבה קילומטרים ב100% נסיעות עירוניות, אלא אם אתם נהגי מונית (כנראה שלא), אז המשמעות הכלכלית לא גבוהה. רכב אוטומטי - רק היברידי יתן צריכה טובה יותר, ולא בטוח שהוא יותר סביבתי או כלכלי בסך הכל.

אין משמעות רגעית, אבל יש משמעות לצריכה המצטברת. אם נסעת 2 ק"מ אז יש צריכה כלשהי ואז בעמידה (במיוחד כשהמנוע קר) נצרך דלק רב שמוריד מאוד את הממוצע, במיוחד כשמדובר ב-2 ק"מ בלבד. אני לא הייתי מתרגש מהנתון הספציפי הזה.