Eily

אני מעוניין להבין את הנושא יותר לעומק! קודם כל, אנחנו תמימי דעים לגבי צורת הנהיגה החסכונית והנכונה בירידה עם רכב אוטומטי או ידני (ההילוך הגבוה ביותר שמתאים למהירות שבה אנו נוסעים ומעוניינים לשמור בירידה). וכן, מה שאתה אומר נשמע הגיוני! כדי לשמור על המנוע פועל בהילוך סרק צריך כמות מסוימת של דלק, וכשהרכב בירידה עם הילוך משולב המנוע נשמר פועל מאיליו, וגם יציב יותר (פחות סיכוי לכיבוי פתאומי). כך שהדיון הוא תאורטי בלבד! ידוע לי גם שמחשב הדרך מראה צריכה - 0 (אפס) בירידות ממושכות בהילוך משולב, וצריכה מסוימת (לא אפס) בהילוך סרק. בכל זאת אני רוצה להבין מה המנגנון שמונע אספקת דלק. ככל הידוע לי משאבת הדלק עדיין פועלת. האם ישנו שסתום שמפסיק את ההזרמה לחלוטין?

אז עומס מרבי על היצול זו הגבלה של יצרן הרכב? / מתקין וו הגרירה? משום מה זכור לי 70 ק"ג (גם אם הנגרר שוקל 300 ק"ג העומס הישיר על היצול הוא נמוך יותר בגלל הגלגלים, מה שלא קורה במקרה הזה).

למיטב הבנתי, בירידה עם הילוך גבוה משולב ובלי ללחוץ על דוושת הדלק מוזרקת כמות מינימלית של דלק (אף פחות מניוטרל) ולא כמות - אפס (בכל מקרה עדיף, רק תקנו אותי אם אני טועה) מוזר, בדיוק אותו שרשור נפתח אחת לכמה חודשים, על אותו הרכב (לא מאשים את פותח השרשור שלא תאר לעצמו שהשרשור נפתח בעבר, אולי באי חיפוש מספיק) מה שמוזר הוא שהשרשור נפתח תמיד על אותו רכב, אולי בגלל שזו ההבטחה הגדולה שלו, תצרוכת. ואולי באמת ברכב שהתצרוכת שלו באמת טובה, כדאי לתת נתונים יותר ריאליים ולהדגיש את היותם נתונים אמיתיים (או שזה פתח לצרות ליבואן, מצידי שיכתבו נתנוים השוואתיים כמו 40% פחות תצרוכת ). עם זאת, אם נשווה את התצרוכת לזו של הקסנטיה שלי (2.0 אוטו' 2000) לא נגלה הבדלים תהומיים, בהתחשב במשקל הגדול יותר, במנוע הכפול בנפחו, בגיל המכונית שעוד מעט מגיעה למצוות, בנסועתה ועוד כהנה גורמים (התצרוכת בפועל היא 1:12 קילומטרים לליטר 95 אוקטן, בנסיעה רגועה משולבת עם נסיעה נמרצת למדי לעיתים) אז איפה בכל זאת ההבדל הגדול? כנראה ביכולת להשתחל לחניות, למי שזאת סביבת המחיה העיקרית שלו. גם משהו.

תארתי לעצמי - התקן וו גרירה נשלף (בד"כ בצורת ריבוע) שאגב לטעמי הרבה יותר מוצלח מוו גרירה (כמה כבר משתמשים בוו? ואף אחד לא מעדיף פגישה עם וו גרירה על פני פגישה עם טמבון) המתקן נראה מוצלח מאוד לטעמי, עם זאת הייתי ממליץ לך לברר על הגבלת המשקל עם גורמים אחרים כמו גורמי רישוי (אפילו פה בפורום) ספר הרכב או היצרן, ולא עם יצרן המתקן. בכל מקרה עם משקל נמוך כשל האופנוע שלך אני לא צופה בעיה רצינית. וכן השתדל להעמיס את האופנוע עם מכל דלק ריק (בטח יש לך מכל דלק מקצועי) ובכלל בחר מתקן כזה שהאופנוע נמצא כמה שיותר קרוב לנקודת החיבור (כך יוצר פחות מנוף)

אני מתקשה קצת לראות בתמונה, אני מניח שמדובר במנשא שמחובר לחיבור הנגרר (כמו של אופניים, אבל מאסיבי יותר כנראה). האם מדובר במוצר מדף או יצור עצמי? לדעתי יש חריגה רבה מהמשקל שמותר להפעיל על היצול (תכף עמית יתן את המספרים המדויקים - לדעתי 70 ק"ג)!

הכלל על מיעוט בעלויות הוא כלל אצבע וככזה יש להתייחס אליו, תמיד יהיו חריגים לכאן ולכאן שלא מעידים על הכלל. בגדול רכב יד ראשונה שנמכר ע"י הבעלים בעצמו - פחות סיכוי לקנות חתול בשק, יש לשפוט לפי הבן אדם וכמות הסיפורים שלו. אפשר לדעת יותר כיצד הרכב תוחזק במהלך השנים ובבעלות מי היה ואיזה שימוש (גם זה לא תמיד, אבל הרבה יותר מאשר רכב יד רביעית למשל) כמות נמוכה של ידיים לא צריכה להחשיד לטעמי. גם כמות רבה של ידיים לרכב בן 10 - נתון משמעותי יותר הוא כמה זמן היה אצל הבעלים האחרון, וכיצד תוחזק. נסועה נמוכה במיוחד כן צריכה להחשיד (או שהרכב עמד תקופה ארוכה ללא שימוש או שהיה כאן זיוף). נסועה גבוהה מאוד זה פתח לצרות, במיוחד לגירים אוטומטיים מקוריים. נדיר אבל קיים רכב גם עם נסועה גבוהה עם עתיד ארוך ללא שיפוצים משמעותיים באופק. ולשטות הזאת של רכב מאולף אין לי מילים. הדבר היחיד שמאולף ברכב זה גיר חכם שלומד את הנהג, ונדמה לי שהגיר מתאפס בכל נסיעה.

סלוגן מעולה! אפשר להוסיף אותו לצד: "טויוטה, מאיצה לאורך כל הדרך"

ישה ישה, כבר ב:"כמובן מנצלת את הידע של השוטר בגיאומטריה" נפלתי ברצפה. וזה רק משום הבדיחות הסטריאוטיפיות המיושנות על השוטר שיודע קרוא והשוטר שיודע כתוב (האמת היא ששוטרים מעטים מוציאים לרוב שם רע ובדיחות משטרע בניגוד לבדיחות על עדות תמיד יצחיקו) במשולש שלך קראת לאחד הניצבים C בניגוד למשפט פיתגורס שבו מקובל לסמן את היתר (הסולם) כ-C ואז נשאר להעלות בריבוע, להפחית את האורך בריבוע ואז לגלות שבמחשבון של המירס המשטרתי לא ניתן להוציא שורש. אז עולים מול המוקדנית והיתר כתוב בספר דברי השוטרים... מדיונים על נשיאת אופניים במנשא אחורי (בפורום של האופניים) זכור לי חוק של 40 ס"מ, ואז מגיעים לכך שבשום ניידת אין "מטר" תקני, אז החוק יפה אך לא לישום. ובאופציה השלישית כששמוליק מטפס למעלה כבר ראיתי אותו בדמיוני תופס את הברומטר בניידת ומתחילים להשוות לחצים, או זורקים אבן קטנה מודדים את זמן הנפילה, מעלים בריבוע וכופלים ב 4.9 ומקבלים את הגובה (במדויק?) קיצור תגיד "בפועל לא מודדים" ואל תתחיל עם קטן מטון וחצי (מורשה? בפועל?) מעל טון וצי אך קטן משלוש וחצי

לדעתי האישית אתה מסכן את הרכב, ובעיקר את עצמך שאתה מטפס על סולם שמחובר כך. ההערות היו דווקא על כח בכוון השני, כך שאתה צריך לקשור חבל לקצה העליון של הסולם ולמשוך אחורה כדי לדמה את כוחות הרוח שפועלים בזמן נסיעה. ישה, האם אתה בטוח בתקנות? איך מודדים גובה, או יותר מעניין, איך בדיוק השוטר מודד גובה?!? *לדעתי סיכוי לא קטן שתעצר בדרך, לשוטרים זה לא יראה טוב במבט ראשון, חריגה (בעיקר לאורך/רוחב) זו אחת העברות הנפוצות במשאיות קטנות (לפעמים גם בגדולות)

צר לי, ליבי איתך! יחד עם זאת, אאל"ט יצא חוק שאוסר את השימוש בכל האזעקות המצפצפות למיניהן (וטוב שכך) !

רוב מנועי הבנזין לא בנויים לעבוד ב1000 סל"ד בנסיעה (רק בסרק וחלק מהגירים האוטומטיים גם בירידות) 5000 סל"ד אחרי שהמנוע הגיע במלואו לטמפ' עבודה (לא רק נוזל קרור) לא אמור לגרום נזק משמעותי למנוע (תלוי כמובן בגבולות המנוע) אבל גורם נזקים אחרים, לא פחות משמעותיים, כפי שציינתי.

לאחר עריכת הכותרת התשובה (לכותרת) היא: בהחלט! סעיף 3 נשמע לי מתכון בטוח להחלפת הגיר בקרוב! (זה לרוב המכלול היקר ביותר באוטו, אגב) נסיעה מבוקרת בסל"ד גבוה (ע"י פתיחה מוגברת של המצערת) לא בהכרח גורמת נזק למכלולים, אבל בהחלט גורמת נזק לסביבה וצורכת דלק רב יותר! (בתנאי שהמפלסים בטווח והמערכות תקינות כמובן, אבל זה לא קשור לשאלה) סעיף 2, כמאמר הרמב"ם - כל דבר במידה! ( או כמאמר הרמב"ש: אל תהיה חמור! )

לדעתי ימכר בפרוקיה יחד עם הפגוש אלא אם הפגוש שבור, ואז יעלה לך באמת גרושים!

חסר תנאי (אם משקל הרכב מעל 1500 ק"ג אני מניח) ולפותח השרשור - רואים לך את מספר הרישוי, כדאי להצניעו! בייחוד אם יש קשר בינך לבין הרכב.

בדיוק! היחיד עם שווי שימוש = 0, וחבל מאוד שזה המצב!!! המגודלים האלה (יחד עם F350, וסילברדו) אכן מפלצות ומשאיות למעשה, ולכאלה צריך להשוות אותם (למשאיות קלות למשל. מתאימים למי שלא זקוק באמת לגודל של משאית חלוקה, וגם רוצה נוחות ויכולות שטח ושם זין על כל מה שהוא לא עצמו) לא להשוותם לטנדרים היפניים, למרות הדמיון.

נשמע כסת"חי למדי! למה שלא יזמינו ניירות שירשם ליד הלוגו - "יתכן נזק למנוע"? זה גם נכון, לא?

ומה עם באי הצמת הולכי הרגל? שאלה טובה! נראה שחוקית, במקרה הזה אסורה פניית פרסה!

גם אני קורא את דברי המבקרים ולא מאמין למראה עיני: לקחתם רעה חולה שפושה בארצנו, והפכתם אותה לסטנדרט. מכוני הבדיקה במקרה הטוב, אחרי שגבו תשלום מלא לבדיקה, משאירים אתכם עם טופס שאדם מהישוב לא יודע בדיוק מה לעשות איתו (סה"כ בודקים את הרכב לפני קנייה, רוצים חיזוק אם לא נופלים על איזו "מכונית קומבינה" שהיתה פעם שני פילים וטרקטור). במקרה הפחות טוב מכסת"חים את עצמם לדעת, בפני תביעה עתידית (אם מכון הבדיקה הוא מקצועי, למה לכסת"ח? ואם מכסת"ח, מה הטעם בבדיקה?). ובמקרה הרע מדובר על מכוני בדיקה "מטעם" (ה"סוחר" מביא לי מלא לקוחות, מי אני שאפגע בו). ולגופו של עניין מדובר פה בסה"כ בירידת ערך שולית של 2-3% שאלמלא חמדנותו של הסוחר היה צריך לספוג אותה בשמחה (בטוח שהוריד פי כמה מזה בעת הקנייה). ואני לא בקיא בחוקים ובתקנות, אבל יש פה "מה אתם הייתם עושים" קלאסי, איפה חיים הכט? דוד, כבר נכתב פה לא פעם שצריך לשכפל אותך לכמה סניפים במרכז. אז מה נשאר לי להוסיף?

אני סבור שהתשובות נמצאות בספר הרכב, ומקווה שזה קיים ברשותך.

נסתיים הראיון! נשמע טוב, רק שלי זה הזכיר את הימים שהיו מחממים את הגבול כדי להעלות את מחירי הלחם מבלי שישימו לב.

אז כנראה שהתשובה נכתבה בבדיחות הדעת (ונראה שגם השאלה)

לכל מנוע קו אדום באזור אחר. אם הקו האדום הוא ב-6500 אז לא מומלץ להמצא הרבה באזור ה- 6000!

רק התקרבות לקו האדום הורסת את המנוע, במקרה הזה נשמע שנסיעה בהילוך נמוך יותר דווקא שומרת על המנוע!

כמובן שתלוי באוטו, במנוע, בגיר, בהעמסה (משקל) ובשיפוע העליה. בתנאים שתארת, שעל מנת לשמור על המהירות יש צורך בלחיצה עמוקה, נראה שאופציה 2 חסכונית יותר.

המפתח להבנת הצריכה הוא אופי הנסיעה. אם הנסיעה היא רק בעיר, אני מניח שת"א ורק במרכז העיר העמוס, אז הצריכה סבירה ביותר! אם כל הנסיעות הן קצרות, פחות מ- 5 ק"מ, המנוע לא מספיק להגיע לטמפ' עבודה ואז (ביחוד בק"מ הראשון) הצריכה היא כפולה מהצריכה הממוצעת. סביר. אם לא - תתכן תקלה ברכב הספציפי, נסה להחליפו (סה"כ מדובר ברכב שכור).