Eily

יש כאן עניין של טעם (רע) אין שום בעיה לפרסם תמונות של כבוד אנסי, רק לא כתמונה מודגשת ומרכזית בפרסומת שנשלחת לכלל הלקוחות. כנראה שרצו להדגיש את עניין ה-20 שנה. יכלו בשקט לחתוך את כבוד אנסי יחד עם אופיר פינס, אם אני מזהה נכון. * את התואר כבוד אנסי רכש קצב ביושר לאחר שדרדר את המוסד, המיותר ממילא, לתהומות.

+1 אצלי זה קרוב משפחה אחר(ת), אבל זו בהחלט פרוצדורה מעצבנת! מה'כפת להם מי משלם? "טעויות" איזה ניסוח עדין, מדובר בעיקר בשיטת המצליח. עוד לא שמעתי על מישהו שטעו בחשבון שלו בכיוון השני. מה גם שחברות הסלולר (החצופות, למיטב ידיעתי זה כולן) משתפות פעולה עם חברות עוקץ שדוחפות לך "תוכן" בעשרות שקלים לחודש, בהוראת קבע שנסמכת על איזו הסכמה חד פעמית לא ברורה שנתת (או לא) לאיזה אתר פופ-אפ מציק וטפשי. זה, אם תשאלו אותי, ממש דחיפת היד לכיסך וגניבה מכל הבא ליד, ואח"כ לך תתחיל תביעות בשביל כמה עשרות שקלים. לגבי זה אצטט משפט שקראתי בפורום אחר: מהתרשמותי הבודדת מכביש 6 נשלחה חשבונית ראשונה בזמן ושילמתי אותה בטלפון, כך שלי על פניו לא נראה שיש פה שיטתיות עם הקנסות, אלא טעויות בכתובת וכדומה, אבל לא אתפלא גם אם יש שיטתיות. העניין שלא ניתן לשלם על מנוי עם כרטיס של קרוב משפחה די מעצבן, אבל בגדול כפי שנאמר פה: שיטת החיוב, שלא קוטעת את הנסיעה, היא מהמתקדמות בעולם (ואני לא בא לרגע להצדיק את הבניה של כביש 6)

נכון, מותר לנסוע לא בנתיב הימני ביותר רק כשהוא לא פנוי (במקרה כזה אפשר להמשיך לא בנתיב הימני ביותר ברצף, ומן הסתם לא לחזור לנתיב הימני אחרי כל רכב, אלא להמשיך את ה"עקיפה" ברציפות) נדמה לי שיש הגבלה ממשקל מסוים (של הרכב) לשני הנתיבים הימניים ביותר בלבד, למעט אוטובוס.

בכביש מהיר, או סתם כביש בינעירוני עם מספר נתיבים, מי שצריך לתת זכות קדימה זה מי שעובר נתיב! הנתיב השמאלי נועד לעקיפה בלבד. אם אני זוכר נכון אם יש שלושה נתיבים לרכב פרטי מותר לנסוע שלא בנתיב הימני ביותר, אבל לרכב כבד, ממשקל מסוים ואילך, מותר לנסוע רק בשניים הימניים ביותר (איזה יופי, לא השתמשתי בביטוי ימני קיצוני) כך שאם אתה עובר לנתיב השמאלי (לצורך עקיפה) תן זכות קדימה למי שנמצא בנתיב השמאלי (וכרגע עוקף אותך) ולאחר שנכנסת לנתיב השמאלי וסיימת את העקיפה, תן זכות קדימה למי שנמצא בנתיב הימני (כי סיימת את העקיפה, לשם אתה חוזר) איך נותנים זכות קדימה במעבר מנתיב לנתיב? אל הנתיב השמאלי כאמור מחכים שהנתיב יתפנה, ומאיצים בעת המעבר לנתיב ובכניסה אליו. כשחוזרים לנתיב הימני צריך לוודא שרואים את הרכב שעוברים דרך המראה ודרך החלון האחורי של הרכב (במידת האפשר) וגם כן מאיצים, או לא מפחיתים את המהירות במעבר מנתיב לנתיב. מתי כן יש להאט במעבר מנתיב לנתיב? כשרוצים למשל לצאת מדרך מהירה ונתיב היציאה עמוס, אין ברירה אלא להאט ולהשתלב כשפנוי / כשאפשר (ז"א שהנהג החביב שמימינך ראה שאתה מאותת ומנסה להשתלב ומאפשר לך לעשות זאת) האמור נכתב מטעמי נוחות בלשון זכר, ומתייחס בעיקר לנשים ולגברים, בכל גיל!

מומחה גדול לתשתיות אני לא, אבל האוטובהן בגרמניה, בהם אין הגבלת מהירות, לא שונים בהרבה מכביש 6. תרבות הנהיגה כפי שרשמתי שונה מאוד. בביקורי שם לא ראיתי נתיבים ברוחב עשרות מטרים אלא משהו די דומה לפה, עם שוליים לכל האורך כמובן. הנה תמונות בויקיפדיה: http://en.wikipedia.org/wiki/Autobahn

אפשר לדון בשאלה "למה לא נמכרות" אבל כאן השאלה היא למה המכונית, שהיא די סטנדרטית, אף לא מוצעת כיום למכירה. בקראסו (כנראה מלקחי העבר) הרימו ידיים מראש ולא יגיעו לארץ אף 10 מכוניות, וחבל.

מזל טוב! לגונה נוספת לא תיובא לארץ! בארץ קוראים לה פלואנס 2.0, שהיא ממש לא הדבר האמיתי! לדעתי קרסו יורה לעצמו ברגל, כי למרות המכירות הנמוכות רכב כזה מוסיף לתדמית (כמובן אם גם הלגונה החדשה "לא רואה מוסך", בדומה לאחיותיה ובניגוד לקודמותיה)

כאמור ביטוח מקיף לא משתלם כלכלית (לרוכש) וכן משתלם כלכלית (לחברה) - וזה נכון לעת רכישת הביטוח (לחברות הביטוח נתונים רבים ומדוייקים, והם מחשבים לפי זה את הפרמיה ומורידים אותה עד לגבול ה"משתלם" בהתאם לתחרות). מה שאתה רוכב בביטוח מקיף זה "שקט נפשי" לפעמים זה שווה את זה, עשה את החשבון: אם אתה יכול להרשות לעצמך יום אחד להפסיד את הרכב אז הביטוח לא משתלם לך, ולהיפך. קודן מונע גניבה ספונטנית אם שכחת את המפתח או בחוף הים, ולא באמת מזיז מעבר לכמה דקות לגנבים מקצועיים. אני מאמין גם שיתר האמצעים הסטנדרטיים לא באמת מונעים גנב נחוש. (רק לסיטרואן יש מערכת למניעת גניבה - בסמל)

גם באירופה (גרמניה) נוסעים 250 (כבר לא יותר מזה היום) לצד 130, גם בכבישים עם שני מסלולים לכל כיוון. פשוט לא חותכים ואין צורך לעקוף מימין (מקפידים על הימין). ושלא יתפרש שאני מצדיק את העבריינים המתוארים בשרשור!

אאל"ט, הטמפרטורות הגבוהות משפיעות בעיקר על ביצועי האצבע שנשלחת מהר מתמיד למתג המזגן, וזה משפיע על התצרוכת. ולא "פעילות היתר" של מערכת ויסות הטמפרטורה של המנוע, שלא צורכת דלק. ל' טוענת שכל הדלקים בארץ מגיעים מאותו מקור. עדיין יש תוסף שחברה מסויימת מתהדרת בהוספתו, בשתי חברות שהוזכרו כבר בשרשור. לא ברור לי אם התוסף נחוץ או לא, ואם הוא נחוץ אם זה תמיד, או לעיתים, ואני גם מתדלק בחברה אחרת. אבל עדיין יש שוני מסוים.

שמעתי פעם ממישהו טענה כזאת לגבי אחת התחנות המוזלות! (אני עדיין לא בטוח לגבי נכונותה) באופן עקרוני זה יתכן (חוץ מהאפשרות כמובן שמד המשאבה "מזייף", כלומר מרמה) חברות הדלק השונות מתהדרות בתוספים שונים לדלק. בדוק לחצי ניפוח, והסתכל בשעון מה המצב עם תחילת הניפוח, יתכן שבורח אויר מהצמיגים! חזור על הבדיקה אחרי שבועיים. התקופה של ארבעה חודשים בדיוק מתאימה לתקופת השימוש במזגן. אני במקומך הייתי חוזר לתחנה הקודמת לתדלוק 2-3 מכלים כדי לשלול בעיה במערכות הרכב (הזרקה/מנוע/הצתה וכו') שיכול להיות שבמקרה התחילה עם המעבר. חוץ מזה נראה לי שההפרש בתצרוכת יותר משמעותי מההנחה!

וכמה ללא מזגן? (נסה בחורף) זה גם הנתון שהיה ידוע לי (כליטר ב-40 ד') אני לא בטוח עד כמה המזגן משפיע בניוטרל (כי סה"כ המנוע צריך להשאר בתחום הפעולה) מותר ואף רצוי לכבות את המנוע (בנזין) בהמתנה מעל דקה. ברמזור זה קצת יותר בעייתי, בארץ יש מעט מאוד מקומות שמעודדים את זה ע"י שעון ספירה לאחור (טיימר) מעל הרמזור. ברכבת נראה לי שאין בעיה בכלל לכבות, יש לך מספיק זמן בין שהרכבת חולפת, עד שהמחסום מתרומם, גם אם אתה ראשון לפני המחסום! אתמול במקרה מדדתי כמה זמן אני עומד ברמזור אדום (שידעתי שהוא יחסית ארוך, מדובר בפניה שמאלה ל431 לבאים ב412 מכוון נס ציונה, יצא לי 1:15 אבל נראה לי בעייתי לכבות, אין מספיק זמן להתניע, לא יודעים בדיוק מתי יגיע הירוק (וגם המערכת ההידרופניאומטית אצלי צריכה לצבור לחץ, אבל בדקה הלחץ אמור להישמר)

בצבא אסרו זאת, ולא ראיתי שאוכפים. יש הנוהגים לישון באוטו ולהפעיל את המנוע לצורך המזגן. לי בא לדחוף להם בננות לאגזוז (כהומאז' לשוטר מבוורלי הילס) אבל אני מסתפק בהערה בד"כ.

אכן הערה חשובה שחמקה מתשובתי: אם הרדיו לא פועל בלי המפתח בכלל (עדיף) ברוב המכוניות יש מצב "חצי סוויץ'" (נקרא בד"כ ACC) זה הקליק הראשון בסבוב המפתח, לפני שכל נורות הבקרה נדלקות בלוח השעונים. היתרון במצב הזה הוא שהאביזרים פועלים (דיבורית, רדיו, שקע מצית) ומחשב המנוע ומערכת ההצתה לא מקבלים זרם (צורכים המון, ומתבלים במצב ON עם מנוע כבוי). אני לא ממליץ להדליק את המנוע לזמן קצר לצורך הזה, ממספר סיבות: - הסטרטר עצמו צורך חשמל רב מהמצבר, הרבה יותר מהמערכת. - המצבר לא מספיק להתמלא בזמן קצר, אלא רק בנסיעה לא קצרה - של מספר קילומטרים. - בלאי למנוע ונזק לסביבה.

פתק עם המספר שלך מתנוסס כעת בגאון על השמשה הקדמית של הפריזמה, שהוזנחה בצורה נפשעת, מחוץ לאצטדיון ביפו. כעת נשאר לעקוב אחר הפתק.

שחיקה של הרפידות תלויה בק"מ ובאופי הנסיעה. 2000 ק"מ זה מעט מאוד לשחיקה של הרפידות, בכל קנה מידה. ב-500 הק"מ הראשונים ,למשל, הרפידות עדיין לא מתפקדות ב-100%, הן רק "נפתחות". כמובן שבשימוש לא סביר אפשר לגמור רפידות גם ב-100 ק"מ (בלם יד משוך, למשל)

חברים, זה עוד סרטון מבית המדרש של סא"ל בועז הרפז. מזהה את הלוגו! אה, והם בבונים!

קודם כל אני מקווה מאוד שאתם לא שומעים מוזיקה באזור מגורים! אתה מתעקש לא לכתוב באיזה רכב מדובר, ברכס משפחתי קטן חצי שעה בניוטרל תצרוך להערכתי פחות מליטר דלק. אמנם תעמדו במחיר אבל זה מזיק לסביבה וגם לא נעים ולא בריא לעמוד ליד הרכב ולנשום מהניכוח. אם מדובר במערכת רגילה ומקורית ובאמת בחצי שעה ולא יותר - לדעתי מצבר הרכב, אם הוא במצב תקין יעמוד בעומס ותוכל להתניע אחרי זה (בזמן ההתנעה כבה את כל האביזרים!) אם בכל זאת תזדקקו להתנעה בעזרת מצבר עזר וכבלים, קרא היטב בספר הרכב כיצד לעשות את זה, זו עלולה להיות פעולה מסוכנת מאוד אם נעשית לא כפי שצריך!

מה שאמרו מעלי, ומה שרשום בקישור מתחתי (שזה גם: להמנע מנסיעות, להמנע מנסיעות קצרות, לנסוע עד 90 קמ"ש, לסגור חלונות במידת האפשר. לא ארשום כלום לגבי המזגן, ויש עוד כמה דברים שאולי שכחתי)

החבר צודק! אותה כמות של דלק תתבזבז באותו זמן בערך, רק שבמצב של מהירות גבוהה עם הילוך גבוה יותר הרכב יתקדם באותו זמן מרחק רב יותר, ולכן זה נחשב פחות "בזבזני" (נהוג למדוד את התצרוכת לפי מרחק ולא לפי זמן, בניגוד לסעיף 1. בשאלתך, למשל) לגבי שאלה 2. הנעת רכב במנוע קר "תורמת" המון לבלאי של המנוע (יותר מנסיעה בינעירונית של קילומטרים רבים, לצורך השוואה) במצב של מנוע קר, בקילומטרים הראשונים התצרוכת יכולה להיות כפולה מאשר בטמפרטורת העבודה הרגילה של המנוע. לגבי ההתנעה עצמה - לי לא נראה שמדובר בכמות עצומה של דלק, בעיקר הבלאי. לכן במנוע קר נסה להימנע מלהדליק ולכבות - העצה מתאימה למנוע חם.

אתה בטוח בזה? יש מובאות? מה לגבי מונית / מונית שירות / אוטובוסים שכיום מותקנות חגורות ברובם (אך נסתרות) לגבי תלמידים הבנתי שקיימת חובת חגירה כוללת. מה לגבי אוטובוסי תיירים? נסיעה ציבורית? לגבי מכוניות מיושנות - לפי ההגיון שלי, אם אין חובת המצאות חגורה ברכב, אז לדעתי גם אין חובת חגירה (מה גם שברוב המקרים חוץ מוולוו אולי לא יהיו חגורות)

אם הרכב משנת יצור 1986 (אולי 87) ומטה - אז לא חלה חובת חגירת חגורות במושב האחורי.

זה אומר שמדובר בבחור שלקח צעד אחד רחוק מדי נוהג קלוקל שקיים במחוזותינו. לא אגזים אם אומר שבמרבית הפעמים שבהן "בדקתי" רכב המוצע למכירה, המוכר שיקר והפחית יד, משום שברשיון מצויין מספר הידיים שלפניו, והבחור (בד"כ זה בחור) פשוט לא סופר את עצמו. היד-0 הזה הוא פשוט יד ראשונה. מה גם שהרכב גמא כמות נכבדת של ק"מ. אז מה, הוא פחות מיד ראשונה? מילא אם הרכב היה יד ראשונה עם 0 ק"מ, אפשר להבין עוד איכשהו את ה-יד 0 הזה, אבל ככה? הגזים!

ת'לא מבין, זה בגלל שהאוטו שלך צרפתי, וצרפתים זה חרא של מכוניות! בטח מדדת מול רכב אחר צרפתי, אז מה'תה מתפלא? ועכשיו ברצינות: מרק, למיטב ידיעתי זיוף של עד 5 קמ"ש (5 אחוז במאה) הוא מותר ומקובל, כל עוד מד המהירות מזייף כלפי מעלה. כאן המקרה הוא זיוף כלפי מטה. אני מעריך שמדובר ביותר מעשרה קמ"ש. וזיוף כלפי מטה הוא מסוכן מאוד, לא רק בגלל חברנו השוטרים והמצלמות ואיכות הסביבה (למרות שזה דיזל) אבל פחות מסוכן אחרי שכבר עלית על התקלה! כמו כן לדעתי הזיוף מותר ומקובל רק במד המהירות, וממש לא במד המרחק (5 אחוז זה המון! לא רק במכירת רכב ושגרת טיפולים, גם כשמודדים מרחקים בכביש או מחפשים תחנה מסויימת בדרך, בעיקר בחו"ל)