Eily

ראיתי באינטרנט שהסט של ProFxene נמכר גם ב 215 ש"ח (מילמטרי בלבד, יש גם סטים שמשלבים מ"מ ואינטשי, לדעתי זה מיותר. אם אתה נתקל בבוקסה נוספת שאתה צריך, תוכל לרכוש אותה בנפרד, ב5-10 ש"ח) אנחנו מדברים על דרייבר של 1/2 אינטש בלבד, כן? להזכירך, במיוחד בברגים הכבדים (18 מ"מ ומעלה) פתיחה ראשונית והידוק לא נעשות עם ראצ'ט. גם את הסט תוכל לקנות בל.כ. יש גם סניף בצפון איפשהו. ממליץ לך להסתכל מתחת לרכב (בעזרת תאורה, ראי ומישוש) איזה סוג ראש בורג הריקון. יש ברגים עם ראש אלן (משושה) 8 מ"מ למשל, יש ברגים עם ראש מרובע (8 מ"מ או 3/8 אינטש למשל) תוכל להצמיד גם דך לבן, אני מאמין שישאר עליו סימן של ראש הבורג. קח בחשבון שגם אם תמצא באיזשהו מקום איזה בורג מדובר, יכול להיות שברכב שלך החליפו בורג (וראש)! אנא (חובה!) אסוף את כל השמן הישן, ניתן להשליכו במכל איסוף בכל מוסך!

אפשר להישאר עם חישוק באותו קוטר ולהגדיל את רוחב הצמיג (למשל מ 195/65-15 ל 205/60-15) יש טווח מסוים של רוחב סוליה שבו אפשר להישאר עם אותו חישוק (גם מפורט פה), ולפעמים צריך להחליף לחישוק רחב יותר , אבל יכול להיות לו קוטר זהה (הטענה שלי היא שאין הצדקה מוטורית להגדלת הקוטר) השינוי אצלך בצריכת הדלק הוא משמעותי! אבל לא הייתי מתרגש מזה, ההבדל האמיתי בטח קטן יותר. המדידה לא נעשית בתנאי מעבדה ומזג האויר בדיוק התחמם, אז יכול להיות שהחריגה נובעת משינוי תנאים אחרים.

במקרה הזה להערכתי השינוי בדופן הצמיג הרבה יותר משמעותי! כנראה! ואני חייב לציין שהחישוקים נראים באמת טוב! לא מהסוג הזול (עד כמה שניתן לראות מהתמונה)

במבחן הכשירות בודקים שהמערכת מפעילה מספיק כח בלימה על הגלגל אך לא מפרקים את הגלגל כדי לראות כמה חומר נשאר בפועל מה שאומר שיתכן שכרגע המערכת עוצרת היטב, אך יתכן שבעוד 3000 ק"מ תגיע לברזל (ישמע גם קול מתכתי לפני כן, אבל לא תמיד מתייחסים לזה, וגם לאנשים בגיל מבוגר קשה ללהבחין בקול הזה). בחלק מהרכבים המודרניים קיימת נורת התראה לרפידות בלם קדמיות שחוקות, מה שלכאורה פותר את הבעיה. לי ידוע שעד לאחרונה רק רכב משנת 95 ומעלה חויב בבדיקת זיהום אויר, יתכן שהרחיבו את הבדיקה לכל הרכבים?

מאיזו שנה? רכב מעל 20 שנה. למה במבחן הכשירות התקופתי מבקשים אישור בלמים? משום שבמבחן בודקים פיזית רק את עוצמת הבלמים. אי אפשר לנחש אם הבלמים לא במצב מסוכן של שאריות הרפידה. ההנחה היא שאנשים שנוסעים ברכב חדיש מטפלים במוסך שדואג בכל מרווח נסועה לבדוק שמצב הרפידות יספק עד לטיפול הבא. נראה לי שהמחשבה היא שאנשים שלא יכולים להרשות לעצמם רכב חדיש יחסכו בכל דבר, יטפלו ברכב לא במוסכים מורשים, או גרוע מכך: תחזוקת שבר. הרעיון הגאוני שמי שמטפל ברכב בעצמו גם יציץ לראות מה מצב הרפידה - לא הגיוני בעיני המחוקק (יודע מה? טוב שכך!)

אז ה-90 יום נספרים מיום המסירה ביד. דוחות כאלה לא נשלחים בדואר, אלא הכפל! בעבר קרה שדוחות פשוט אבדו במערכת. היום זה כמעט לא קורה, ביחוד אם מדובר בשוטר תנועה ("רגיל") שרושם מספר דוחות במשמרת. ההמלצה: שלם ושכח (יהיו נקודות בכל מקרה, גם אם לא תשלם בזמן) אם בא לך להילחם הילחם, אבל הסיכוי נמוך דווקא בגלל ה- 90 יום.

ה-90 יום מתייחס למועד השליחה, לא קבלת הבקשה. אם מישהו יגלה שאחרת (אפילו ביום) סביר להניח שלא תוכל להישפט, ותואשם בעבירה (ללא משפט). אנא ציין בקוים כלליים מה הדו"ח, ביחוד איך נשלח. מסירה ביד? אם הדו"ח נקלט במחשב (אם נשלח בדואר, בוודאות נקלט במחשב) סביר להניח שיגלו את עניין האיחור. במקרה הזה לדעתי כלכלית שווה לשלם את הקנס, ואז למעשה תסיים עם הפרשה, תורשע ותחויב בנקודות (מה שסביר להניח שיקרה בכל מקרה). אם לא תשלם במועד יחול "כפל קנס" אבל היום לא מדובר באמת בכפל כל כמה חודשים (כפי שהיה בעבר הרחוק) אלא תוספת של חצי מגובה הקנס ועוד איזושהי ריבית הגיונית למדי (בקיצור - היום לא פושטים רגל מכפל קנס, בכל זאת זה יוצא סתם יותר כסף) לשיקולך!

אז תסבול בשקט (או ברעש) לפותח השרשור: האם יש יעוד נוסף לגגון מלבד נשיאת אופניים? בדרך כלל אני נמנע מלהמליץ על מנשאים אחוריים כיוון שהם פשוט סכנת נפשות. היום במקרה נתקלתי במנשא של SARIS, נראה ממש נהדר, אלא ש/הוא לזוג אחד בלבד. יש להם גם מנשאים לא רעים לשני זוגות (עם אופציה לא מומלצת לשלושה)

בסדר, ראשית נסכים על כך שתיבה אוטומטית זה סוג של פשרה, בטח באותן שנים שבה יצאה התיבה המדוברת. המטרה של תיבה אוטומטית היא להתחקות באופן מיטבי אחר פעולה של נהג מיומן, עם אותו המנוע וגיר ידני (במגבלות ההילוכים). תיבה אוטומטית היא יקרה יותר ופחות אמינה וזו הסיבה שרק במקרים מיוחדים רואים אתה ברכבים באירופה, בכל הסגמנטים. ידוע אם כן ששידוך מסוים בין תיבה אוטומטית ומנוע מסויים, ברכב מסויים, יכול להיות לא מוצלח בלשון המעטה. עכשיו בואו נגיד שAL4 זה שם כולל לתכנון של תיבה אוטומטית ע"י סימנס למכוניות של רנו וPSA. ברור שכל תיבה עוברת התאמה לכל רכב מבחינת יחסי העברה, ומבחינת התוכנה. ממסמך שנפל לידי עולה שבסיטרואן השתמשו באותן שנים בשתי תיבות נוספות: תיבת ZF 4HP20 שמאוד מזכירה את ה AL4 באופן עבודתה ומיועדת לקצה העליון של המנועים הבשרניים במכוניות הגדולות (V6 בXM, C5 למשל, כיוון שAL4 מוגבלת ל-200 ניוטון/מטר). מלבדה היתה בשימוש תיבה נוספת, בשם MB3, לקצה התחתון - סופרמיני. לגבי MB3 די להזכיר שלה שלושה הילוכים בלבד (מישהו אמר אסקורט ברנדה?). אם כן, אני מקבל את התלונות. והן נשמעות לי כשידוך לא מוצלח בין תיבה שהיא מוצלחת לטעמי, למכוניות שלא נהוג בארץ מוצאן לשדך להן תיבה אוטומטית. זו השערתי ואני לא יודע מה היו השיקולים, אך לא אתפלא אם מדובר בישראבלוף. בעניין הזה נזכיר את היונדאי גטס שעם תיבה אוטומטית בשידוך לא מוצלח בשנים הראשונות, הגיעה לתצרוכת דלק שלא הייתה מביישת נגמ"ש. ממה שהבנתי, הגטס שווקה עם תיבה אוטומטית רק בארץ הקודש, ועדיין כל הפרוספקטים דיברו על רכב קטן וחסכוני. אוסיף שיצא לי לנהוג גם למשל בפורד מונדיאו 2003 עם מנוע נהדר (לטעמי) ותיבה אוטומטית שפשוט מוציאה את החשק מהנהיגה. וכן במזדה 3 שמתיבת ההילוכים שלה התרשמתי שהיחסים קצרים והתחושה שהיא נותנת היא זריזות, אך ההעברה היתה די קופצנית. יכול להיות שפשוט לא התרגלתי אליה. עוד אוסיף לגבי היתרונות של AL4 על תיבה פלנטרית רגילה: נעילת מומנט (העברת כח טובה יותר לגלגל, וחסכון בדלק). וכן הורדת הילוכים עם אפשרות להאטת הרכב (תענוג במדרון).

למה לא תאלתר מעין "מצחיה" או יריעה הדוקה כדי לחסום את הרוח בין הגגון לגג?!?

זו החוברת? יש מספיק דיונים בויקיפדיה על האמינות של ויקיפדיה (דעתי: אמינה מאוד! במרבית הדברים, ויש כלים לבדוק את אמינותה. סך הכל פרויקט לא פחות ממהפכני! חוץ מזה שאנחנו כותבים ב... פורום! אז מה לנו להלין על ויקיפדיה?) דיברתי על ויקיפדיה בהקשר של ססמוגרף לשכיחות הידע, מאוד התפלאתי שאין מידע שם על התיבה הזאת ואת זה ניסיתי להסביר בהודעה. +1

חיים, אצלך (במפתיע) השינוי בקוטר הצמיג הוא זניח אף יותר! התוספת באחיזה, זה בעקבות הרגשתך? איך אתה יודע לגבי איבוד אחיזה פתאומי? גם מהרגשה? בטוח שככה זה בכל אוטו? לי נראה שלרכבים שונים נטיות שונות. ו... מגדילים את המסה הבלתי מקופצת בסך הכל שאלת שאלה ועניתי לפי דעתי. אני מתנגד להגדלת חישוק שלא לצורך הגדלת דיסקת הבלימה, מהסיבות שפרטתי. דווקא הסכמתי לגבי היופי - חישוקים גדולים נראים הרבה יותר טוב! (אלא אם הם זולים ומצועצעים) לגבי האחיזה - להערכתי לא תוספת משמעותית, לא כזאת שתצדיק את העניין, בכל מקרה אפשר להרכיב צמיג רחב יותר על חישוק באותו קוטר (ולפעמים גם על אותו החישוק) לגבי נוחות - שינוי משמעותי לרעה! וכלכלית (שזה עניינך בלבד, אבל בכל זאת, מהתעניינות) הגיע זמנם של הצמיגים בכל מקרה?

אני לא יודע לענות ספציפית לגבי AL8 המדוברת (ראיתי את השרשור בזמנו) לי בקסנטיה יש תיבת AL4, וחיפשתי חומר עליה (מתוך התעניינות והערצה) והתפלאתי לגלות שכלל אין בויקיפדיה (האנגלית) ערך או אזכור לתיבה זו. זה די מוזר, כי בויקיפדיה האנגלית יש הכל מכל וכל, כמעט לגבי כל רכב, לאיזה שווקים יוצא, באילו שמות, פירוט מנועים, הספקים וכדומה. מאוחר יותר הבנתי שהמצב הגיוני לגבי תיבות אוטומטיות המיועדות לרכבים אירופאיים בלבד. אין להם כמעט שוק באירופה (כולם קונים ידני) וגם לא בארה"ב. מה נשאר? ישראל. אגב, ראיתי גם את השרשור ההוא, וגם המון שרשורים וכתבות שמשמיצות את הAL4, ואני ממש לא מסכים או מבין את תופעת ההשמצה הגורפת הזאת (אבל לא מתפלא כי להשמיץ רכבים צרפתיים זה ספורט לאומי). אני נוהג על קסנטיה שנייה עם AL4, לפני כן נהגתי בעיקר בגירים ידניים. אז אולי התיבה לא מיישרת קו עם תיבה רציפה או תיבה רובוטית מודרנית, אבל מדובר בתיבה שיצאה ב 1997, עובדת נפלא, נעילת המומנט מורגשת ועובדת, שומרת מהירות בירידות, מאטה כשצריך, בקרה אלקטרונית "מעורפלת" (זה היה מאוד פופולרי בעיקר ביפן בשנות ה-90 ונחשב למתקדם!). אז לפעמים בפרובוקציות של לחיצה עמוקה ועזיבה מהירה של הגז הגיר נותן בעיטה קטנה, ובבוקר לוקח לו כמה דקות להיכנס לעבודה חלקה. אבל בשילוב עם המנוע הגיר פשוט "חי" עושה בדיוק מה שצריך, בעליות - תענוג. מצב ספורט קיים כשצריך ואין תלונות. לא חוויתי תקלות. אנחנו מדברים על אותו גיר נוראי?

מנשא האופניים הוא של חברת THULE השבדית (דגם 591 נדמה לי) ואני סבור שגם הגגון הוא של אותה חברה (טולה). החברה היא שבדית והפכה לשם דבר בתחום, ועורכת מבחני ריסוק, עומסים וכדומה (למרות שיש עוד חברות שגם הן נחשבות לא פחות) הגגון מתחבר לרכב על ידי נקודות חיבור יעודיות, בפסי ניקוז על הגג בד"כ מוסתרות בכיסוי פלסטי. לכל דגם רכב מתאם ייחודי לו (עניין של כמה מאות שקלים) וכשמחליפים רכב צריך לקנות מתאם חדש. לטולה יש הרבה מוצרים בתחום הפנאי: מנשא לגלשנים, עריסות, תאים סגורים (נדיר בארץ) וכדומה. פסי אורך כמו של סטיישן/מיניואן/ג'יפ מגיעים רק מקוריים עם הרכב (לא נראה לי שאפשר להוסיף או ששווה להוסיף במקום גגון רגיל) אגב להערכתי התמונה לא הגיונית כל כך, שכן כל פס (מנשא אופניים) בתמונה עולה יותר משני האופניים שבתמונה (ביחד) שלא לדבר על הגגון.

דווקא הוספת לחץ היא יותר לכוון ה- ECO ופחות לכוון ה COMFORT. להוספת PSI אחד אין הרבה משמעות, זה בסדר גמור לדעתי. אם מרגיש לך טוב, לך על זה!

סביר יותר שמה שמצויין במדבקה הוא ספציפי יותר לרכב שלך (בפרט כשהמידה המצויינת על המדבקה תואמת את מידת הצמיגים שיש לך בפועל ברכב) ספר הרכב מתורגם ומותאם למספר דגמים עם גדלים שונים. אני מקווה שאתה ממלא PSI אחד יותר ממה שרשום (לגיטימי) ולא BAR (שזה 14.5 PSI). הלחץ על המדבקה הוא הלחץ המומלץ. לא הבנתי למה אתה מוסיף דווקא ברכב ריק יחסית. וטוב שאתה מקפיד על בדיקה כשהצמיגים קרים!

אני הייתי רוצה שכל רכב באשר הוא, יזכה לצמיגים ראויים ללא צורך בשלמונים.

ההבדל הוא שבאפשרות 1 אתה מוסיף מעט שלמונים (שזה כסף) לחברת הליסינג, על מנת שירכיבו לך צמיגים של חברה מוכרת (כמו קונטיננטל למשל) ולא של חברה לא מוכרת כמו צ'וקומיקונג. אתה מוסיף רק את ההפרש בין צמיג ראוי לצמיג צ'וקו, שזה באמת לא הרבה ושווה כל שקל (לא בטוח שיסכימו, כי מדובר בקומבינה מבחינתם) באפשרות 2 אתה מתפשר על הצמיגים מלפנים שיציעו לך בחברת הליסינג, שזה לטענתי פחות קריטי מהצמיגים מאחור. על אותו ציר מומלץ שני צמיגים זהים (זהים זה צמיגים ש"נקטפו מאותו ענף" כלומר אותו דגם, אותו גיל ונסעו אותו מספר קילומטרים) קל וחומר - אותה חברה! אם תבדוק היטב תתקל בלא מעט רכבים עם צמיגים שונים. יכול להיות שהדבר אינו אסור בחוק (כל עוד כמובן הצמיגים באותה מידה), אבל כאמור לא מומלץ בכלל! ראה מה מצאתי במיוחד בשבילך! באתר משרד התחבורה יש חוברת הנחיות בנושא הצמיג (מסמך PDF, במלבן ירוק להורדה) קרא אותה - ואתה מומחה! http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=1495:2010-11-16-11-09-24&catid=113:nehigat-horef-c&Itemid=164

90 חסכוני יותר מ120 בכל רכב! בכמה? תלוי ברכב, בסביבות 20% יש הגיון במה שאמרת לגבי המנועים, זה תלוי מאוד במנוע וברכב הספציפיים. אבל בגדול בתוך העיר כמובן שרכב קטנטן עם מנוע קטן יהיה חסכוני יותר. יש בחתימה שלי קישור למדריך מפורט לחיסכון בדלק.

רצועת תזמון מומלץ להחליף בחלק מהרכבים ב 60K ובחלק ב90K (ואפילו 120K, שלוש עד שש שנים) בחלק קטן מהרכבים אין רצועת תזמון (יש שרשרת, ואין צורך להחליפה) בחלק מהרכבים ההחלפה יקרה (2000 ואף יותר) ובחלק זולה (700) בספר רכב או בחוברת הטיפולים מצויינת גם שגרת הטיפולים המומלצת - התשובות שם!

ממש "ביו-פידבק"

אדרבא, אני מעוניין לחסוך בדלק ולהמעיט בזיהום אויר! מה זה גורם למנוע? (לאחר שכבר הגיע לטמפרטורת העבודה) ולמצבר?

באיזו מהירות אתם מתרגלים בלימת חירום עם שני גלגלים על שול בסופה הממוגנת?

בטח שלא לכבות ולהדליק כל הזמן! זה מאוד לא בטיחותי לדומם מנוע לא בזמן עצירה ממושכת! מה גם שזה מבזבז דלק וגורם בלאי למתנע ולמצבר! בעמידה ממושכת (מנוע בנזין מדברים בד"כ מעל 60 שניות) במנוע לא קר - כן מומלץ לדומם ולהתניע את המנוע. נניח עומדים ומחכים לרכבת, או רמזור שאתה מכיר כארוך במיוחד, או עד שחבר/ה מגיעים. רק להתניע לפחות 5 שניות לפני התחלת נסיעה, ולשלב להילוך גם כמה שניות אחרי הפעלת המנוע וכמה שניות לפני תחילת הנסיעה.

אחלה פירוט אני חושב שהשואל כבר מכין את עצמו לתרחיש לאחר שיתברר שהמשיך לנסוע קצת ללא אויר בצמיג או שנכנס עם הגלגל בעצם חד ופגע בדופן הצמיג (לא נורא, העיקר שלא קרתה תאונה וכולם חזרו בשלום, למד להבא !) ואז האופציות הן: (בכלל בהחלפת צמיגים בליסינג) - לנסות לברר איזה צמיגים תקבל, אינני יודע באיזה חברת ליסינג מדובר, אבל סביר להניח שהצמיגים יהיו מתחת לכל ביקורת. לבקש להוסיף את ההפרש מכיסך עבור צמיג סביר (כ 100 ש"ח לצמיג) - להחליף זוג צמיגים על חשבון חברת הליסינג. למיטב הבנתי חשוב יותר להקפיד על צמיג איכותי בציר האחורי. אם כבר מתפשרים עדיף להתפשר בציר הקדמי. - להחליף את הצמיג שהתפנצ'ר בצמיג המוצע ע"י חברת הליסינג, ולהשאר עם צמיגים מלפנים כאשר אחד חדש ואחד נסע עשרות אלפי קילומטרים. לדעתי זה מנוגד להוראות משרד התחבורה (אסור) אבל לא נכשל בטסט (למיטב ידיעתי). אני לא יודע בדיוק אם אפשרות זו עדיפה על הקודמת, אבל הצמיגים מתבלים יותר בציר הקדמי והשוני בהם די ניכר. לו היה מדובר על הצמיגים מאחור אולי הייתי ממליץ לך להחליפם עם הצמיגים מלפנים ולהמשיך לנסוע. ואם נחזור לעצות מעשיות: גש למתקן תקרים מקצועי והתייעץ עימו!