ZX2.0

lanosforce, מיגון גחון לא יחייב אותך להגיע למוסך בכל פעם עבור כל דבר אבל כן ידרוש ממך עוד עבודה (לפרק ואז להחזיר ובפעמים הראשונות בטח לפרק ולהחזיר זה בערך 3-4 פעמים בכל התעסקות בגלל שיהיו קרקושים עד שקולטים את העניין. אבל אין שם משהו מסובך או קשה, רק להבין את העבודה). זה הכל. ואני בהחלט חושב שכדאי לשפר את הרכב, תראה איזה חיים אפשר לעשות איתה https://www.youtube.com/watch?v=7lvkZBcbm6c&t=74s

לדעתי ילכו לכיוון שפיג'ו הציגה עם ה-308R. מנוע כלשהו לגלגלים הקדמיים ומנוע (או צמד) לאגף האחורי של הרכב. בעצם יהפכו לרכבי הנעה כפולה (או קדמית או אחורית למעשה. בגלל המנועים במיקומים שונים זה אפשרי) וזה, לדעתי, העתיד שנראה בשנים הקרובות.

תודה! ראשית- סיבות הנפילות ידועות והוא נמצא בטיפול מתאים. גם ידוע כי הוא ככל הנראה יפול שוב ולכן מגיעה השאלה, האם מישהו מכיר מכשיר טוב באמת, כזה שעובד במקרה אמיתי ולא רק מתיימר לעבוד. בגלל זה גם רשמתי שכסף הוא לא פקטור כרגע, מחפשים את הדברים הכי טובים ומהם נברור בסוף (כי בגוגל יש כל מיני חברות, כל מיני פטנטים. אז מחפשים המלצות).

תתחדש! נראת שמורה ממש! מספר דברים: אם אתה רוצה לרדת עם הרכב לשטח אתה חייב להוריד את הטמבון הקדמי. הוא יגביל אותך יותר מכל דבר אחר. אם אתה בוחר להישאר איתו אז אין באמת סיבה, לדעתי לפחות, לשים גם מיגון. הרכב לא יתקרב למגבלות שלו. מיגון זה אומר עוד עבודה בכל טיפול וגם צריך לדעת איך לסגור אותו כמו שצריך כדי שלא יעשה רעשים (מניסיונותיהם של חברים) במהלך הנסיעה. גם העריסה ה"אווירודינמית" עושה מלא רעש ומעלה את צריכת הדלק. מבחינה אסטטית ומבחינת יעילות הכי טוב צ'ימיגג. אבל עריסה יותר פרקטית בטיולים עצמם. קח בחשבון שאתה הולך לשמוע את העריסה בכל נסיעה, השאלה כמה זה יפריע לך. שלח עוד קצת תמונות!

בוקר טוב, מחפש לחצן מצוקה להתקנה בבית בעבור אדם עם נטייה חוזרת לנפילות. ראיתי שיש כל מיני חברות והבדלים ואין לי מושג איך בוחרים משהו טוב ואיכותי. האם למי מכם יש ניסיון עם מכשיר כזה וידע לכוון מה בדיוק לחפש? ואיזו חברה היא המומלצת ביותר? לצורך העניין- כסף זו לא הבעיה כאן ולכן תרגישו להציע כל מה שנראה לכם! תודה רבה!

ידוע לי כי דגמי 250 סמ"ק בחלק מהמקרים הם כלים ייחודיים לישראל. אני גם מסכים איתך שכלים בנפח של 300-400 סמ"ק עדיפים למי שרוכב הרבה בינעירוני אבל אל תשכח שיש גם הבדל בקניית הכלי (250 סמ"ק לרוב זולים יותר). על זה תוסיף הפרש בביטוח ותקבל פער לא קטן. אני לא יכול לדעת לגבי ההחלפה של כלי מסויים כיוון שגם 300-400 סמ"ק הם כלים להתחלה וממצאים אותם דיי מהר, אולי קצת יותר לאט מכלי 250 אבל עדיין דיי מהר. בגלל זה שאלתי את כל השאלות בהתחלה. רק לאחר שיענה עליהן פותח השירשור הוא ידע להחליט מה מתאים לו יותר לצרכים האישיים שלו בתקציב הנתון שלו. אגב, רק עכשיו שמתי לב שאתה עובד בק.ט.מ, אשמח אם תוכל, מבפנים כדי שלא יגנז, להעביר איזו תלונה או כל דבר בנוגע לסוכנות שלכם בתל אביב. זה סיפור שלי: ב-2 פעמים שונות, בהפרש של שנה וחצי ביניהן, רציתי לבדוק את האופנועים שלכם ויצאתי ללא נסיעת מבחן כלל. פעם ראשונה הייתה כאשר חיפשתי מחליף לקטנוע 125 שהיה לי, הייתי בסוכנות בתל אביב (אופרוד נדמה לי אבל אני לא בטוח) הסתכלתי, דיברתי עם נציג לגבי הדיוק 200 וגם לגבי הRC 200. הבטיחו שיחזרו אליי. אחרי שבוע צילצלתי ואמרו שיתקשרו אליי בחזרה עם תיאום. 3 שבועות אחרי זה, כאשר כבר קניתי CBR, חזרו אליי. אמרתי להם שזה כבר לא רלבנטי. ולפני כחצי שנה (כאמור, כשנה וחצי אחרי אותו מקרה) חיפשתי מחליף לCBR ורציתי לבחון את הדיוק 390. עד היום לא חזרו אליי, למרות שצילצלתי לסוכנות, למרות שהשארתי פרטים באתר ובפייסבוק.

יש לנו במשפחה סטפווי שחוגג עוד רגע 3 שנים והמחירון הוא באזור ה-35-40 אלף. לפני כחצי שנה הציעו לאבא שלי 35 אלף בסוכנות אם הוא עושה טרייד אין לסטפווי חדש. מאמין שזה בערך המחיר היום בחוץ. דהיינו- ירידת ערך של כ- 35 אלף ש"ח ב-3 שנים. בערך!

dj dani, הפער בביטוח עומד על 1300 שקל אבל גם 1000 בתנאים מסויימים זה הרבה. אני הסתדרתי על CBR 250 במשך כשנה וחצי והיה אחלה. נסיעות ארוכות על 110-120, פקקים, חסכון בדלק הכל היה טוב. כן הרגשתי מיצוי מסויים בכוח כבר אחרי חצי שנה אבל לקח לי עוד הרבה זמן ללמוד אותו בפניות. ואני עדיין לא טוב מספיק (ובגלל זה לוקח קורס רכיבה, טעות שלא עשיתי עד עכשיו. אבל סטודנט אז לחוץ בכסף). וגם שים לב למה שרשמתי- אין בעיה להתחיל עם נפח של 400. כן יש ל250 מספר יתרונות אבל לא לכולם הם מספקים.

מקום ידוע שם. הם עוצרים על התעסקות בטלפון ועל אי מתן זכות קדימה להוכי רגל (יש שם מעבר חצייה).

לא רואה סיבה להעדיף ישר את הגולף לפני שניסית את הN אבל כל אחד והשיקולים שלו... בכל מקרה, אני מהמר על מחיר של איפשהו בין ה-308 GTI לבין הגולף GTI, כנראה עם אבזור נאה.

מחכה לספיריט דור ראשון שתוצע למכירה. שמעתי שמכנאית הרכב חדש דנדש. שורה תחתונה היא לחכות לN אם מישהו רוצה ספורטיבי. או לקנות את אחת המתחרות הספורטיביות. כרכב יומיומי לאנשים רגילים שלא אכפת להם מהנאה- מדובר בחבילה לא רעה (ואני לא מתייחס רגע למערכת כי אמור לצאת או יצא עדכון תוכנה. וגם כי לא התנסתי בה בעצמי). יש טובות ממנה אבל יש גם גרועות ממנה.

גם אני ביצעתי נסיעת מבחן על הרכב המדובר והרשמים שלי דיי דומים לאלו של מקסים. בפאן הדינאמי והפחות משמעותי- אין כאן בשורות מיוחדות. היא לא תגרום לכם לנסות לפגוע בעץ הקרוב אבל היא גם לא ממש תעודד אתכם להמשיך. הבקרסים מרגישים מעט חלשים וחסרי תחושה, ההגה לא ממש משתף אתכם במה קורה למטה, השלדה גם לא בדיוק דברנית גדולה עד שמאוחר מידי והגיר שמחליט להעביר הילוכים לבד עוד לפני הקו האדום (משמעותית לפני) גם במצב ידני ותוסיפו גיר איטי מאוד (אם לא הייתי יודע שיש שם גיר כפול מצמדים הייתי מניח שזה גיר אוטומטי רגיל) מצד שני ההתנהגות בטוחה והרכב כן יענה לקצת זריקות זנב קטנות פה ושם. הגיוני בגלל היעוד של הרכב. מי שרוצה ספורטיבי שילך על ה- I30N (בתקווה שיונדאי עשו שם עבודה טובה). בחיי היומיום והחלק החשוב- אני מסכים עם מקסים בנוגע לרוב הדברים ואפרט: לגבי המושבים. מושב חשמלי ללא זכרונות זה באסה. במושב האחורי הראש שלי נגע בתקרה. אין מה לעשות, כשיש גם פנורמי ענק ונפתח זו התוצאה. הגב שלי החל לכאוב כבר אחרי שעה וקצת לתוך המבחן. לא ממש לכאוב אבל בהחלט הורגש. אולי עם עוד כמה שינוים ומשחקים עם תנוחת נהיגה (יש שפע כיוונים למושב כולל תמיכה בגב תחתון שניתן לכוון אבל לא ממש עזרה לי) אפשר להגיע למשהו יותר טוב אבל אני לא הצלחתי. שיכוך המהמורות סביר בהחלט במיוחד עם צמיגים בעלי חתך נמוך כלכך. אני לא התעסקתי עם המערכת אז אין לי הערות או הארות לגבי הנושא אבל לעניין תא הנוסעים רק אגיד שבמציאות הוא נראה הרבה פחות נורא מבתמונות. זה לא שהוא נראה מדהים ומושלם. הוא לא. אבל בהחלט סביר. גפ איכות החומרים סבירה בהחלט ולמעט כמה נקודות קטנות, רוב המקומות החשובים באמת מרגישים טוב. הסיכום שלי היא שזה רכב איכותי עם כמה מגרעות וכמה יתרונות ברורים (מלא אבזור ומנוע בשרני ומעולה. אין שום מילה רעה להגיד על המנוע הזה והוא בהחלט, כמו שמקסים כתב, מחפה על הגיר). אני לא חושב שהרכב הזה הוא הטוב בקטגוריה שלו אבל הוא לא גרוע ובהחלט עומד יפה מול הגולף והפיג'ו 308.

כתבה כיפית תודה! מי שרוצה לראות עוד קצת את המכסחת דשא של הונדה: ובכלל יש מלא תחרויות למכסחות דשא בעולם מסתבר, חלקן משעשעות מאוד, חלקן פחות אבל מה שבטוח- זה עדיין מצחיק!

לא רק שכנראה שלא יתרסק אלא שבהרבה מקרים מבקשים עליהן מחירון או קרוב לזה וגם מקבלים אותו. לרכבים של לקסוס יש שם טוב בשוק המשומשות ובהחלט מרגישים את זה.

רומן תודה על הכתיבה! נהנתי! לפני כחצי שנה פנה אליי מכר וביקש המלצה לרכב. הייתה לו שברולט מאליבו 2.4 ליטר שהלכה בתאונה והוא חיפש רכב עד 100 אלף עם הדרישות הבאות: רכב שקט, נהג לא ממהר וכזה שלא עובר את ה120, עקב עבודה במרכז עדיף שיהיה קטן עד בינוני, חסכוני כמה שאפשר גם בדלק וגם בטיפולים, מאובזר, נוח ואם אפשר אז משהו פרימיום או שונה יהיה יתרון. זרקתי לו כמה אופציות כמו מאזדה 3 בגרסתה המאובזרת, או טויוטה CHR אם ימצא כזה משומש. אמרתי לו שהגרמניות כנראה יאכזבו אותו במספר תחומים אבל מיני יכולה להיות אופצייה ממש מעניינת. ואז נפל לי האסימון ואמרתי לו שיבדוק גם את הלקסוס CT. הבחור מצא מהר מאוד רכב מזוג מבוגר שהחליפו ל... עוד לקסוס CT200. מסתבר שהם מחליפים רכב כל 3 שנים. הוא שמח להוסיף קצת לתקציב כדי לרכוש מהם את האוטו- אוטו ששימש אותם מעט יחסית והיה נוסע לסופר-קאנטרי-בית רוב השבוע ופעם בשבועיים בערך היה נוסע לבאר שבע (מהרצליה). לפי מה שהוא אמר זה דיי נפוץ למצוא לקסוס כזו במצב לא רע בכלל והוא בדק כמה לפני שנתקל בזו. אני לא בקשר קבוע איתו אבל לפני שבועיים כשנתקלתי בו,הוא עדיין היה מבסוט כי הרכב יושב לו בול על ההגדרות.

לפחות עד לפני מספר חודשים- לא היה.

לא טועה, הכוונה שלי הייתה באמצע מהלך הטיסה. למרות, וכמו שכתבת, שיש היום שדות תעופה בהם המטוס כבר מנחית את עצמו בעזרת מערכת שנקראת ILS (למיטב זכרוני זה השם או משהו דומה). מערכת שמשתמשים בה בעיקר באזורים אם בעיות של ראות בנמל התעופה (וזה למה אין את זה בישראל. ראות כמעט מושלמת ברוב המוחלט של השנה).

אולי בעתיד הדיי רחוק. בשנים הקרובות זה לא יקרה ועדיין תצטרך נהג. בהמשך יהיה נהג ליתר בטחון ככל הנראה (כמו שיש טייסים היום שנמצאים ליד ההגאים במטוס למרות שהמטוס מטיס את עצמו לבד לגמרי). מה שכן זה בהחלט מעניין ונראה לאן זה מתפתח...

מבאס לקרוא על תפעול ההילוכים הזה. זאת הדרך הכי לא נוחה והכי לא אינטואיטיבית שנתקלתי בה. תריס מיזוג שבור יכול להיות כתוצאה ממישהו לפנייך ששבר אותו ופשוט חיבר אותו מחדש. אז אתה קיבלת אותו דפוק... לצערנו אין לדעת את זה אבל אני מאמין שאם יהיו עוד מקרים בהם חלקי פנים נשברים/יוצאים ממקומם/מתפוררים אז נשמע את זה בקרוב בפורמוים השונים בעולם. כמה ק"מ עשית ברכב הזה והאם לדעתך הוא מתמודד מול שאר המתחרות?

איך תא המטען של האוטו? והאם לישראל מגיעות המראות שהאלו שמהוות דיל ברייקר או לא (יודע שאולי אתה לא יכול לענות אבל אולי מישהו אחר?)? ואם רוצים לתפעל את תיבת ההילוכים במצב ידני, איך עושים את זה? האם באמצעות הכפתורים המעצבנים האלה של GM ופורד? או שחזרו לשיטה נורמלית? תודה!

לא. גרים ועובדים באותה עיר (אחד בנתניה, אחד בחיפה, אחד בבאר שבע) והם מטיילים גם בשטח... לא מבין אותם והם לא מבינים אותי אז אני מניח שזה מאוד עניין של הרגל ומה הציפיות שלך.

ומה בדיוק הבעיה להשוות רכב שעולה 280 אלף לרכב שמתחיל ב-250? הן עולות אותו דבר, מציעות שתיהן יותר מ-5 מקומות, שתיהן גדולות מאוד ושתיהן מציעות תחליף פחות מאעפן למיניוואן.

יכול להגיד שהביצועים סבירים ומספקים ליומיום בסטפווי. מנסיון של לא מעט ק"מ בכל התנאים עם הרכב. החסרון הכי גדול שלו זה מזגן לא מספיק חזק בבנזין (לטעמי, והיו לא מעט אנשים שלא מסכימים איתי בנוגע לזה. אבל לי אישית חם ולוקח לו זמן לקרר כמו שצריך. בדיזל אין בעיה כזו) ובטיחות שפחות טובה מהמתחרות שלה. יתרון משמעותי שלה זה שאפשר למצוא רכב משומש עם 5 שנות אחריות מה שאומר שיש עוד שנתיים בקניית רכב בן 3 שנים. מבחינת הגיר הרובוטי- שיחה עם חברים שיש להם כזו וגם עם חברים שמתעסקים עם הרכב מבחינת אמינות- אין בעיות אמינות לתיבה הזו. אבל, אני לא סובל את הגיר הזה ולא יכול לחיות איתו ברמה האישית בגלל שזה גיר איטי מאוד. גם כאן, חברים שקנו כזו מבסוטים עליה ולא מבינים מה אני רוצה.

ההשוואה היא גם לרכבים שמתחילים ב250 אלף וגם לרכבים הזולים יותר. ב280 אלף הרכב חייב להצדיק את המחיר שלו מול כל המתחרות. הגרסאות הזולות שלו לא צריכות.

גם לי יצא להשתתף במבחן והסיכום שלי דיי דומה בסופו של דבר למעט מספר נקודות. אני הגעתי למבחן כדי להבין מי יוציא על הרכב הזה 280 אלף שקל. בגזרה הזו יש רכבים לא רעים בכלל עם שמות שיותר קל "להצדיק" להוציא עליהם סכומים גדולים של כסף (שברולט טרווארס שמתחיל ב-250 אלף שקל ומציע 8 מושבים ולא 7, פורד אקספלורר וגם טויוטה היינלנדר דרך אלבר) ומצד שני יש רכבים זולים יותר שהם לא רעים כלל וכלל (קודיאק ו-5008). ראשית, המושבים טובים. נעימים ונוחים ורק חסר להם מצב איוורור. קצת חבל. אבל יש מלא כיוונונים חשמליים לכל אזור ואפשר למצוא תנוחת נהיגה נורמלית דיי בקלות. נוחות נסיעה על הכביש בסדר גמור, הרכב סופג את רוב הדברים בצורה טובה ורק שיבושים גדולים חודרים. בשבילי קק"ל לעומת זאת הרכב מצד אחד קשיח מידי כדי להיות נוח ומצד שני מתרסק על הבורות בצורה מוגזמת מידי. משהו בשיכוך שם לא מסתדר עד הסוף כמו שצריך. שורות המושבים השנייה והשלישית מעולות, האמצעית ניתנת גם לכיוון של זווית משענת גב והמושבים האחוריים נהנים גם מעוצמת המיזוג אליהם. מבחינת מרווח- אני 174 ס"מ לגובה, מעל 100 ק"ג ולא הייתה לי בעיה לשבת בשורה האחרונה. אומנם לא הייתי רוצה לנסוע ככה לאילת אבל גם נסיעה של שעה הייתה עוברת בסבבה כי יש מקום והמושבים גם הם בסדר גמור. 2 דברים הפריעו לי ברכב הזה בעיקר- העדר של מעט אבזור נוחות שהיית מצפה מרכב בסכום של 280 אלף שקל שיהיה (ואני יודע שזה אולי ישמע קטנוני אבל אם אני מוציא סכום כזה גבוהה על קיה אז וואלה בא לי שיהיה מקסימום פינוקים) כמו המושבים המאווררים שנאמרו כבר אבל גם תא מטען שלפחות נסגר עם כפתור, לא מדבר על כזה שגם יפתח. יש את זה ברכבים זולים יותר וקצת חבל שאין כאן. לא שזה נורא אבל זה נוח וזה היה מוסיף (במיוחד שהדלת הענקית הזו נפתחת למעלה ועדין מדובר ברכב לא מאוד נמוך). מצד שני יש מלא אבזור בטיחות וזה חשוב יותר ויפה שבאמת יש כאן הכל מהכל. תוסיפו לזה את הציון שנתנו לסורנטו ה- IIHS ותקבלו רכב שבהחלט ניתן להסיע בו את המשפחה והיקרים אליכם ביותר בשקט. הדבר השני שהפריע לי ברכב הזה הוא תיבת ההילוכים. אבל דווקא לא כמו שכבר כתבו כאן. כן יש השהייה מעצבנת כשנותנים קיק אבל זה נסלח לטעמי. דמיינו את הסיטואציה הבאה כדי להמחיש את מה שיותר מציק לי- אתם נוהגים רגוע בנתיב הימני ומתקרבים לרכב ואתם רוצים לעקוף אותו. מסתכלים שמאלה ורואים מרחוק רכב נוסע בנתיב השמאלי. אבל הוא רחוק ואומנם מצמצם מרחק אבל אתם מחליטים לעקוף. לא מעכתם את דוושת הגז עד הסוף אלא רק קצת כי אתם לא צריכים את כל הכוח אבל אז התיבה מתחילה להתבלבל. מורידה הילוך אחד ואז עוד אחד ואז עוד אחד ורק אז הרכב מתחיל לזוז. עם 8 הילוכים התיבה מתבלבלת הרבה. מאוד. אולי זה קשור למה שפבל רשם שהיא צריכה ללמוד אתכם אבל לפחות במבחן זה היה מעצבן מאוד. הרכב לא רגוע ולא מבין מה עליו לעשות לפעמים.. אז כמו שאמרתי הסיכום שלי בסופו של דבר דיי דומה למה שהאחרים רשמו והוא שהרכב נהדר, תחילף לא רע בכלל למיניוואן, אבל כנראה שהגרסאות הזולות יותר עדיפות עליו בסופו של יום.