57mmStroke

לא חושב שחסר. בישראל יש: בני אדם רופאים יהודים עם אזרחות ישראלית בני אדם רופאים ערבים עם אזרחות ישראלית בני אדם רופאים פלשתינאים שמדינת ישראל עוד לא החליטה עם היא מספחת את האזורים בהם הם חיים או לא. בישראל יש בני אדם רופאים. זה לא טוב בישבילך? אתה בר מזל לחיות במדינה עם רפואה ככ מתקדמת ואחוז רופאים ככ גבוה. אה כן בישראל לא חסרים בני אדם שמי שלא דומה להם מפריע להם בעיניים.

That is nice. נראית טוב מאוד, המון הצלחה בהמשך התהליך. גדי

הקדים אותי shapin עם הסמלון המעולה של מר לדג'ר, ב-205GTI שנת 88 אחדשש שהייתה לי בשנת 2005 בישראל, ברור שעל הצד, ואפילו במהירות משוגעת של 30 קמש, אפילו זוגתי שהייתה בהריון עם הגדולה וכמעט הפילה אותה בפעמים הראשונות (אפילו שהתרעתי מראש), התרגלה מפני שזה היה קורה במהירות ככ איטית, שאפילו הייתי מצליח לענות לסובבים אותי לשאלה ה-או - ככ ישראלית ''מוכר?'' שזה כידוע לא אומר שהוא מוכן לקנות אלא זו צורת הבעה להערכה מינימלית כלפיי המכונית יחד עם טיפה יותר מקמצוץ של 'הייתי רוצה שהיא תהיה שלי' ובאותו הזמן 'לא אודה בכך לפניך כמובן'

פעם הבאה שאני בסופר (ואלך למקבילה של חצי חינם ALDI ולא לסופר יקר כמו SAINSBURYS) אצלם איך חונים בחניות צרות במקום בו הזולת נתפס כנכס ולא כדבר שרוצים שיידמה לבנזין ויתנדף. המקום שבו החניות ממש קטנות הוא בשדה התעופה של מנצ'סטר ושם זה לא ייאומן איך ריינג' רוברים עומדים כמו חיילים בתוך הקווים. לגבי הפורשה (בעצם פרושה) צודקים נפלתי בתוך הלוגו ולא ראיתי. תודה למתרגמים את הביטוי. אני אוהב ללמוד דברים חדשים אפילו שאני ישראלי ויודע כמובן הכל הכי טוב. בעניין כלי עבודה, אכן אתה מציין כלים טובים. אך מרגע קנייתם ערכם במכירה כיד שניה שווה כברזל או טיפה יותר. כלים של סנאפ און תמיד ON DEMAND בכל העולם, תמיד יוחלפו בחדשים, הם הקבלה של עצמם. וביום שבו אניח את הכלים, אוכל למכור אותם ביותר ממה שקניתי. הם יותר טובים מכל כלי אחר, והם בהחלט מצדיקים את כל הסיסמאות השיווקיות הנדבקות בהם. לצערי לא כל הכלים שלי כאלו, אך את אלו שאני מחזיק ביד הכי הרבה פעמים ביום אני משתדל לשדרג לשם. בישראל הם יקרים בצורה מטופשת, ואין שוק יד שניה. לרוב איש לא יודע כלל מה זה הדבר הזה? כך שכמו האאודי A7RS שנבחנת במקביל לדיון הזה - ראשי התיבות נ.א.ל.ר.ל. (נחמד אך לא רלבנטי לסביבה)

Ahbarony - חלק גדול מכלי העבודה שאני מרבה להשתמש הם של יצרן בשם סנאפ-און. הם יקרים בצורה יוצאת דופן ביחס לכלים דומים של יצרנים אחרים, ולא כולם מבינים למה אני משתמש בהם. לגבי חלק מהתוהים, גם אם אני אחיה פעמיים ואבלה כל יום בלהסביר להם את הסיבות לבחירתי, לא יבינו את עמדתי. אני מרגיש כך לפעמים לגבי תגובות שנכתבות לסיטואציות מאוד ברורות, כמו למשל הסיטואציה שיוחאי צילם בחניון של חצי חינם. ואגב, רציתי לשאול מה כתוב מעל המילה פורשה בסמלון שלך? תודה וחתימה טובה גדי

כמה מעניין. איזה מעגל, עוד מימי המאמר שקראתי בעיתון אוטו בשנת 88 ''שוחטים את פרת המהירות הקדושה''. כן המהירות, לא המהירות. התנהגות בני האדם הנוהגים בכביש - אינה מנותקת מזמן ומקום. איך מצפים מחברה שהבון טון שלה הוא אני ואפסי עוד, שהצעירים שלה מנסים להרוויח כמה שיותר כסף וכמה שיותר מהר במטרה 'לא לראות אף אחד ממטר'. זה מתחיל בחברה שציבורים שלמים בתוכה (בני-מיעוטים, קשישים, נכים) הם שקופים כמעט לגמרי, ויוצר אחרי שנים רבות ארוזיה מלאה ביחס כלפי כל מי שאינו אני. למשל כשפותחים לך את הדלת על האוטו בדפיקה גם אם אתה יושב בפנים מפני שגם הרכוש שלך וגם המרחב האישי שלך לא מעניין אף אחד. אז לא מעניין כשאני חונה ובטח לא מעניין כשאני נוהג. ויש אנשים שמצפים לראות יחס חיובי לזולת בכביש? מצחיק ממש. ולמי שמתבאס, אל תתבאסו - תראו מה חן ג. כותב - המצב בכביש אצלנו סטטיסטית הוא כמו בגרמניה, ולכן מי שמרגיש ביער השחור אחרת מביער בן שמן זה נובע רק מהעדפה ולא משום סיבה מדידה אמיתית.

תודה אלעד על התמונות, בהחלט מרשים. לא מזמן נמכרה במכירה פומבית 190 כזו במחיר ששבר את ההערכות המוקדמות של כ-280K לישט. היא הייתה עם מיילג' נמוך מאוד אמנם, ייתכן וזו הייתה אותה המכונית שבתצוגה, איני יכול לומר בוודאות. ללא ספק זה מראה על טרנד מסוים שבו המכוניות המצוינות של שנות ה-80 וה-90 עם קמ נמוך מאוד הן ברמת נחשקות גבוהה בשוק. נהניתי לראות את ה-F1 של מקלארן בעלת ההגה המרכזי. שמתי לב שמכוניות רבות עם רישוי בריטי (או שזה רישוי HK והוא רק נראה לי דומה?) אשמח עם תוכל להרחיב. האם המכוניות עושות את חייהן בהונג-קונג או מבלות הרבה על אוניות בשינוע מHK לאירופה/צפון אמריקה/דרום אמריקה בעקבות בעליהן תודה גדי

תחליף את האוטו. בהאמר

בבריטניה TRACK ROD ENDS רק לא STEERING WHEEL APPLES

ארץ קטנה עם שפם, חצי סיכה על מפת העולם שחקן קולנוע דופק על שולחן אנחנו תכף נרגיש את זה כאן

כמה קל להגיד אי אפשר. אי אפשר לנצח את פרארי בלה-מאנס אמרו להנרי פורד שתיים והוא תקע 1-2-3 בשנת 66 עם הג'יטי 40. אי אפשר לעשות שואב אבק ככה אמרו לדייסון ויש לו היום חברה ענקית. אי אפשר לשים בני אדם על הירח. עשו את זה לפני חמישים שנה. אז לקרר מוסך אי אפשר? בבריטניה במוסכים יש חימום (כי בחורף קר כאן) - זה תקנה של משרד העבודה כאן יש מינימום תקין לטמפ הסביבה. אם בבריטניה ובצפון אירופה אפשר לחמם, אז בישראל אפשר לקרר. כמו שאמר הרצל אם תרצו אין זו אגדה. וכמו שאמר שוב והפעם בגרפיטי - לא רוצים, לא צריך.

יצאתי לסיבוב, לא ארוך במיוחד ולא על כבישים מעניינים במיוחד כך שהמבחן שלי מינימלי, ומתרכז בשאלה האם זו מכונית נהיגה או מכונית שרק נראית כמו מכונית נהיגה. סביבת ההגה בהחלט מבטיחה, אהבתי את פס העור האדום במרכז הקשת העליונה. כפתור START STOP (בעל קפיציות שמעניקה היזון חוזר שלא יבייש הגה של ספורטיבית חמה) מעיר את הV6 של טויוטה מאחורי שלובש מגדש על (תוספת של לוטוס? מופיע בגרסאות המקור? לא יודייע). קו אדום ב-7K סלד, לא בדיוק כמו הדינו פיאט שלי משנת 68 שבה היה כתום ב-7200 ואדום ב-8K (ראו סימלון) אך יש לזכור שמדובר במנוע שיושב גם בקאמרי (אני מניח) ולא במנוע שהוצא לגמלאות ממכונית F1 שאיתו זכתה פרארי באליפות עולם בידיו של פיל היל. נחזור לנושא. המנוע נשמע מעוווולה, תגובת הדוושה בסרק כמעט וגרמה לי לחשוב שאולי יש קרבורטורים שם על קו היניקה איפשהו (אפקט מגדש העל? לא יודע). תקריב של לוח השעונים מראה שבחרתי במצב S (סילון נכון?) סתם, סתם ספורט כמובן. לוח השעונים לעיניין. והנה הכפתורים החשובים משמאל ללוח השעונים תראו מעל צג המולטימדיה הלא מרשים בעליל - אבל קיים. הכי חשוב יש כפתור RACE ומה הוא עושה? נכון ניחשתם הוא מנתק הההההככככככלללללל, ויאפשר למי שמספיק בטוח בעצמו לצאת מכלל פיקוח אלקטרוני. איך הקונסולה באמצע נראית? עם עוד כפתורים שלא סובבתי אז סורי באגירה. תצטרך להתיישב באחת בעצמך ולסובב. כניחומים אני יכול להצביע על הירך שלי בתוך הג'ינס לפני לחיצה על הקלאץ' (מיד נגיע אליו) והברך השעירה של אלכס במושב הנוסע הוא מקומי אז עדיין קיץ אצלו בראש. והנה המבחן תכלס. מה בחנתי בזמן הקצר שהיה לי (הלקוח מחכה לבד במוסך נייבש אותו זה כן, אבל לא מידי בכל זאת אנחנו באנגליה ונתנהג כמו בצפון אנגליה שזה אומר התחשבות כן אבל תוך כדי מתיחת גבולות כמובן)? התרכזתי בשאלה האם אמא שלי (לקראת גיל שבעים) הייתה יכולה לנהוג את האוטו הזה או לא. במילים אחרות האם נדרש כאן תפעול של מכונת נהיגה או שזה אוטו לסבתות. למען היחסיות - אמא שלי שתחייה נהגה בחדווה בהרבה מכונוית שחלקנו יגדירו מכוניות נהיגה למשל אימפרזה WRC, קליאו 172, דלתא אינטגרלה איוו 2, TO NAME A FEW. גולף GTI דור חמש ושש, וכשאני אומר נהגה אני מתכוון נסעה איתן לסופר, חנתה, וחזרה. חוץ מלשאול למה הכסא קצת מחבק, ולקטר על כך שזה לא אוטומט לא ממש הרגישה משהו יוצא דופן לעומת הקורולה 02 שהייתה לה בזמנה. כן האימפרזה טיפה רועשת, והבליטה על המכסה מנוע מיותרת לדעתה..... אבל המכוניות האלו עברו את מבחן האמא. לחיצה על הקלאץ, סימן טוב לבאות הקלאץ כבד אבל לא באופן מטופש או מבאס אלא באופן שאומר אני מפריד כאן 400כס. שילוב לראשון מזכיר מאוד את אופן ההתנהגות של תיבת ה-ZF המצוינת המצויה באסטונים DB4עד 6, מזראטי של שנות השישים, וגם באלפא מונטריאול (בקיצור תיבות שמתמודדות עם מומנט והספק גבוה) המהלך קצר, אבל נדרש טיפה כח כדי להכניס את ההילוך, מצוין לדעתי. איך נקודת החיכוך? גם היא הגיונית, זה לא סוויץ און-אוף, ממש לא, ובהחלט מאפשר גלישה וחניה מקבילה בקלות (ראו תמונה אחרונה) הילוך ראשון, יציאה לכביש הצמדת הדוושה לרצפה (האוטו היה כבר חם) ובחיי שלא הספקתי להגיע לרצפה לפני שהגיע הקו האדום, קלאץ' הילוך שני ווהנה אני על מהירות מאוד מוגזמת בישביל סביבה עירונית. אז הרגעתי. הגה טוב ממה שהצלחתי לחוות. נותן תחושה טובה, אולי זה בגלל שבאופן כללי הרגשתי כאילו אני יושב בין הגלגלים הקדמיים. שיכוך מהמורות טוב, לא שבר לי את הגב האוטו וגם לא הרגיש רך. צליל המנוע משכר ממש. פשוט יצא להם מוצלח. לא אגרסיבי מידי, צורח כן, אבל עם טיפהלה באס, לא כמו צליל הצרעה של פרארי. משהו אחר. טיפה שונה ובאופן טוב לדעתי. בקיצור אמא שלי לא תוכל לנהוג בזה - עניתי על השאלה שיצאתי לבחון בזמן הקצר שהיה לי. ויצאתי מרוצה מהתשובה הזו. בישביל לבדוק דברים נוספים צריך כמה שעות עם האוטו לפחות. זה היה רק סוג של טייסטר על מכונית חדשה כמעט לגמרי (לוחית 66 למי שמתמצא טיפה ברישוי בריטי) עם 895 מייל על השעון. אלכס הסכים איתי שהצליל מצוין, שהאוטו באופן כללי מרגיש שהורכב באופן סביר (בלי קרקושים דפיקות ושטויות שניתן לצפות מיצרן זעיר). איכות החומרים והפיניש באמת שלא ממש עניינו אותי בעת המבחן (סליחה עם הקוראים)שכן אף אחד בהת'ל(HETHEL) ליד העיר נוריץ' לא באמת חושב להתחרות בפורשה עם המכונית הזו, במיוחד לא עם ייצור של 500 מכוניות בשנה ותג מחיר של כ-80K לישט שזה מחיר של ריינג רובר חדש. לדעתי הם בהחלט יכולים להיות גאים בעצמם המהנדסים בהת'ל על מכונית בעלת תעוזה, שלא מנסה להיות מושלמת, לא מתיימרת להתאים לכל אחד, ושרבים מהקוראים בפורום זה היו שמחים לאחת כזו בחנייה. מכל מכוניות ה-66 שיוצאות השנה אל אולמות התצוגה, זו אחת שהייתי רוצה לנהוג בה שוב. תודה לקוראים ולבעל הרכב מייקל. לא ניתקתי כפתור RACE אז יכול לדווח לכם האם כצעקתה באמת הכל מתנתק או שנשאר רק הממונה על ההגבלים העסקיים. זה למבחן הבא בסנטרטון בתקווה בקרוב בימינו.

לקוח שלי השאיר אצלי אלן S4 לכמה עבודות מכניות. לפני כמה ימים הגיע לבקר את הקטנה (באמת מכונית קטנה) בלוטוס גדולה יותר. נתן לי את המפתחות ושלח אותי לסיבוב. לקחתי איתי את אלכס העובד שלי, כדי שנוכל להחליף רשמים - ויצאנו אל האוטו. אמנם אני בספק עם תהיה כאן את אותה הציפיה ותקווה שהייתה כלפי הג'וליה, אבל אני מבטיח לספר לכם על התחוש שקיבלתי מכל הכפתורים,כמה חזק המזגן וכמובן אתייחס לאיכות של החומרים בפנים והאם האיכות עולה או נופלת מזו של המתחרות (מזדה 3 למשל). שנה טובה לכל החברים.

איזו מכונית זו אלפא 124?

צודק, לא בדקתי לפני שכתבתי (רעש של BUZZER). ממש קלות רק עשרים קג יותר מהג'וליה הישנה (מכונית משפחתית) של פעם (1000קג).

הפער בין הטיפו לקופה קטן בהשוואה לפער (ARGUABLY אחד הגדולים ביותר בין פלטפורמות זהות) בין הפיאט ריטמו 1.1 מצד אחד והלנצ'יה (אוי את אלמותית) דלתא אינטגרלה איוו 2 מצד שני? הלכתי רחוק טיפה - אז נרד בשנים לדתא אינט. 8V של 88? ובינינו 124 MK1 מסוף שנות השישים פי חמישים יותר כיף מהאלק רודסטרים של טונה וחצי האלו. שכחתי להוסיף - לדעתי כמובן.

בידני אפשר להרוג מצמד בעשרים דקות אם מאוד רוצים. או שהוא יחזיק 150K קמ, גם זה אפשרי. איך הנהגים המשתמשים באוטו מתפעלים אותו? נשענים על הקלאץ בעלייה במקום להחזיק ברקס? זוחלים בפקק בעלייה בלי לגעת בבקרס בכלל? מחנים את האוטו בעליה, ועושים עיתו תמרוני חנייה במשך עשר דקות כל יום? שווה לבדוק שגיאת משתמש, לפני שמאשימים את כל בעלי רכבי הDSG7 בהאשמה החמורה ביותר לאוזניו של הישראלי (פראייר).

תכין אותה נפשית לקייטהאם בגשם. בווילס יש ככ הרבה ימי שמש, שסופרים שם את משך השמש לאורך השנה בשעות. לפני כמה שנים היו רק 182 שעות של שמש כל השנה.

הפוך גוטה.

יבגני פ. ודוק סלואו - אחלה דיון מעניין ביותר. בהחלט קשור לנושא - המרחב הציבורי, ובמיוחד הכביש בו הסיכון רב, והציוד יקר מביאים יפה לביטוי את סך כל היחסים בין בני האדם בחברה נתונה. בישראל לדעתי אנחנו סובלים ממימד נוסף שאחראי לארוזיה של מימדים אנושי בחברה אשר לא נמצא בכלל בשיח הציבורי שלושים שנה לפחות. התוצאה למשל היא סעיף בתעודת ההערכה של אחיין שלי בכיתה א' בעיר חיפה - 'שמירה על ציוד בית -הספר' ולידו ציון - טוב, מספיק וכו'. סעיף כזה מופיע כאשר שמירה על ציוד של המרחב הציבורי מפסיקה להיות דבר מובן מאליו. כשאני הייתי בביס יסודי בישראל בשנות השמונים, לא היה סעיף כזה. עכשיו אין איש שיחולל דיון סביב הארוזיה הזו ביחס לציוד הציבורי בבתי הספר. מדוע זה קורה, מדוע זה מחמיר בעידן שלנו? ולהצביע על סיבות, ולהתמודד עם פתרונות. 'עזוב הבוקרס מתקרר' כמו שכתבו לי פעם. או פרס לעירייה על התנהלות כספית תקינה - שוב דבר שאמור להיות מובן מאליו - הופך להיות יוצא דופן ומקבלים עליו פרס. כמו שלמדתי בשיעורי תנך - את התנהגות עם ישראל אפשר להעריך לפי החוקים והדיברות שהוא קיבל (קיבל אגב פעמיים). הבעיה שלי עם הדברים של דוק סלואו - היא הניסיון להשוות תפוחים לתפוחים. ולהסתכל מה שנקרא על החבילה הכוללת. ראייה כזו היא כנראה נחוצה כדי להמשיך את מירוץ החיים בצורה שפויה אך לדעתי היא מסירה את החדות (של יבגני פ.) שעשויה בסופו של דבר להביא לשינוי מקומו של שיווי המשקל ביחס לזולת. אמירות בסגנון של 'בכל מקום יש שחיתות' ו -'בני האדם כולם רוצים רק טוב להם ולילדיהם' מונעות את ההתמודדות האמיתית והכואבת עם שאלות שונות שעשויות באמת להרים את המרחב הציבורי בישראל למקום טוב יותר.

יש לי את הלגו הטכני של המכונית הפתוחה עם הכסאות האדומים המתכווננים. כשבניתי אותה היא הייתה יותר גדולה ממני (או כך לפחות זכרתי את זה). היה לה מנוע בוקסר אחורי עם אני זוכר נכון. הלגו הטכני התפתח קצת מאז.

חצי, רבע. מה טמפ' העבודה של המנוע? במעלות צלסיוס (או פרנהייט או קלווין לא משנה העיקר מספר +יחידות כלשהן) ניתן לבדוק בעזרת כל מיני מכשירים כמו למשל אקדח טמפ' אינפרא אדום. ציוד חובה בכל מוסך סביר. לפי איזה מידה או נתון הציבו את כמות הדלק בתא הדלק של הקרבורטור בעת סגירת המצוף? השרשור הזה מלא בשאלות, ועד שלא תענה עליהן לא נוכל להתקדם עם פתרון.

מאוד יפה, מכוניות מאוד מגוונות. במיוחד נהניתי לראות את הבן שלך בתוך הלמבו - המבט שלו בעיניים אומר את הכל. אין כמו ספורט מוטורי. יום מסלול או 12 השעות של סברינג - זה בכלל לא משנה.

חולגי תודה לך על השאלה, אכן שאלה מעניינת, כל בית מלאכה פועל בנושא באופן שונה בהתאם לבעליו. אך העקרון בסהכ זהה. עבודה +חלקים. בעקרון בתי מלאכה מתמחים יוכלו לשער כמה יעלה השחזור לפני תחילת העבודה. מי שעשה עשרות מיני ידע לתת לך מחיר סופי לשחזור מיני, מי שעובד רק על אסטונים משנות השישים ידע להגיד לך כמה יעלה שחזור מלא לכל דגם. המחיר יהיה סופי כלומר FIXED. אני יודע על בית מלאכה בלונדון שעושה למישהו 190SL בעלות כוללת של 120K לישט לא כולל מעמ. המחיר כולל הכל כולל הכל והלקוח יצטרך רק להגיע להתניע ולנסוע עד לטריילר שייקח את האוטו אליו הביתה. אני יכול להעריך את המכוניות שיש לי איתן נסיון מבחינת שעות העבודה: הפירוק X, עיבוד החלקים שפורקו X, ההרכבה X. הזמן פחות או יותר זהה ברוב המכוניות מבחינת השעות עם מדובר במנועי 4-6 צילינדר, ומבנה גוף זהה. את שעות העבודה על הגוף קשה להעריך לפני ניקוי במדיה, ולכן אני נותן מספר גמיש, והופך אותו לסופי אחרי ניקוי במדיה. אך לרוב אני מוצא מניסיוני שכל מכונית מבנה שתי דלתות משנות השישים, בין אם היא פורשה או אלפא, מרצדס או אוסטין הילי, דורשת בין 750 ל-1000 שעות עבודה על הגוף מבחינת הברזל. כך היה עם ה-190SL בשרשור קודם (נדמה לי שהיה שם משהו באזור ה750 שעות עבודה על הגוף) וה-356 הזו תגיע בקלות ל-800 שעות במיוחד לאור העובדה שהייתה לנו שלדה ליישר. ה-356 לצורך הדוגמה, ערכה כמכונית מוכנה, רב יותר מהסכום שיוכנס לתוכה כדי להביאה למצב זה. יש מקרים בהם אני נותן מחירי פיקס, אך לרוב תוך כדי עבודה, הלקוח בוחר בעצמו להכפיל את התקציב כדי לטפל באזורים נוספים, במידה ומתגלים כאלו. יש לי גם מכונית אחת שהלקוח מבחינתו לא מעניין אותו כמה זמן ייקח לי להשלים את העבודה ובלבד שהאוטו יהיה מוכן. במקרה הזה אני פשוט עושה חשבון לפי שעה. מערכות היחסים עם הלקוחות בבית המלאכה שלי היא אישית, ובנויה על אמון. הלקוח מאמין לך ובך, שתעשה בישבילו את המקסימום כדי לתת לו את התוצאה הטובה ביותר עבורו. מקווה שעניתי לך במעט על השאלה.

נמשיך עם הכנף, הפנימית, החלק האחרון מורכב. ואחרי סיום הריתוך וההשחזה (והפיכת הרכב למצבו הטבעי) יש כנף פנימית ניתן לראות מבצבץ באדום אוקסיד את קורת הסף החיצונית שברכב זה אין לה שום תפקיד מבני, כלומר אין לה שום משמעות לחוזק השלדה (NON STRUCTURAL). קורת הסף מורכב למטרת המשך התאמתה למקומה (TRIAL FIT). ומהצד הפנימי האזור שטופל נראה כך ניתן לראות שהשבתי את תושבת ציר הדלת התחתונה למקומה. הנקודות הכחולות הן עדות לחדירת הריתוך לעומק החומר. מה שנקרא (PENETRATION MARK) החורים הקדוחים ממולאים ברתך בעזרת רתכת MIG - שיטת PLUG WELDING שמחליפה במקרה הזה את ריתוך ההתנגדות (RESISTANCE WELDING או SPOT WELDING בעגה עממית יותר) בעיברית שמעתי את השימוש במונח פונקט שוויס, שזה נשמע לי כמו גרמנית.