Tamir_VTR

קודם כל למיטב זכרוני לא ראיתי 205 אדום מטאלי. לעומת זאת אדום רגיל מאד נפוץ. שנית, המרכיבים של הגונים האדומים למיניהם מאד רגישים לשמש הישראלית ונשרפים מאד מהר. לכן פוליש הוא דבר מאד מומלץ עבורך (אני מהמר שהצבע שלך שרוף כמו כולם) ואח"כ ווקס טוב, מאד מאד חשוב כדי לשמור על הצבע המאד רגיש שלך. אם הרכב שלך היה עובר ווקס כל 3-6 חודשים הצבע לא היה נשרף, אבל אני לא מכיר אף אחד שמסוגל לשמור על קצב ווקסים כזה לאורך זמן. קח בחשבון שפוליש ללא ווקס זה לטוח הארוך גרוע מלא לעשות כלום כי אתה מוריד שכבה דקיקה של צבע ומחדש את המראה אבל חושף אותה לשמש ללא הגנות ואז שוב פוליש ושוב ושוב עד שפתאום אתה מגלה שלא נשאר צבע. זה לא מטאפורה אפשר לראות פה ושם רכבים כאלה על כבישי הארץ, ולפעמים הם לא מאד ישנים. אגב למיטב ידיעתי גם למטאלי אפשר לעשות פוליש. לי יש צבע מטאלי שעובר טיפול טפלון פעם בשנה והטיפול כולל פוליש מאד עדין. (טיפול טפלון פעם בשנה עדיף על שניים שלושה ווקסים בשנה אבל גם יקר יותר)

מצד אחד ניתן להבין ממך שאם אתה לא שייך לקבוצה המובילה זה חסר ערך תדמיתי. מצד שני אתה שואל למה לעבור מראלי. אני חיב לומר שלדעתי בניגוד לסובארו (שהביאה הישגים), יונדאי וטויוטה לא הצליחו להעלות את קרנם בעיניי עקב ההשתתפות בראלי. אין פודיום אין תדמית. אין תדמית אין החזר להשקעה. אז למה לעבור ל-F1? שאלה מעניית אולי עדיף להיות זנב לאריות מזנב לשועלים

מדהים איזה יוזמה. גובל במופרעות אבל זה רחוק מלהיות גמור. מעניין איך הכח עובר לגלגלים האחוריים (זה היה גיר אוטומתי?) ואיך מטפלים במתלים הקדמיים ובצירים. צריך גם לדאוג לקיר אש ובידוד אקוסטי מאסיבי. זה יהיה כמו לשבת עם טיל בתחת. לדעתי צריך לשים משקולות ( ) מקדימה לאיזון. אחרת בכל פתיחה הפולו תעשה ווילי שלא לדבר על סיבובים במצב של חוסר אחיזה מטורף בקדמיים.

אגב באחת הפעמים ב"קפריסין" היתה ניידת מעבר לכביש שיכלה לתצפת ולהזעיק נידות אחרות במידת הצורך אבל הם היו שם מסיבות בטחוניות והפעילות שלנו עניינה אותם כקליפת השום. ובתקרית האימפרזות הנידות שהגיעו לא התאמצו לעצור רכבים שהשתתפו או אפילו לקחת מספרי רישוי (או לצלם) הם פשוט באו לטפל בסכסוך שנוצר. יכל להיות שבאוירת העליהום שיש עלינו כיום דברים היו נראים אחרת אבל בעבר למשטרה היה נוח להעלים עיין כל עוד אף אחד לא התלונן (כמו המגבניקים המפגרים במגידו) או שאין התפרעות אמיתית בכביש ציבורי.

חבל שאין איקון של קיטבג

למי אתה אתה מתכוון כשאתה אומר אצלנו

נבדק ואומת. אכן אותו המק"ט לסעפת וגם ל-Downpipe.

דוד אחורי ו"מגבלה" טופלו כבר. אבל לא הבנתי איפה הכיפוף. נ"ב

והפלנג' בסעפת מתאים? מה לגבי חיבור לדוד אחורי? אם הקוטר גדול יותר מבנזין אולי שאר החלקים לא יתאימו.

אתמול חזרו אלי מהמשתיק ואמרו לי שסופרספרינט מעולם לא בדקו סעפת שלהם על VTR ולכן הם לא מוכנים להתחייב על מק"ט מתאים. הנחת עבודה שלי היא שמדובר באותה סעפת של ראלי MK2 אבל אם אני טועה כאן אני אספוג עלות של כמעט 3K ואתקע עם סעפת שלא מתאימה. האם מישהו בפורום מכיר את הנושא או מכיר בעל VTR שהתקין סעפת פליטה? באתר של סופרספרינט מצאתי שהמק"ט 801101 Manifold for OEM Kat. Stainless steel (אגב זה 4-2-1) מתאים לרכבים הבאים CITROEN SAXO 1.6i (88 Hp) CITROEN SAXO ' 99 VTS 1.6i (88 Hp) CITROEN SAXO 1.4i CITROEN SAXO ' 99 VTS 1.4i PEUGEOT 106 ' 96 1.6 RALLYE (101 Hp) PEUGEOT 106 1.6 XSi PEUGEOT 106 1.4 XSi עושה רושם שהמילה VTR נשמטה להם מהלקסיקון ורשמו VTS במקום. מעולם לא שמעתי על VTS 1.4 או VTS 1.6 עם 88 כ"ס. לי זה נראה שזה המק"ט הדרוש לי. מה דעתכם?

אותו סיפור אצלם עם נתוני באר לווסתי דלק מה שמדהים הוא שלמרות שיש בידי את המספר המדוייק של המשאבה (והבחור בטלפון נכנס למפרט הטכני של המשאבה במחשב שלו) - לא רשום שם שום דבר שקשור לזה. ממש חאפריות. איציק ספר לי על זה. ביליתי שם יום שלם בנסיון למצא 4 באר ש/מתאימה לחליל הזרקה אצלי. הוצאנו את כל הוסטים שהיו במחסן ובדקנו לפי גודל פיזי וכיתוב (רק על חלקן כתוב לחץ וויסוט ) פשוט מדהים. בלי מק"ט חפש את החברים שלך. לפחות השרות היה אדיב וניסו לעזור לי.

המממ... אני מודה שהעברית שלי לא משהו כי עליתי לארץ לפני 32 שנה בערך אבל אם קוראים לו "ראש מנוע" זה אומר שהוא הראש של המנוע. כמו שהראש שלי הוא חלק ממני אני מתיחס לראש המנוע כחלק מהמנוע. התכוונתה כנראה לומר שאין החלקת מעברים בבלוק, אבל אף אחד לא טען כך מלכתחילה.

היתה ברשותי 307 למשך שמונה חודשים ו- 23000 קילומטר, ושום תקלת מולטיפלקס. אבל גם אחד למאה רכבים זה הרבה.

וואוו וואו וואו איזה סלט לא נכון למרות ההתקדמות המדהימה בדיוק היצור הסדרתי עבודת יד של מקצוען/אמן יכולה לשפר המון. פורטינג זה לא בסעפת פליטה זה במעברי האויר (יניקה) במנוע ולא בסעפת. הייתי מוחק את המיותר אבל לא היה נשאר לך משפט. תערובת לא זורמת בסעפת הפליטה. לא קשור לאופי הנהיגה אלא למגבלות טכנולוגיות ייצור סדרתי. ע"ע הערה ראשונה. כאן אני פחות או יותר מסכים אתך רק שמנהרת רוח לא ממש מתאימה למדידה של מעברי אויר (לא תערובת).

אם אינני טועה בסוף שנת המודל 2002 הוכנס המולטיפלקס גם ב-206 זה בהחלט יכל להסביר תופעות מוזרות מסוג זה. אם אכן זה המקרה ייתכן וניתן לתקן את הבעיה באמצעות עדכון תוכנה (ייתכן שעדכון זה עוד לא נכתב ) אחרי הטיפול ספר לנו מה אמרו לך במוסך. אני לא רוצה לבאס אותך אבל תתכונן לאפשרות שהם ימכרו לך איזה סיפור כי בעצם עוד אין להם מושג מה הבעיה. תוכנה ואלקטרוניקה זה לא הצד החזק של המוסכניקים. אחרי כמה פעמים שתגיע למוסך עם אותה הבעיה הם יקבלו עדכון תוכנה והכל יסתדר. הסיפור הזה חוזר על עצמו עם הרבה רכבים הנושאים בקירבם את פאר יצירת המולטיפלקס. לפחות תתנחם בזה שרוב הסיכויים שזו התראת שוא.

אני שמח לגלות עוד בחורה שחושבת שאוטו זה יותר מתכשיט שגורם לה להראות טוב על הכביש. כן יירבו. הייתי ממליץ לך להשקיע קצת זמן בחיפוש פה בפורום (יש כמה בעלי מיאטות) וגם באתרים בחו"ל (אין לי ספק שאנשים ישימו פה לינקים כאלה בהמשך). בעיקרון לכל רכב יש את השיפורים החשובים שלו בהתאם לנקודות התורפה ולפשרות היצרן. למשל ב-VTR וראלי כדאי מאד להחליף סעפת פליטה בגלל יחס עלות תועלת. ב-106 GTI וב-VTS רוב הפילטרים לא משפרים כלום (חוץ מ-RAM AIR ) אם את מחליטה לקחת את הרכב כפרוייקט של ממש אז כנראה שתשפרי גם דברים שהתרומה שלהם שולית. אני מהמר שתרצי להתחיל מהדברים שנחשבים לחשובים יותר ועם הזמן להוסיף. רק קחי בחשבון שהרבה פעמים שיפור נקודתי מתחיל להועיל רק אחרי שיפורים נוספים כי יש הרבה תלויות במסלול יניקה פליטה. שיהיה לך המון בהצלחה. ותעדכני כאן על כל שינוי שאת עושה. כולנו נשמח להשתתף בחויה וליעץ אם אפשר.

תסתכל בשרשור הזה. http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=18033 מהתמונות קשה לקבל מספיק פרטים כי רוב הבקבוקים של LM נראים כמו הכחול אני קניתי במיכל הכחול. הזהוב הוא זה שבמבצע.

זה אינדיקטור חשוב ביותר לנהיגה ספורטיבית. אחרי שאתה חורש את אשתאול נס הרים יום שלם את ה מסתכל על הצמיג ולפי הצבעים אתה יודע מה דרסתה. אין לי מושג על איזה כתמים אתה מדבר אבל אם הם על הסולייה ולא על הדופן אז אין להם חשיבות גדולה כי הם נמחקים אחרי ק"מ ספורים. (כנראה עבור המתקין בצמיגים אסימטריים) על הדופן במישלינים יש בליטות עגולות. אם להן אתה מתכוון (כנראה שלא) אז הם נועדו לצמצם נזקי שיפשוף מדרכות.

לא ברור לי המצב. מה זאת אומרת "מנוע מסתובב מהר וגלגלי טימינג לא"? אם זה היה נכון כבר היה עף לך איזה טלטל לעיין דרך המכסה מנוע תסביר מה אתה רואה. כי קשה לי להאמין שהאבחנה שלך מדוייקת.

שמעתי שבגלל ההרכב של חלק גדול מהרפידות המודרניות החישן הזה חסר תועלת. יש בזה שמץ של אמת? מישהו שמע על העניין הזה משהו? או שאולי החישנים המודרניים לא מסתמכים על הולכה דרך הדיסק.

1) בדיקה אחת לשבועיים בערך (מילוי כשצריך) 2) שונה מאד ממשאבה למשאבה (לפני כמה שבועות נתקלתי במשאבה שזיפה ב-4 PSI ) * המלצה שלי לקנות מודד פרטי ולמדוד על צמיגים קרים. כי חלק מהזיוף בתחנה הוא בגלל טמפ' אויר בצמיג שונה בכל פעם. (אויר חם מעלה לחץ ומילוי על צמיג חם הופך ללחץ נמוך יותר כשהוא קר) אני ממלא תמיד קצת יותר ממה שאני צריך ואחרי זה מכון במדוייק כשהצמידים קרים. גם מצאתי את הלחץ האופטימלי כך שלא משנה לי אם המודד שלי מזייף או אם היצרן התכוון למילוי אויר בטמפ' שונה ממה שאני מקבל כשאני מודד. 3)ממש לא.

רק תוספת קטנה לגבי תרומת החצאיות. גחון הרכב מתפקדת (למורת רוחם של מתכנני הרכב) ככנף בעלת כח עילוי. האויר שנכנס מתחת לרכב במהירויות גבוהות נדחס ומפעיל לחץ כלפי הגחון. חצאיות יכולות לפתור ולו ברמה חלקית את הבעיה הזו. במכוניות על נהוג להוסיף תעלות בגחון הרכב שתוכננו תוך ניסויים במנהרות רוח להפחית גם את המערבולות הנוצרות בגחון ואף לספק תת לחץ באזור הגלגלים האחוריים לשיפור כח ההצמדה. חוץ מזה אל תקח יותר מדי ברצינות דברים שאתה קורא באלון (brochure) של היבואן/יצרן. הרבה התלהבות פלצנית שנועדה לגרום לך לחשוב שיש להם פטנט רשום על הגלגל ושאר מכלולי הרכב.

סביר להניח שלראלי הקשיחה יש פחות אחיזה צידית בגלל יכולת מוגבלת לספוג אנרגיה של כוחות צד. לעומת זאת לראלי כנראה התנהגות כביש עדיפה בכבישים מפותלים דוקא בגלל שהיא אינה סופגת (כמעט) אנרגיה של כוחות צד וכך אינה משחררת (כמעט) את האנרגיה הפוטנציאלית בקפיץ בזמן העברות משקל. במילים פשוטות קל יותר לנהוג ולשלוט ברכב כמו ראלי מאשר בוולקן. ראוי לציין שמעולם לא נהגתי בוולקן ואני מניח (ע"ס דברים שנאמרו כאן בפורום בעבר) שהראלי יותר קשיחה מוולקן.

ת'שמע, כמו שאמר דני, זה לא ממש ישים ללא ריסון מלא של הנהג. זו טכניקה ששמורה בד"כ למירוצים נטו ואני לא מכיר איש שמשתמש בה בכביש, ויש גם נהגי מירוצים שלא משתמשים בה כלל. מעבר לקושי בלימוד מדובר לעיתים על מצב בו אתה מאיץ ובולם בו"ז, מה שלא בדיוק תורם לאריכות הימים של רכיבי ההנעה והבלימה... אני דווקא מכיר מישהו, שמשוכנע שהוא לוקח סיבובים של 270 מעלות בהיגוי יתר עצבני ככה... לדעתי הוא סתם חושב שהוא מחליק (ועוד עם אסטרה אוטומטית) - אבל אם זה מה שעושה לו את זה... שיהנה. Left foot breaking באוטומט? הלווו..... ממיר מומנט!

טוב מרוצי סוסים! אבל מה איתנו חובבי מרוצי העכבישים ומרוצי החרגולים האסיאתיים? אנחנו קהל מאד גדול של משוגעים לדבר וכל עוד לא נותנים לנו מקומות לבצע חארקות עם החרגולים שלנו באזורים מבוקרים אנחנו נאלצים לסכן את שלום הציבור. רק שבוע שעבר במפגש חרגול אחד נשך עוברת אורח והיא קיבלה ממנו חרגלת. שירשור כ"כ הזוי שלא התאפקתי.