חן פרחי

+ 1. אהבתי את לוח המחוונים המאד מפורט. מעניין איך תסתדר עם כל שפע המידע הנובע ממנו.. הפנדה המקורית הינה דוגמא מצויינת לאיך צריכה להיבנות מכונית קטנה - זולה, בסיסית ומהנה. חבל רק שזן זה נכחד כליל מהעולם.

איך 16 יכול להתחלק ל 6 ?! הכוונה היתה כמובן ל 4 שסתומים לבוכנה. הטעות בשם המנוע נבעה מטעות הקלדה. תודה על ההערות, להבא אקפיד יותר על הגהה.

לפחות 5-6 שנים לא היו לה מתחרות רציניות, לא כמשפחתית ולא כספורטיבית. המרצדס C שהוצגה ב 93' היתה אמנם מכונית טובה, אך היתה רכה ומשעממת, ולאלפא פשוט לא היה מה להציע, וכנ"ל לנצ'יה. ה E36 היתה מכונית נהדרת משום שסדר העדיפויות של מתכנניה היה נכון; הם לא חיפשו קיצורי דרך, לא נכנעו לתכתיבים פופוליסטיים ושמו את הנהג בראש סדר העדיפויות. ככלל, בתחילת שנות ה 90' היצע ב.מ.וו היה מרשים מאד, ובכל אחת מהקטגוריות שבהן הציעה מכוניות, שלטה.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/2200/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%91%D7%9E%D7%95%D7%95-E36-%D7%A1%D7%93%D7%A8%D7%94-3--%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA-25 בדיוק לפני 25 שנה, הוצגה ה E36, שהחליפה את קודמתה המצליחה. קריאה נעימה !

מנגנון הגג הפסיק לפעול עקב מחסור בשמן. האם חובה להשתמש בשמן המקורי בלבד, או אפשרי להשתמש בשמן 10 שמיועד לממסרות אוטומטיות ?

הגועל הגיע מכיוון אחד בלבד. מגזין אוטו ורוני אהרונוביץ מעולם לא הגיבו מעל דפי המגזין באשמות שהוטחו בהם, ופשוט הניחו לו לעשות ככל העולה על רוחו. אטלר נתבע בהליך פלילי בגין הוצאת לשון הרע, ונגזרו עליו חצי שנת מאסר על תנאי, עונש חסר תקדים עבור הוצאת לשון הרע. ב 89' נסגר מגזין טורבו שהוקם כ 8 שנים לפני כן, ואטלר פתח מגזין חדש בשם קוואטרו שהחזיק מעמד חצי שנה.

אין שום בעייה למלא גז "חדש" במדחס שתוכנן מלכתחילה לגז "ישן", צריך רק לדייק בכמות הגז. המדחז שמותקן אצלך מצויין, ואם הוא תקין לא מוצא סיבה להחליף אותו.

ותחשבו שלפני 40 שנה עדיין היו נפוצות מאד מכוניות בעלות מצבר של 6V, בעיקר גרמניות. נהיגה בלילה היתה פשוט סיוט, ולכן היו מוסיפים מגברי מתח וממסרים, בתקווה להגביר את עוצמת האורות. נורות הלוגן החלו להופיע בתחילת שנות ה 70', והמכונית הראשונה שעשתה בהן שימוש היתה האופל דיפלומט. החל מסוף שנות ה 90' כל המכוניות מצויידות בנורות הלוגן, ללא יוצא מן הכלל.

תקין, וקורה רק במכוניות בהן מד החום הוא לינארי, כלומר בעל טווח פעולה ולא ״נעול״ בנקודה מסויימת, דבר שהפך לנדיר במכוניות חדשות.

על פי רוב מדובר ברכב מסחרי\וואן ששימש לסיורי מדבר, ורובם המכריע היה טרנספורטר סינכרו או GMC וואנדורה 4X4. רוב הבעלים של הרכבים האלו הם תושבי אילת. עד החזרת סיני ב 82' סיורי מדבר היו נפוצים מאד, היום הרבה פחות.

בימים האחרונים היתה אכיפה מאסיבית מאד של משטרת התנועה כלפי אלו שנהגו בנת"צ. הם לא ויתרו לאף אחד שנתפס, ועיכבו נהגים למשך שעה ויותר, עד שקיבלו את הדוח.

אם שמן הממסרה מלא לפי הוראות היצרן, אתה יכול לעמוד במקום גם שבוע, שום נזק לא יגרם, מאחר והממסרה מתוכננת לכך. דווקא עמידה ממושכת מאד ב n עלולה לגרום לחימום השמן, מאחר ואין סחרור שמן כפי שנוצר על ידי ממיר המומנט במצב d.

אם אתה מצליח לטשטש את השריטה בעזרת פוליש ווקס, אזי אין שום בעייה. צביעה היא עיניין מורכב יותר, שסביר להניח שיעלה לך לא פחות מהשתתפות עצמית, כך שכלל לא בטוח שזה ישתלם לך. בכל מקרה נסה לבצע פוליש, אין לך מה להפסיד.

השם טיפטרוניק לא הומצא על ידי אודי אלא על ידי פורשה. תיבת הטיפטרוניק הראשונה הוצגה ב 89׳ והופיעה ב 911. מסילת ההילוכים כללה את הסידור המקובל, והיציאה לשליטה הידנית היתה ממיקום d. תיבה רובוטית היא תיבה ממוחשבת שמחליפה הילוכים לבד, לא רק מפעילה את המצמד. תיבות חצי אוטומטיות הופיעו כבר בראשית שנות ה 60׳, וכללו ממיר מומנט שהחליף את המצמד, ומצמד נוסף שהופעל על ידי נגיעה בידית ההילוכים.

האפשרות לייבא רכבי אספנות בני 30 ויותר, מאפשר לנו להנות ממכוניות יפניות רבות שלא יובאו לארץ עקב החרם הערבי. לארץ הגיעו כמה דאטסון zx, מכונית קופה יפה ומעניינת, טויוטה mr2, מאזדה rx ועוד. בסכום סביר בהחלט ניתן לייבא מכונית מקורית ויפה, והחשוב מכל - מהנה לנהיגה.

מי שמטפל בהיום היום, ומטפלים בהם על בסיס יום יומי. ההחלטה על חיסול החינוך הטכנולוגי לא החלה היום; כבר בתחילת שנות ה 90׳ נסגרו רוב בתי הספר הטכנולוגיים, או שהוסבו למגמות עיוניות, מאחר והגיעו למסקנה, לא לגמרי מוטעית אגב, שיתרונה היחסי של ישראל לא מצוי בענפי ה low tech, וגם כך הדרישה לעובדים כאלו היתה די נמוכה, וכפועל יוצא גם רמות השכר היו בהתאם. עם השנים הגיעו לנקודת איזון בין ההיצע לביקוש, והיום הביקוש עולה בהרבה על ההיצע, וגם רמות השכר השתפרו מאד. כל עוד לא תשנה מדינת ישראל את המדד הקדוש, כלומר אחוז הניגשים לבחינות הבגרות, אין הרבה סיכוי לתקומתו של החינוך הטכנולוגי. האמא היהודיה תסכים שבנה יהיה עורך דין שיועסק בשכר רעב, ובלבד שלא ילכלך את ידיו בעבודות כפיים.

בדיוק בשיטה זו פעלו הממירים הקטליטיים במכוניות האמריקאיות של שנות ה 70׳, לאחר שהחלו להכנס לתוקפן תקנות מניעת זיהום אוויר. הממירים היו חד דרגתיים, כלומר, ללא חיישן חמצן, ופשוט חנקו למוות את המנועים. מנועים בנפח 6.6 או 7.2 סיפקו 155-170 כ״ס, מגוחך בכל קנה מידה. ברבות הימים הסתבר שהם הביאו הרבה יותר נזק מתועלת.

כמעט תמיד החלוצים משלמים מחיר, וללא ספק, קבוצת vag הפכה למובילה טכנולוגית, וההוכחה הטובה ביותר היא חיקוי הטכנולוגיות על ידי יצרנים רבים. רק חבל שהטכנולוגיות החדשות לא נבדקו היטב לפני ששווקו ללקוחות, והם היו שפני ניסיונות של היצרן.

בהנחה שהיתה לך 320, אז היה לה מנוע 6 בוכנות עם 122 כ"ס. יבואן ב.מ.וו באותם שנים היה רכב ניר, ולארץ יובאו רק דגמי ה 4 בוכנות מוזני המאייד. ה 318I, 320 וה 323I לא יובאו כלל ביבוא סדיר. גם בארץ זכתה סדרה 3 להצלחה גדולה, ועד מהרה הפכה לסמל מעמד וחביבתן של שחקני ומאמני כדורגל רבים, כמו גם של בעלי דוכנים בשווקים, משהו מקביל לרכבי השטח של ימינו. נהגתי לא מעט ב 316 ידנית משנת 82', ואני זוכר שהיו לה ביצועים סבירים +, תנוחת נהיגה נהדרת ולוח מחוונים נאה שזכה לתאורה אדמדמה בלילה, מחזה מרהיב באותם הימים.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/2185/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%91.%D7%9E.%D7%95%D7%95-%D7%A1%D7%93%D7%A8%D7%94-3--%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA-40 בימים אלו ממש חוגגת ב.מ.וו יום הולדת 40 לסדרה 3, וזה היה הדגם שהחל את השושלת.

אם יש משהו שאני מתגעגע אליו, זה למכוניות איטלקיות ישנות, שידעו להיות מהנות לנהיגה גם עם 45 כ"ס, לצליל המפלט המיוחד ולהגהים שכבר אין היום. בקצב ובמהירות שבה המחשבים משתלטים לנו על המכונית, יש סיכוי לא רע שעוד נתגעגע למכוניות של ימינו..

ברגע שתקנות זיהום האוויר יחמירו עוד, מנועים אטמוספריים בנפח 1.1- 1.2 ומעלה ייעלמו,אחרת היצרנים יקנסו בסכומים שיהפכו את ייצורם ללא כלכלי. היצרנים האסייתים ימשיכו לייצר אותם מאחר והשוק האירופאי אינו בראש סדר העדיפויות שלהם. מנוע ה 1.2 tsi אינו רלוונטי בארץ, דגם ה 1.4 זול ממנו, זו הסיבה מדוע אינו רלוונטי עוד. התיבות הידניות לא יעלמו, הן יופיעו רק במכוניות זולות יחסית - כבר היום כל מכוניות העל אוטומטיות, כל מכוניות הפאר, ללא יוצא מן הכלל, וזה זולג למטה. האמת, כמו שפועלת התיבה האוטומטית בת 8 המהירויות בב.מ.וו החדשות, אפשר להבין. וכן, השילוב של מנוע אטמוספרי ותיבה פלנטרית אכן בדרך לחלוף מן העולם.

ברור ש 140 כ״ס יותר עדיף מ 105, אך מנוע ה 1.2 tsi אינו רלוונטי עוד, ומול מנוע ה 1.4 אין ליחידת הכוח של ההונדה מה להציע. מה שהיה טוב ב 2006, כבר לא מספיק היום, בטח לא כשפונים לפלח השוק העליון ומתמחרים בהתאם.

כמו תמיד, שאפו על הצילומים המרהיבים והכתיבה הזורמת והעניינית. זה די ברור שימי השילוב של מנוע אטמוספרי+תיבה פלנטרית חלפו עברו, וכל היצרנים יאלצו בקרוב ליישר קו, לפחות בכל מה שנוגע למנועים. סביר להניח שהשילוב המוכח יפגין אמינות גבוהה ברבות הזמן, אך כחשה אין לסיוויק הרבה מה להציע.

כל כלי רכב בן 15 שנה ומעלה חייב באישור בלמים לטסט. לא בדיקה כוללת, שמחויבת רק מגיל 20 ומעלה. יותר מנשמח לראות תמונות של ג׳רי.