חן פרחי

ומה עושים אלו שאין להם drl? נוריד אותם מהכביש?

לא. 5 תווים.

בקיצור, צריך לשתות מרק תימני, אחר כך פלאשינג שמבוסס על נפט, לאחר מכן פולידיין ולקינוח שמן מנוע איכותי. חצי סינתטי מספיק, או ללכת על סינתטי מלא ? גולדן איגל טעים ? נראה מה ישאר ממני בבוקר.

למה שיהיה משהו נגד קאיה ?! עשו לי משהו רע חלילה ? ותאמין או לא, גם בקאיה יש בעיות, בדיוק כמו בכל מכונית. ושוב, מגיע שאפו גדול לקאיה על כך שלא חסכו במערכות הבטיחות, וזה לא טריוויאלי בעליל. אין מה לעשות, המגמה של רכבי כבישטח בקו עליה מתמיד. אם צריך את זה או לא, זה כבר ויכוח אחר.

שלא תטעה לרגע, אני מסכים בהחלט שיש רכיב הימור לא מבוטל בקניית VAG חדשה, למרות שהניסיון של מקורבי שקנו גולף ואוקטביה מצויין. גם אבא שלי לקח הימור שקנה אלפא סוד במקום סובארו 1.3 שכולם קנו, ולא התחרט לרגע, ותמיד תיזכר אצלו כאחת המכוניות הטובות ביותר שהיו לו. פירטתי מהן הסיבות שבגינן הפך הספורטאז' ללהיט, ואני חושב שהן נכונות.

פשששש.. ממש נביא אתה, לא פחות ! בעיות אמינות שלא יפתרו בשנים הקרובות, המכונית הכי נמכרת בשנים הקרובות, אמינות מוכחת.. עוד משהו? אולי מה יהיו 6 המספרים בלוטו השבוע ?

המכונית לא שלי, אלא של חברה טובה של אישתי. 1.6 אוטומטית. יד 2, פרטית. 130,000 ק"מ בלבד. טסט לשנה. מצבר חדש. במצב מכאני מעולה, חיצוני ופנימי טוב מאד. הכל פועל ועובד. טיפולים במורשה פיג'ו לאורך כל השנים. מה לא בסדר ? - ידית איתות חופשית, פנסים קדמיים דהויים ופה ושם סימני שריפת צבע, לא משהו קריטי. הקונה יקבל את המכונית לאחר טיפול גדול ומקיף. מחיר נדרש - 10K גמיש בגבולות ההגיון. 052-5582717.

שבת שלום גם לך. אין נפח 2350, לפחות לא בוולבו. אם כבר, אז 2316 סמ"ק, מוגדש או אטמוספרי. ה 760 היתה בעצם הדגם הראשון של סדרה 7, והוצגה בסוף 82', עם מנוע PRV V6, והחליפה את ה 264 כמכונית הדגל של וולבו. בשנת 84' נוספו גירסאות בעלות 4 בוכנות, שיועדו, לא רשמית לפחות, להחליף את ה 240. אולם למרבה הפתעת אנשי וולבו, שתי המכוניות נמכרו היטב, זו לצד זו. לאחר 84' כל גירסאות ה 4 בוכנות של ה 760 היו מוגדשות או בעלות מנוע V6, וכמובן שהיו בעלות רמת גימור גבוהה יותר, וכללו ריפודי עור ובקרת אקלים כציוד תקני. בשנת הדגם 87' קיבלה ה 760 מיתלה אחורי נפרד, והיתה למכונית הראשונה של וולבו בעלת מיתלה אחורי נפרד. ההספק היה 182 כ"ס, והביצועים היו טובים מאד. אמינות ? כמו כל וולבו, למעט חלפים שונים שקשים בהרבה להשגה - חלקים קוסמטיים, תושבות מנוע וגיר שונות וחלקי מיתלה אחורי, לכן יש לבדוק את המכונית בקפידה. בהצלחה !

חתיכת נוסטלגיה ! את לוקיישן הרייסים אני זוכר היטב - צפון ת"א, אזורי חן. המלכה הבלתי מעורערת היתה הרנו 5 GT TURBO, רק האונו טורבו דיגדגה אותה. אני זוכר שבאחד מימי השישי הופיעה שם דמות די מוכרת עם ב.מ.וו 735I חדשה, רצה לצאת רכבות עם הרנו. גם הוא אכל עשן ממנה. ה E30 היתה המקבילה ל SUV של ימינו, אגב. מבחינת שופוני כמובן.

גם וגם וגם. יותר מ 24 שעות שאין לי שום פעילות מעיים, ואפילו נודים, שהם תחום התמחות שלי, אין. בבריכה אני שוקע כמו עופרת, ואם אני לוקח אוויר אני צף כמו ליוויתן מת. היו לי עוגות ערביות ועוגת קצפת עם קומות, נתתי אותן לחבר יקר שמקורביו טוענים שאני מרעיב אותו. ביום טוב שלו הוא אוכל את כל תכולת המקרר יחד עם הדלתות והמדפים.

תיזהרו עם הדבר הזה שנקרא " עוגה בטעם שוקולד " של קופיקס. היא אמנם עולה רק 5 שקלים, אבל גורמת לנזקים בלתי הפיכים בעליל.

אתה יכול להתווכח, וגם אני - תמיד הישראלים אהבו הרבה פח בקצת כסף, וזו הסיבה העיקרית שתמיד, אבל תמיד, בארץ העדיפו מכוניות סדאן על פני קומפקטיות. למה ? מהסיבה שפורטה שורה למעלה. ובאמת, בודדים היו צריכים את תא המטען הענק, אם בכלל. לא טענתי לרגע שהספורטאז' אינה מכונית טובה, נהפוך הוא. אבל האוקטביה בליגה אחרת, אבל לגמרי. יש לה יחידת הינע מהמאה ה 21 ושלדה מצויינת, וכמכונית עולה על הספורטאז' במרבית האספקטים. וכן, אם הייתי צריך לקנות מכונית בסכום הזה לא הייתי חושב פעמיים, ולמרות ה "סיכון" הייתי בוחר בסקודה. אבל מצד שני תמיד הייתי מיעוט.. זה מזכיר לי שאבא שלי קנה ב 82' אלפא סוד חדשה בזמן שכולם קנו סובארו. אז נכון, הוא היה פעם או פעמיים במוסך, וגם קיבל פחות במעמד המכירה. אבל הוא נסע 3 שנים במכונית שנסעה כמו מכונית ולא בעגלה רעועה.

הספורטאז' הצליח משתי סיבות עיקריות - מאז ומתמיד הישראלים אהבו הרבה פח בקצת כסף, ולפחות מהבחינה הזו ההרגשה היא שאתה מקבל הרבה אוטו בקצת כסף, וכמובן המראה הג'יפי, שאין מה לעשות, עבור הרבה אנשים מהווה סמל הצלחה, גם אם הספורטאז' היה עולה רק 70K. לא רק שלאוקטביה 1.4 יש יחדית כוח ברמה אחרת לגמרי, היא גם חסכונית מהקאיה ב 50%.

איזה רף גבוה קודמו הציע ? איזה ערך עצום לכסף ? בגלל שיש בו הרבה פח ? ובאמת, שאפו לקאיה על איבזור הבטיחות המקיף, לא שכיח במקומותינו. במחירו הייתי מעדיף עשרות מונים את האוקטביה 1.4, מכונית מליגה אחרת לגמרי.

בין השנים 69' ל 91' יוצרו פורשה זולות יחסית - ה 914 שיוצרה עד 76', אחריה ה 924 שיוצרה עד 88' ולבסוף ה 944 שהמשיכה עד 91'. באותם שנים פורשה היתה חברה עם מוצר אחד - ה 911, והתפיסה שטענה שיש להרחיב את היצע הדגמים לא היתה שגוייה; בטווח הרחוק, הן פגעו בתדמיתה של פורשה והיה להן חלק לא מבוטל בהדרדרותה הכלכלית בתחילת שנות ה 80'. לפורשה אין בעייה להציע מכוניות זולות ועממיות יותר, אבל אזה הם יתקלו בשתי בעיות - כושר הייצור של פרשה אינו גדול, בוודאי לא במונחי ענקיות הרכב, ובעיית התדמית שתפריע לדגמים היקרים, כך ששכרם ייצא בהפסדם.

מי ישמע, כולה ג'חנון. מה הוא הולך לפתוח צ'יינג ולפרוט צ'קים ? עבודת חמורים, לא יודע אם שווה.

בייחוד באולמות אירועים. רק תלוי איזו עדה מככבת בארוע. היו ארועים שהייתי חוזר הביתה עם 150 ש"ח רק מטיפים, ואני מדבר על סוף שנות ה 90'.

תודה על המאמר, קצר וקולע ! בניגוד לשמני מנוע, לנוזל הקירור יש 3 משימות עיקריות שאינו נוגדות זו את זו - העלאת נקודת הרתיחה, על מנת לאפשר ספיחת חום טובה יותר, הורדת נקודת הקפיאה על מנת לאפשר שימוש במדינות קרות ושימור מערכת הקירור והמנוע. עד תחילת שנות ה 80' לא היתה מודעות רבה, אם בכלל, לנוזלי קירור, וברוב המכוניות פשוט השתמשו במי ברז או בנוזלים שהכילו בעיקר צבע, והיה קשה מאד למצוא נוזלי קירור איכותיים. בספר הרכב של הוולבו 144 שלי מצויין שהמכונית תוכננה לפעול עד קור של -30 (!), כך שסביר להניח שנוזל הקירור המקורי הכיל אחוז גבוה של כוהל. אגב נוזלי קירור, כמעט כולם מתוקים וטעימים.. אבל מדובר בכוהל רעיל שעלול לגרום לעיוורון.

גם ה E הקודמת (W212ׂ) הוצגה אחרי ה C הקודמת (W204) וזה כלל לא פגע בהצלחתה ובמעמדה, למרות שהיא נראתה כמו הגדלה שלה, ולפחות עיצובית נטו גם נאה פחות.

3100 זה בסביבות ה 185 CI.

וזה נעשה מאותה סיבה בדיוק; הגולף היא מכונית הלחם והחמאה של פולקסווגן, ובמכונית שמוכרת כמעט מיליון יחידות בשנה, לא לוקחים סיכונים. בדיוק כמוה, גם ה E מהווה את נדבך המכירות העיקרי של מרצדס, לפחות ב 49 שנה האחרונות,ולכן החליטו על שיכפול העיצוב.

כי פעם כל סדרה היתה שייכת עיצובית לדור אחר, ולכל סדרה היה איפיון עיצובי, מוצלח יותר או פחות. בדור החדש של מרצדס הם נצמדו לקו עיצובי, שלדעתי הוא מוצלח למדי, וזה נדמה שהם משווקים את אותה מכונית, רק ב 3 גדלים. עיצובית לפחות ה W124 היתה המוצלחת ביותר בכל הזמנים. ה E הקודמת היתה מכונית מבוגרת שפנתה לקהל מיושב ומבוגר. מעניין אם ה E החדשה תשנה את זה.

הג'טה והגולף לא רק שאינן אותה מכונית, אלא חולקות פלטפורמה שונה.

המאזדה 3 סאדן וההאצ'בק הן אותה מכונית, למעט העיצוב. ה I35 וה I30 אפילו לא חולקות עיצוב בסיסי בינהן. מדובר בשתי מכוניות די שונות.

גם כך אחוז גבוה מאד מהמכוניות האלו נמכרות לציי רכב, ואת אלו מעניינים מיתלים נפרדים כמו שאותי מעניינת שירת ימי הביניים, או מחולות עם סרביים, לחילופין. אותו כנל לגבי הקורולה, בעוד שסביר להניח שחלק די גדול מהאורוסים נמכרו ללקוחות פרטיים.