חן פרחי

מנוע הקורבייר דמה מאד מבחינה מיבנית למנוע החיפושית,עם אותו מיבנה של צילינדרים ניפרדים המוברגים עם גוז'ונים ארוכים לבלוק. מהנדסי GM טעו בכך שלא הביאו בחשבון שמנוע גדול בהרבה יוצר הרבה יותר חום,והעמסת נוסעים במושב האחורי קירבה עוד יותר את המנוע לכביש. מאחר וידוע שאוויר חם נוטה לעלות למעלה,שם הוא פגש במנוע.. בחיפושית בלוק המנוע היה עשוי סגסוגת עמידה מאד בחום,וגם האיוורור היה יעיל בהרבה. 4 מיתלים ניפרדים הם חובה במכונית בעלת מנוע אחורי-פשוט אין ברירה אחרת,הסרן האחורי חייב להיות ניפרד,וסרן "מת" קדמי לא יוצר מסוף שנות ה 30'. מה שהיה מעניין בקורבייר הוא מנגנון העברת ההילוכים-הקורבייר היתה בין המכוניות הבודדות שיוצרו(יחד עם ה..קונטסות)עם מנוע אחורי ומוט הילוכים על צינור ההגה. כלומר,היה צריך להמיר תנועה סיבובית לתנועה קווית. בקונטסה ניפתרה הבעייה באמצעות סולונוייד חשמלי להילוכים 1+R,ואילו בקורבייר היה מנגנון מכני מסורבל ובעייתי,שגרם למהלך מוט הילוכים מסורבל. סה"כ הקורבייר ניסתה להיות חיקוי אמריקאי לחיפושית,עם התאמות לדרישות הלקוח האמריקאי כמו מירווח פנימי גדול ומנועים גדולים בהרבה. רק חבל שהתיכנון היה כושל והביצוע גרוע,ומה שיצא היה באמת "פלופ" גדול.

גם במכוניות מתוצרת VAG מהדור החדש אין הנחייה להחליף שמן גיר. פנה למוסך מורשה של מזדה ותקבל תשובה.

ברק,תקשיב ותפנים;אני לא מעריץ של איסוזו ואין לי מניות ב UMI ואפילו לא ב GM. כשאני מגיב בפורום ייעוץ(בלי קשר לזה שאני בחבר המנהלים)זה תמיד אחרי נהיגה ארוכה במכונית שעליה נסוב הדיון,או ממכרים שדעתם אמינה עליי. היתה לי איפון ולא ניתקלתי בשום בעייה,למעט משאבת מצמד שנזלה אחרי 5 שנים,לא נורא. בעיות סידרתיות-פרט אילו בדיוק. כל ילד ידע לדקלם לך בע"פ על הבעיות בטרופר 99' ומעלה,הן ידועות ומוכרות. יש הבדל עצום בין מכונית "לימון" לבין מכונית שיש לה בעייה סידרתית. אגב,בעייה סידרתית מוגדרת כבעייה שהופיעה ביותר מ 5% מהמכוניות שנימכרו,זה שנפלת על טראנו "נאחס" לא מעיד על כלל המכוניות שנימכרו. ממספר אנשים(שאני מחשיב את דעתם) שהחזיקו טרופרים שמעתי בעיקר טובות,גם אם האמינות לא מושלמת,היא בהחלט טובה.

בעיות סידרתיות היו רק בדגמי ה 3.0 DOHC. אני החזקתי טנדר איפון 3.1 7 שנים עם 0 תקלות. לא לשכוח שמדובר בכלים בני 10 עם 200K+ ולתחזוקה ולאופן השימוש יש חלק חשוב ברמת האמינות העתידית.

כולכם טועים. הבעיות הופיעו במנועי ה 3.0 מסילה משותפת שהופיעו בטרופר משנת 99'. מנוע ה 3.1 שימש גם את האיפון,הטנדר של איסוזו והיה אמין בהרבה. אמינות של רכב 4X4 תלוייה מאד באופן השימוש בו וברמת התחזוקה שקיבל. הטרופר היה ה SUV הראשון בארץ ונחשב למוצלח גם בשטח בזכות מהלך מיתלים ארוך ונוחות נסיעה טובה בכביש. קשה מאד עד בלתי אפשרי למצוא SUV בתקציב הנ"ל ומהשנים האלו במצב מושלם,ודעתי אם שאר הפרמטרים טובים,במיקרה הכי גרוע יהיה עליך לשפץ לו את המנוע,הוצאה של 7-8 K. כרכב,הוא עדיף בהרבה על הטראנו של ניסאן,והפג'ארו הרחק מתקציבך.

עשן לבן מעיד על שריפת שמן. עשן שחור מעיד על תערובת עשירה מידי. הגיוני שהתופעה תיתרחש בקילומטרז' שציינת ואחרי 14 שנות נסיעה.

משנת 97' אין יותר מנוע 1.4. מנוע ה 1.25 עדיף בהרבה על מנוע ה 1.3 העייף,רק הבעייה שכמעט כולן נימכרו עם גיר אוטומטי רציף. עד שנת 2.0 לפיאסטה 1.3 לא היה הגה כוח,וההגה היה כבד. משנת 2000 הגיעה הפיאסטה ברמת גימור CLX שכללה הגה כוח,מזגן מקורי,חלונות חשמל קדמיים,נעילה מרכזית וכרית אוויר לנהג.

הבעייה נעוצה כנראה בהיתייבשות גומיות השסתומים,תופעה מוכרת בלאנסר. הסימפטום העיקרי-עשן לבן בהתנעה,עקב היצטברות שמן בתאי השריפה.

לסוזוקי ONE יש מנוע 1.0 ולא 800 סמ"ק. החלופות מבית יונדאי(אטוס)ודייהטסו(סיריון)עדיפות בהרבה.

הספק המנוע הוא 75 כ"ס. בשנת 89' הספק המנוע היה 65 כ"ס בחלק מהדגמים,ובחלק היה 75 כ"ס.

מנוע הרנו 21 1721 סמ"ק הגיע עד 94' בגירסת מאייד,ובשנת 94' בלבד עם הזרקת דלק. גירסאות ההזרקה היו משנת 94',אך מערכת ההזרקה וההצתה שונות מבוולבו 460\480. סיכוייך למצוא מחשב ניהול מנוע שואפים ל 0.

מחירו של שיפוץ מקיף לגיר AL4 יכול להגיע ל 7-8K. אם הבעייה היא רק בשסתומי הלחץ ואין שחיקה גבוהה בדיסקיות,ניתן בהחלט להסתפק בהחלפתם. המחיר לעבודה סביר.

כן,הודות למומנט הבריא התאוצה מעמידה טובה יחסית. מה שמפריע הוא רעש המנוע המוחשי בכל מהירות,ורעש התימסורת האופייני. נקודת התורפה העיקרית של הפראדו היא איכות ההרכבה(!!). עד כמה שזה ישמע מוזר,איכות ההרכבה אינה גבוהה,ופנים המכונית מקרקש הרבה יותר מדגמים מקבילים כמו הפג'ארו או הטרופר. חובה לבדוק את מצב הדיפרנציאל הקדמי שנוטה לבלאי מהיר,בעיקר בנסיעה עם דיפרנציאלים נעולים.

המכונית שהופיע בסרט היתה פאלקון קבריולט,ונהג בה חנוכה,הלא הוא זאב רווח. למושון היתה דודג' פולארה... אגב פאלקון קבריולט,היתה זרוקה זמן רב בפירוקייה בדרך אזור,עד שהיא נעלמה,כנראה ניגרטה.

תושבות מנוע לא עושים אלה קונים מוכנות. נסה בחנויות שמחזיקות מוצרי גומי לרכב.

לדגמים המוקדמים 125 כ"ס ולמאוחרים יותר בעלי מצנן ביניים 163 כ"ס.

כי הוא נימכר בכמויות קטנות מאד. עיקר המכירות היו של הדגם האוטומטי.

שימו לב שהמנוע המאוייר בפרסומת הוא בעל שסתומים צידיים,כלומר ראש שטוח.

וגם כולם צודקים.. המשותף לכל הכלים שתמונותיהם מופיעות הוא השם לנדקרוייזר. לארץ יובאו דגמי ה 70 בעלי אוריינטציית שטח מובהקת ודגמי הפראדו. הדגם שבתמונה מעל כונה "100".

הגטס חוגגת היום בדיוק היכן שהפונטו חגגה... ציי רכב גדולים מעדיפים את הגטס כי היא זולה יותר לקנייה,אמינה בהרבה וסחירה יחסית.

צריכת הדלק של הגטס הידנית סבירה,והיא זריזה בהרבה מגירסת ה 60 כ"ס ומקבילה בביצועיה לפונטו 16V. שתיהן מרווחות למדי,שלגטס יש היגוי טוב בהרבה. ההגה בפנטו גרוע,ובמצב CITY הוא גם יכול להיות מסוכן. דווקא מחירי החלפים של יונדאי זולים יותר,ובנוסף היא אמינה יותר. שתיהן סה"כ מכוניות בינוניות למדי,יש אופציות עדיפות כדוגמאת הפיג'ו 206 או הרנו קליאו.

איזו עיברית יפה..תענוג! להזכירכם,בשנים אלו נהוג היה לבצע סיכה כל 2500 ק"מ,עקב איכותם הנמוכה של השמנים שהיו נהוגים אז.

האמת שהדגם הזה לא נדיר,והסובארית הזו אינה בעלת מנוע 600 סמ"ק אלה 700 סמ"ק,שנילקח מהסובארו רקס. הדגם הנ"ל נימכר בעיקר בשנת 83' ומעט גם בשנת 84'. משנת 85' יובאה הסובארית עם מנוע 1000 סמ"ק של הסובארו ג'אסטי.

כחדשה,הפיג'ו 604 היתה בהחלט ברת תחרות למרצדס מסדרה( S(W 116 ששלטה אז בשוק מכוניות הסאלון,הבעייה היתה שאיכות החומרים וההרכבה עמדו על רמה נמוכה,וגם המיבנה המכאני המורכב שלהן לא הוסיף נחת למכונאים שטיפלו בהן(מפלג בעל 2 פלטינות,שני מאיידים-אחד קטן לסרק וכפול לנסיעה ועוד). ה 604 יובאה לארץ באופן סדיר בסוף שנות ה 70',נימכרה בכמויות נמוכות יחסית ובתחילת שנות ה 80' הופסק היבוא. הייצור הופסק בשנת 85' עקב רה-אירגון שערכה קבוצת PSA,ובמיסגרתה הופסקו ייצורם של דגמים רבים(כל דגמי טלבו,סיטרואן GSA ועוד). מנוע ה V6 הועבר לפיג'ו 505 שהיתה מכונית הדגל של פיג'ו באותה העת.

חנן,הריקולים שציינת מיתייחסים לטרופרים מהדגמים החדשים שצויידו במנוע 3.0 עם הזרקה בשיטת המסילה המשותפת. לאיפון לא היו ריקולים והאמינות שלו טובה מאד,גם אם לא ברמה של ההיי-לקס מהדור הקוד. ההיי-לקס מהדגם החדש יותר מורכבת יותר(מנוע טורבו,מיתלים קידמיים ניפרדים)ויקרה יותר לתחזוקה. המאגנום הוא אופצייה טובה,רק הבעייה שהתחזוקה שלו יקרה ועלויות הביטוח אסטרונומיות,מה גם שמגורים באיזור בעייתי(קו התפר,דרום הארץ)יגרמו ללא מעט חברות ביטוח לסרב לבטחו.